Škoda Superb tretej generácie je na svete zhruba trištvrte roka a počas tohto obdobia sa už stihla udomácniť na našich cestách. O jej kvalitách sme sa osobne presvedčili v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202463/test-skoda-superb-2-0-tdi-cesky-lev">teste verzie 2.0 TDI</a>. No okrem liftbacku môžeme v uliciach vidieť čoraz častejšie aj neskôr uvedené kombi.

S praktickejšou verziou zameranou na rodiny sme sa už taktiež stihli zoznámiť, absolvovali sme s nim úvodné kilometre na <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202352/aka-je-nova-skoda-superb-combi">zahraničnom asfalte</a>. Ako však bude fungovať u nás? To sme preverili v skúške vrcholného modelu s motorizáciou 2.0 TSI, pohonom 4x4 a vybavením Laurin &amp; Klement.

V interiéri na prémiovú konkurenciu nemá

Dizajn českej vlajkovej lode prijala verejnosť veľmi pozitívne. Kombík na tom nič nemení. Aj napriek obrovskému batožinovému priestoru má vyvážené proporcie a pôsobí pomerne dynamicky. V našom prípade to okrem ostrých tvarov či skoseného zadného skla podporovali osemnásťpalcové disky kolies i dve pochrómované koncovky výfuku. Tými sa môže pýšiť iba špičkový motor.

Vozidlo malo na predných blatníkoch štítky úrovne Laurin &amp; Klement, ktorá prináša viacero interiérových špecifík. Tým najvýraznejším sú hnedou kožou čalúnené sedadlá s vyhrievaním i ventiláciou. Sú naozaj pohodlné a vyzerajú hodnotne. Podobne sfarbené plasty však nepôsobia celkom presvedčivo a niektoré ďalšie materiály taktiež kazia luxusný pocit z interiéru. Na prémiovú konkurenciu Superb kvalitatívne jednoducho nemá, aj napriek bohatému vybaveniu.

Z hľadiska priestrannosti nie je kombi prekvapením. Na predných sedadlách sa nič nezmenilo, vzadu je zopár extra centimetrov na hlavu. Aj pri voľbe panoramatického strešného okna sa sem človek s konfekčnou veľkosťou posadí so štedrou rezervou vo všetkých smeroch.

Batožinový priestor je samostatnou kapitolou. Oproti predchodcovi je opäť väčší a so 660 litrami základného objemu je jasným rekordérom segmentu. Kufor má navyše pravidelný tvar a ponúka množstvo praktických riešení, ktoré sú autám značky Škoda vlastné. Po sklopení zadných sedadiel vzrastá dostupný objem na takmer dve tisícky. V tejto konfigurácii zvládne Superb Combi rolu sťahovacieho auta bez väčších problémov, zmestí sa sem pokojne aj nejaký ten nábytok.

Prepĺňaný dvojliter namiesto šesťvalca

Pod kapotou nami skúšaného kombi pracovala vrchol celej ponuky. Pri minulej generácii vozidla by to znamenalo atmosférický agregát 3.6 V6, no teraz už ide „len“ o prepĺňaný dvojliter. Štvorvalec napriek výrazne nižšiemu objemu svojho predchodcu výkonom prekonáva. Dosahuje totiž až 206 kW (280 k), pričom krútiaci moment zostal na najvyššej úrovni 350 Nm. Priebeh oboch dôležitých kriviek je však podstatne priaznivejší než bol pri šesťvalci.

Vďaka tomu ťahá turbomotor v širokom rozmedzí otáčok a model 2.0 TSI s ním zvládne šprint na stovku s pevným štartom iba za 5,8 sekundy. Samozrejme, úlohu v tom zohráva rýchlo pracujúca šesťstupňová prevodovka DSG i pohon všetkých kolies využívajúci spojku Haldex. Dynamika v priamom smere je objektívne naozaj výborná, ale pocitovo nejde o nejaké terno. Aj zošliapnutie plynu na podlahu znamená zachovanie relatívne pokojnej atmosféry v interiéri vozidla. No rýchlomer vie veľmi rýchlo ukazovať čísla, ktoré vodiča stavajú do konfliktu so zákonom.

Subjektívnu umiernenosť silného dvojlitra má na svedomí nielen výborné odhlučnenie kabíny, ale aj nie veľmi výrazný zvuk. V jeho prejave chýba hĺbka. Hutným chodom na voľnobehu síce štvorvalec vyvoláva dojem sily, ale ten sa počas jazdy vytráca. V tomto smere teda za starším šesťvalcom zaostáva. Pozitívne však je, že hladkosťou chodu sa mu prakticky vyrovná.

Dôvod výmeny motora V6 bol jasný: spotreba. Z tohto hľadiska turbomotor jednoznačne vyhráva, papierový odstup v kombinovanom režime hovorí až o troch litroch. V realite síce nie je rozdiel taký veľký, ale je stále citeľný. V meste sme s vozidlom dokázali jazdiť za 9,7 litra a na diaľnici to bolo o štyri decilitre menej. Na vidieku sme namerali výsledok 7,2 l/100 km. Dojazd na jednu 66-litrovú nádrž teda bezpečne presahuje 700 kilometrov, čo je výrazne viac než pri predchodcovi.

Jazdnými vlastnosťami na vrchole značky

Apetít teda vyslovene nízky nie je, no vzhľadom na dynamické schopnosti motora ide o akceptovateľné čísla. Do úvahy pritom treba brať aj hmotnosť podporenú vybavením či systémom 4x4. Vďaka tomu je špičkový Superb Combi o zhruba dvesto kíl ťažší než základné modely. No dá sa na to pozrieť aj z druhej strany: s pohotovostnou hmotnosťou 1 635 kilogramov nijako nevyčnieva zo segmentu, navyše v porovnaní s predchodcom je to o vyše metrák menej.

Štvorvalcový model je okrem toho lepšie vyvážený. Neutrálnu tvár si zachováva aj tam, kde by predchodca už smeroval zaťaženým nosom von zo zákruty. Pocitovú ľahkosť nižšie položených modelov síce čiastočne stráca, ale prejavuje sa to len pri prudkých zmenách smeru. Inak zostáva táto Škoda stále pomerne agilná a problém nemá ani so svižným prejazdom serpentín.

Vzhľadom na svoje miery sa vie tento Superb zákrutami prepletať prekvapujúco rýchlo, pričom sa správa celkom čitateľne. Pohon všetkých kolies spôsobuje, že kombi dokáže prejavovať tendencie na oba typy šmyku. No tieto malé náznaky sa dajú bez problémov korigovať a udržiavať vozidlo v rámci limitov priľnavosti, ktoré v našom prípade udávalo zimné obutie. Aj na ňom sú však jazdné vlastnosti výborné, obzvlášť v režime Sport.

Napriek tomu nie je toto kombi žiaden špecialista na horské prémie, ale skôr diaľničný expres. Najmä v móde Comfort dokáže kombi veľmi pohodlne hltať kilometre. Môžu za to jeho adaptívne tlmiče, ktoré sme už v minulosti chválili a nemáme problém to zopakovať. Podvozok sa síce nedokáže celkom vyrovnať s väčšími priečnymi nerovnosťami, ale rázy celkom úspešne filtruje.

No ako sa hovorí, všetko má svoju cenu. Superb Combi síce v našich končinách začína na čiastke 22 790 eur, ale ak chcete siahnuť po špičkovom vybavení i motorizácii, pripraviť si musíte minimálne 43 190 eur. Ľudový model to teda nie je a pre testovaný kúsok to platí dvojnásobne. Aj k úrovni Laurin &amp; Klement sa totiž ešte dajú doplniť nejaké príplatky a tu ich bolo hneď niekoľko.

Významnú položku v zozname tvorila panoramatická strecha za vyše tisícku, ale aj sklopné ťažné zariadenie za takmer deväť stovák. Ďalších zhruba päťsto eur stála ventilácia predných sedadiel i disky kolies, tri stovky padli na parkovacieho robota... A to nie je všetko. Výsledkom je konečný účet na sumu 48 789 eur. Za zástupcu českej značky je to naozaj dosť, aj keď s podobnou technikou a vybavením nie sú ani konkurenčné modely výrazne lacnejšie.

Špičkovému kombi sa nedá veľa vyčítať

Superb Combi 2.0 TSI 4x4 si v rámci portfólia značky zaslúži niekoľko superlatívov. Možno ho označiť aj za to najpriestrannejšie, najluxusnejšie, najrýchlejšie či najpohodlnejšie vozidlo s mladoboleslavským pôvodom. Teda v skratke: je to tá najlepšia Škoda všetkých čias.

Špičkovému kombi vo vybavení Laurin &amp; Klement sa skutočne nedá veľa vyčítať. Štvorvalcu síce chýba prejav predchádzajúceho agregátu V6 a interiér nedosahuje kvalitu prémiových modelov, ale inak priestoru na kritiku veľa nie je. Mnohí iste budú reptať na vysokú cenu. Tá má od ľudovej skutočne ďaleko, ale konfigurácia v štýle „plnka“ predsa nie je žiadnou povinnosťou...

Test Škoda Superb Combi: Tá najlepšia

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Škoda Superb Combi: Tá najlepšia

Súvisiace články

Ford Mustang: Čím ničí európskych súperov?