Marek Pokrývka

Športovo-úžitkový segment v&nbsp;ostatných rokoch expandoval do nebývalých šírok. Prispel k&nbsp;tomu aj trend štýlových SUV-kupé, ktorý odpálilo pôvodne kontroverzné BMW X6. Móda postupne zasiahla viaceré veľkostné kategórie. Vstúpila dokonca aj medzi kompaktné modely, kde ju <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/klesajucej-streche-hlasi-aj-audi-q3" target="_blank" rel="noopener">medzi prvými reprezentuje Audi Q3 Sportback</a>. Nedávno sme tento model podrobili testu.

Dynamickejšie tvarovanú verziu odvodila nemecká automobilka z druhej generácie kvé-trojky. Gro auta ponechala bez úprav, identické sú svetlá i tvary bodykitu. Výnimku tvorí akurát skelet, silueta vozidla je približne 5 cm nižšia a smerom dozadu jemne klesá. Padať hlbšie začína až za zadnými sedadlami. Dôvod je jasný, výraznejšia krivka by obmedzila priestor pre pasažierov na zadných sedadlách.

Zmeny síce neboli dramatické, ale na výsledku sa jasne prejavili. Odlišný tvar karosérie dáva autu viac štýlu. Lepšie na ňom vyniká nielen spojler zakončujúci strechu, ale tiež krivky svalnatých zadných blatníkov. Tie v&nbsp;našom prípade vypĺňali 19-palcové disky kolies s&nbsp;dvojfarebným finišom.

Zaujímavé ráfiky prispeli k&nbsp;atraktivite nemeckého SUV. Pri tomto kúsku sa pod ňu podpísal tiež balík S&nbsp;line a&nbsp;pekný modrý lak, počas testovania sme sa vďaka tomu stretli s&nbsp;mnohými zvedavými pohľadmi. Nepochybne k&nbsp;nim svojou troškou prispeli aj charakteristické LED svetlá. Pochváliť musíme tie predné, svetlomety nesúce prívlastok Matrix dobre vyzerajú a&nbsp;najmä fungujú.

Interiér druhej generácie typu Q3 sa v mnohom inšpiroval väčšími súrodencami, ktorí boli zvnútra navrhovaní okolo troch veľkých displejov. Digitálny prístrojový štít i moderný infotainment v tomto SUV nechýba. Klimatizácia však má klasický modul, čo môže potešiť odporcov dotykového ovládania. O poschodie nižšie je ale vinou toho prázdny panel obsahujúci akurát štartovacie tlačidlo a ovládanie hlasitosti.

Tento jednoduchý dielec je v&nbsp;kvé-trojke ako päsť na oko. Hoci v spodnej časti kabíny nájdeme nejaké tvrdšie plasty, vo všeobecnosti v&nbsp;nás zanechala hodnotný dojem. Väčšina použitých materiálov pôsobí dobre. V&nbsp;našom prípade bolo vozidlo vybavené športovým sedadlami potiahnutými umelou kožou a&nbsp;Alcantarou, pričom druhý menovaný materiál sa spolu s dekoratívnym panelom dostal aj na palubnú dosku.

Okrem subjektívnej kvality nemôžeme kritizovať ani vybavenie. Pochváliť musíme multimediálny systém, ktorého displej patrí k&nbsp;tomu najpríjemnejšiemu, čo dnes možno zohnať. Poteší výbornou odozvou i&nbsp;reakciami. A&nbsp;nezaostáva ani zoznam on-line funkcií či multimediálna nálož, ktorej súčasťou bolo v&nbsp;našom prípade výkonné ozvučenie Bang &amp; Olufsen. K&nbsp;dispozícii sme mali aj bezdrôtové nabíjanie telefónu či USB konektory dvoch rôznych štandardov.

Špecifikom verzie Sportback je priestor na zadných sedadlách. Keďže strop rapídne neklesá,&nbsp; posadí sa sem aj dospelý človek. Oproti klasickej forme Audi tu však má o pár centimetrov priestoru menej. Pri výške cez 180 cm už v oblasti hlavy netreba rátať so žiadnou rezervou, ani na kolená toho veľa nezostáva. Využitie možnosti pozdĺžneho posunutia sedadiel vpred je teda prípustné len pri obsadení deťmi.

Zmenou polohy druhého radu sedačiek možno ovplyvniť veľkosť batožinového priestoru. Štandardne ho charakterizuje hodnota 530 litrov, oproti východiskovému vozidlo teda nedošlo k&nbsp;žiadnym ústupkom. Rozdiel sa ukáže po sklopení sedadiel. Sportback má v&nbsp;tejto konfigurácii 1&nbsp;400 l, klasické Audi Q3 ponúka vďaka objemnejšej karosérii ďalších 125 l navyše.

Dôležitejšia než čísla na papieri je takmer dokonale rovná podlaha, ktorá vznikne pri využití dvojitého dna. Z&nbsp;hľadiska bežnej praktickosti nedošlo k&nbsp;žiadnym zásadným ústupkom. Myslíme si, že rolu rodinného auta splní dynamickejšie tvarovaný variant rovnako dobre ako štandard.

Kompaktné nemecké SUV sme testovali vo verzii 45 TFSI quattro. Ešte donedávna šlo o vrchol ponuky, dnes už túto pozíciu zastáva päťvalcový model RS Q3. Ten má okrúhlych 400 koní. Druhá najsilnejšia odroda si musí vystačiť s dvojlitrom, ktorý produkuje maximálne 169 kW (230 k). Krútiaci moment prepĺňaného benzínu dosahuje vrchol 350 Nm v širokom rozmedzí 1 500 až 4 300 otáčok.

Partnerom motora je štandardne dvojspojková sedemstupňová prevodovka a&nbsp;pohon všetkých kolies. Tento reťazec dáva vozidlu viac než slušnú dynamiku. Na stovku šprintuje Audi podľa oficiálnych údajov už za 6,5 sekundy a&nbsp;takmer sa doťahuje na hot-hatche. Tento dojem nezostal len na papieri. Zážihový štvorvalec má dostatok pary už v&nbsp;nízkom pracovnom tempe, ale to najlepšie zo seba dostáva v&nbsp;stredných otáčkach.

Sportback nemá s&nbsp;týmto srdcom žiaden problém s&nbsp;dynamickou jazdou, potrebuje však navoliť správny režim. Vtedy pekne reaguje na povely šoféra. V&nbsp;bežnom móde sú ale efekty stlačenia plynového pedála vlažné a&nbsp;voľba ekologického nastavenia ich ešte utlmí. Športový profil charakter úplne zmení. Pod plynom znie agregát celkom pekne, no žiadne výrazné tóny od neho nečakajte. Vo všeobecnosti pracuje skôr ticho.

Motor výborne spolupracuje so sedemstupňovou prevodovkou DSG. Tá funguje príjemne rýchlo. Pri zrýchľovaní tam seká „kvalty“ jeden za druhým, ale problém nemá ani s&nbsp;povelmi prostredníctvom pádiel za volantom. Drobným neduhom je občasné trhanie známe z&nbsp;mnohých dvojspojkových ústrojenstiev. Rozbiehanie sa je hladšie než v&nbsp;minulosti, v&nbsp;čom má prsty dlhšie prekĺzavanie spojky.

So službami dvojlitra sme boli spokojní, za svoje služby si ale vie zapýtať príslušnú dávku paliva. V meste treba rátať s dvojcifernou hodnotu. My sme ulicami jazdili za 10,7 litra benzínu na 100 kilometrov, na diaľnici sme dosiahli 9,3-litrový priemer. Ani výsledok 7,7 l/100 km na okresných cestách nie je práve nízky. Špičkové naladenie dvojlitra je teda príjemne silné, ale na druhej strane aj smädné.

Dobrou správou je, že nami testovaný variant nie je rýchly iba v priamom smere. Zákruty mu vôbec nie sú cudzie. Jazdné vlastnosti SUV-kupé sú solídne a ľahko čitateľné, v prípade prehnaného tempa sa prejaví nedotáčavosť. Tú možno ľahko korigovať. Pri rýchlej jazde by sme ocenili vyšší odpor riadenia, ale podstatné je, že predné kolesá usmerňuje presne.

Skúšané vozidlo disponovalo adaptívnymi tlmičmi. Zmeny ich režimu sú citeľné, ale nie priepastné. Pod charakter pruženia sa podpísalo aj obutie, v&nbsp;našom prípade šlo o&nbsp;devätnásťpalcové disky obuté do pneumatík s&nbsp;mierami 255/45 R19. Paleta obsahuje až dvadsiatky. Tým by sme sa však asi vyhli, keďže by mohli ohroziť úroveň komfortu.

Hmotnosť ráfikov na výraznejších nerovnostiach trochu cítiť, no skôr ich počuť. Akustická izolácia by mohla byť pri zástupcovi prémiovej značky lepšia. Platí to nielen pre rázy od kolies, ale aj valivý hluk pneumatík. Z&nbsp;mechanického hľadiska ale výhrady nemáme. Väčšinu defektov asfaltu podvozok pekne tlmí, do karosérie či interiéru sa prenášajú len tie veľké. Z&nbsp;hľadiska pohodlia model Q3 Sportback nesklame.

Na slovenskom trhu sa Audi Q3 druhej generácie štandardne predáva od 32&nbsp;800 eur, aktuálne však importér na všetky exempláre ponúka až štvortisícovú „majstrovskú“ zľavu. Cenník sa tak reálne začína na hodnote 28&nbsp;800 eur. To ale platí len pre klasický variant, v&nbsp;prípade modelu Sportback je totiž štartovací variant 35 TFSI s&nbsp;predným pohonom a manuálnou prevodovkou tesne nad 30-tisícovou hranicou.

Za dynamickejší tvar karosérie sa dopláca 1&nbsp;250 eur bez ohľadu na motor alebo vybavenie. Nami skúšaná štyridsať-päťka s&nbsp;balíkom S&nbsp;line je najsilnejším a zároveň najdrahším členom bežnej ponuky (mimo variantu RS). Akciovo sa predáva od 41&nbsp;790 eur. To je o&nbsp;celých šesťtisíc menej než uvádza oficiálny produktový list konkrétneho vozidla, kvé-trojka teda evidentne medzičasom zlacnela.

Testovaný exemplár disponoval množstvom príplatkových prvkov. Len devätnásťpalcové disky stáli viac než dvetisíc, štvorcifernú sumu pridali aj Matrix svetlomety, adaptívne tlmiče, paket asistenčných systémov, interiér S&nbsp;line či pokročilý infotainment. Nemalé sumy prihodila trojzónová klimatizácia, sústava kamier i&nbsp;ozvučenie Bang &amp; Olufsen. V&nbsp;danom čase sa tak celková cena vyšplhala až na 71&nbsp;337 eur. Dnes by sa malo takéto vozidlo predávať za zhruba 65-tisíc, čo je na SUV tejto veľkosti stále dosť.

Podiel dynamicky tvarovaných modelov medzi športovo-úžitkovými vozidlami počas ostatnej dekády výrazne vzrástol. Nie je preto prekvapením, že aj Audi sa taktiež snaží loviť v&nbsp;týchto vodách. V&nbsp;kompaktnej kategórii dáva nemecká značka na výber medzi prvými. A&nbsp;nepochybujeme, že variant Q3 Sportback si nájde svojich fanúšikov.

SUV-kupé z&nbsp;Ingolstadtu je atraktívne a&nbsp;v&nbsp;prípade verzie 45 TFSI quattro tiež príjemne rýchle. Nesklame jazdnými vlastnosťami ani komfortom pruženia. Ani z&nbsp;hľadiska praktickosti sa veľmi nemáme na čo sťažovať: batožinový priestor neprišiel v&nbsp;základnom stave ani o&nbsp;liter a zníženie stropu síce vzadu ubralo pár centimetrov, no väčšine dospelých by to stále malo stačiť.

Testovaný model má podľa nás dve hlavné slabiny. Tou prvou je spotreba, ktorá by mohla byť určite nižšia. Veľkým mínusom je cena. Aktuálne je síce citeľne znížená tzv. majstrovským bonusom, no i&nbsp;dnešných 65-tisíc je na kompaktné SUV dosť. Ide však o&nbsp;problém kvé-trojky ako takej. Za variant Sportback za pripláca 1&nbsp;250 eur, čo pokladáme vzhľadom na štýlovejší charakter za fér.

Test Audi Q3 Sportback 45 TFSI: Atraktívne a rýchle SUV-kupé má dve hlavné slabiny

Výber pre vás

Test Audi Q3 Sportback 45 TFSI: Atraktívne a rýchle SUV-kupé má dve hlavné slabiny

Súvisiace články

Facelift radu Audi A5 završujú špičkové modely, čo všetko sa na nich zmenilo?

Audi upozorňuje na nasledujúcu generáciu typu A3: Nemci už prezradili, kedy ju odhalia

Ku klesajúcej streche sa hlási aj Audi Q3

Bratislavský plug-in hybrid Audi Q7 sa vracia: Na výber ponúkne 381 alebo 456 koní

Výber pre vás