Či už je niekto priaznivec amerických áut, alebo nie, každý musí uznať, že Ford Mustang je jednoducho legenda. Na štyroch kolesách jedna z najväčších. No v Európe ho bohužiaľ poznáme viac z obrázkov, filmov a počutia než každodenného stretávania sa, či dokonca šoférovania.

To všetko sa však teraz môže zmeniť, pretože pred niekoľkými mesiacmi sa po dlhých desaťročiach udiala vážna zmena: <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201072/europsky-mustang-oficialne-parametre">Ford doviezol Mustang aj na starý kontinent</a>. Kupé so špičkovým motorom V8 je pritom k dispozícii už od 43 990 eur, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200792/ford-mustang-prisiel-na-slovensko">čo je v tejto kategórii skutočne atraktívna suma.</a>

Stane sa teda Mustang hitom? Môže legenda, ktorej sa stále vytýka pomerne nedbalé spracovanie detailov, konkurovať napríklad Audi TT s dokonalo zhotoveným interiérom? Alebo BMW s takmer absolútne presným podvozkom? Či dokonca Porsche 911, síce z druhej ruky, no za rovnakú cenu? Pozrime sa na jeho šesť potenciálnych konkurentov. Všetkých spája jedno: hlavnú rolu pri ich výbere hrajú emócie, nie veľkosť, ani výkon, ani nič exaktné, podstatná je jednoducho len zábava za volantom.

Vyše 40-tisíc za Päťstovku?! A pritom len s dvomi sedadlami?! Lenže 695 Biposto je najdivokejšia z celej tejto talianskej rodiny, taký výkon ako ona nemal zatiaľ žiadny Abarth. Má 190 prepĺňaných koní (140 kW), ktoré dokážu túto malú, 3,66 metra dlhú, stále šarmantnú guličku vystreliť na stovku za necelých šesť sekúnd. To už cítiť poriadne motýle v bruchu, ktoré ďalej vybudí každé jedno pridanie plynu, sprevádzané akustickou kulisou z výfuku Akrapovič.

No nielen uši to všetko vnímajú. Úzke škrupinové sedadlá pichajú do chrbta, namiesto zadných sedadiel vidno len spleť titánových trubiek, tvoriacich ochrannú klietku. Nie, toto nie je auto na každý deň, toto je špecialista na poriadne kolá kdesi na pretekárskom okruhu, kde všetkým namysleným, silnejším a väčším autám ukáže, čoho všetkého je so svojimi 997 kilogramami schopný.

Za dvadsať rokov sa ikona štýlu so štyrmi kruhmi podriadila času len minimálne, čo o autách ako je SLK, Z4, či práve Mustang príliš povedať nemožno. Akoby bola výnimkou dnešnej hektickej doby, čo isto poteší priaznivcov športových áut so zmyslom pre dlhodobé hodnoty. Zvnútra pôsobí kupé ako typické Audi, na dotyk príjemné, dobre spracované, s čierno-chrómovými kontrastmi.

Lenže pozor, keď sa rozbehne, svet naokolo sa mení rýchlejšie akoby človek čakal. TT skrýva svoje tempo, nerobí žiaden hluk, žiaden dym, iba rýchlosť. Toto kupé je tichý bojovník, ktorého cez všetky štyri poháňané kolesá tlačí dopredu 370 Nm produkovaných prepĺňaným dvojlitrom. A kto v jeho sedadlách spraví v noci stovky kilometrov naprieč Európou, ráno isto vystúpi s úsmevom, to auto je dobré na každý deň, aj na dlhé cesty.

Človek by sa vo svojich chutiach nemal obmedzovať. Zvlášť keď ide o športové auto. To by potom bolo: motor by nemal menej než šesť valcov a 220 kW (300 k), pohon by mal smerovať na zadné kolesá, výkonová hmotnosť by mala byť nižšia než 7 kg/kW (5 kg/k) a strecha by mala byť poriadna: pevná. Tým sme vylúčili štvoricu Golf, Abarth, TT a 370Z Roadster.

Áno BMW M135i je iné. Má 240 kW (326 k) vydestilovaných z radového trojlitrového šesťvalca, ktoré sa dajú s pôžitkom použiť na riadenie zadných kolies v priečnom smere. Pritom chrapľavo šteká a nahnevane bručí. Bez strachu a s obrovskou energiou, nepoľavuje ani na krátky okamih z celého spektra siahajúceho po 6 000 otáčok. Len keď ho pri 250 km/h zastaví elektronika, pôsobí naozaj nešťastne. A pri tom ešte poteší aj priemernou spotrebou 9,2 l/100 km.

Nissan 370Z pochádza z Japonska, no jeho gény sú typické pre otvorené britské športové autá. Jeho doménou sú cesty na vidieku, kde naplno preukáže svoje kvality. Riadenie s výraznou spätnou väzbou si vyžaduje trošku viac sily, podvozok filtruje iba tie najhrubšie rany a zadok má pod plynom chuť tancovať. Lenže to nie je kritika, práve naopak! Práve tá bezprostrednosť je jeho najväčším pozitívom.

Nissan 370Z má vlastný, moderný štýl a nie je kópiou svojho predchodcu z roku 1969. A jeho pohon? V6 objemu 3,7 litra síce neznie tak vzrušujúco, ako by sa patrilo na športovca tohto formátu. Ale zasa úžasne reaguje na plyn a od 3000 otáčok vyššie už je to v kokpite skutočne búrlivé. Len na voľbu prevodovky si treba dať pozor. K charakteru auta sa oveľa viac než sedemstupňový automat hodí tradičný šesťstupňový manuál. A navyše je aj lacnejší.

Všetky ostatné porovnávané autá sú nové, čo okrem pôžitkov znamená, že po troch rokoch klesne ich hodnota asi na polovicu. Jazdené, dve generácie staré Porsche je preto aj voľba z rozumu. Rad 996, vyrábaný v rokoch 1997 až 2006, bola prvá deväťstojedenástka s vodou chladeným motorom, takže puritánski priaznivci značky oveľa radšej siahnu po niektorom z jeho predchodcov. Jej ceny sú preto aktuálne veľmi výhodné, lacnejšia než dnes už asi nikdy v budúcnosti nebude.

Zvlášť 911 Turbo. Jeho šesť valcov, dve turbodúchadlá a 309 kW (420 k) číhajú pod typickým zadným krídlom, pričom pohon všetkých kolies zaručuje, že sa tento potenciál len tak ľahko nezmení na dym a smrad. Od 4 000 otáčok vyššie jeho energia pripomína štartujúci Boeing a rev boxera znie napriek vodnému chladeniu ako z inej planéty. Turbo je úžasne rýchle, no rovnako tak pružné na každý deň. Je to športiak na Nordschleife, Gran Turismo na výlet do Toskánska aj auto na nákup v jednom.

Ak chce niekto v tejto spoločnosti nájsť argument pre hatchback, nájde ho. Posadiť do väčšiny z porovnávaných áut kamarátov a ísť s nimi trebárs na futbal neznie nejako extra lákavo. Golf R to ale v pohode zvládne aj so štvoricou a zároveň dostatočne rýchlo. Možno ho bez obáv označiť za vlka v barančom rúchu, veď z nuly na 50 km/h zrýchľuje za 1,8 sekundy, na stovku za 4,8 s a vytiahne to až na elektronický limit 250 km/h. Na také auto je priemerná spotreba 9,1 l/100 km celkom v poriadku.

Golf R sa pritom na prvý pohľad vôbec nelíši od bežných súrodencov. O čo ide, dávajú na známosť len štyri koncovky výfuku, strieborné spätné zrkadlá a sériovo montované disky priemeru 18 palcov. A to je presne to, čo mnohým ľuďom vyhovuje: športový model, ktorý nespôsobuje žiadnu závisť. Vodič sa pritom môže tešiť z kožou obšitého volantu a športových sedadiel, ktoré zvlášť ocení, keď popustí uzdu 300 koňom (220 kW) pod kapotou.

Nový Mustang už síce dostal aj verziu s prepĺňaným štvorvalcom, no hoci aj tá je rýchla, stále je tu starý poctivý atmosferický V8. Pýši sa nápisom 5.0 na blatníkoch a logom GT vzadu. A ten jeho zvuk... Na voľnobehu príjemne basovo chrchle a po pridaní plynu prechádza k tvrdším tónom, až z neho naskakuje husia koža. Ručička otáčkomera pritom lieta až na hranicu rozsahu a jeho radosť točiť sa, odozva na stlačenie plynu a priebeh krútiaceho momentu sú úžasné

Aj nová šesťstupňová prevodovka je jedna báseň, krátke dráhy, presná kulisa, perfektné pomery. A hlavne: nový Mustang už nie je iba auto na priamy smer. Zabudnite na večné predsudky. Tradičná tuhá zadná náprava ustúpila viacprvkovému zaveseniu a auto teraz sedí na ceste aj brzdí na rovnakej úrovni ako elita európskych športových automobilov. Aj riadenie s elektrickým posilňovačom je presné a priame a kontakt s cestou je vynikajúci.

Dynamika jazdy dokáže vtlačiť do očí slzy radosti a čo je, zvlášť pre tradičných priaznivcov kategórie muscle car dôležité, zadok auta možno ešte stále roztočiť pravým pedálom. Stačí len na päť sekúnd podržať tlačidlo ESP. Druhá možnosť je stlačiť ho dvakrát po sebe, vtedy stabilizačný systém dovolí miernu pretáčavosť. Len tak pre zábavu. Ten zhon však nie je nutný. Pokojne sa dá vychutnať aj jazda pri 1 800 otáčkach, s pohľadom na západ slnka.

Nový Mustang je jednoducho žijúca legenda so 422 koňmi (310 kW), dosahovanými z päťlitrového objemu, ktorá je dostupná od 43 990 eur. Naše dnešné alternatívy k úžasnému plnokrvníkovi, ak teda zoberieme do úvahy všetky jeho kvality a pomer ceny a hodnoty, preto nemožno brať celkom vážne. Ďakujeme, Ford, za skvelé auto.

Gratulujeme automobilke <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196190/novy-ford-mustang-ma-az-440-koni">Ford k novej generácii modelu Mustang</a>! Jazdná dynamika perfektná, vizuálne paráda, a to všetko už za – v porovnaní s konkurenciou – vynikajúcich 44-tisíc eur. Ale že by boli všetky moderné autá uniformné, s malými motormi a nudné? Každé jedno z nášho dnešného výberu dokazuje opak.

Ford Mustang: Čím ničí európskych súperov?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Ford Mustang: Čím ničí európskych súperov?

Súvisiace články

Test Volkswagen Golf GTD: Súboj priorít

BMW 118d xDrive: Čo dokáže diesel?

Jazdené úsporné auto pre rodinu? Tu sú tri tipy