Štvrtú generáciu triedy C predstavil Mercedes už takmer pred dvomi rokmi. Na svet sa podľa očakávania dostala <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195738/test-mercedes-c220-kvalitne-geny">najprv ako sedan</a>, neskôr nasledovalo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198308/test-mercedes-c220-kombi-sila-dna">odvodené kombi</a>. Oba varianty prešli našimi testovacími rukami s motorizáciou C220 CDI a nedávno sa k nim pridal <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204420/test-mercedes-c450-amg-civilna-naloz">športovo ladený kúsok C450 AMG</a>. Modelová paleta reprezentanta prémiovej strednej triedy sa však medzičasom rozrástla.

Počas leta odhalil Stuttgart <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203032/mercedes-oficialne-odhalil-kupe-triedy-c">Céčko vo forme kupé</a>. Ide o tretieho člena línie, ktorú zavŕši chystaný kabriolet. Na ten si ešte budeme musieť nejaký čas počkať, no dvojdverový model s pevnou strechou už prichádza na cesty. My sme si ho vyskúšali počas medzinárodnej prezentácie.

Jedinečný výzor s jedným párom dverí

Ako sme mohli vidieť aj na jesennom frankfurtskom autosalóne, novinka vychádza z overeného receptu. Spredu sa vozidlo takmer nezmenilo. Štandardne však disponuje zaujímavou maskou chladiča s lesklými kryštálikmi, ktorú nedávno dostala <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202183/mercedes-a45-amg-sa-vratil-na-tron">aj omladená trieda A</a>.

Od predných stĺpikov je model C Coupé prakticky kompletne nový. Jeden pár bezrámových dverí, plynulo klesajúca strecha elegantne prechádzajúca do veka batožinového priestoru a horizontálne orientované koncové svetlá. To všetko mu dáva jedinečný výzor. Podobnosť zadných partií s dvojdverovou triedou S je síce nepopierateľná, ale naživo sú rozdiely jednoznačné.

Interiér vychádza z doterajších karosárskych verzií Céčka, obsahuje dobre známu palubnú dosku i rozloženie ovládacích prvkov. Odlišné sú však panely natiahnutých dverí a najmä sedadlá. Tie predné majú opticky integrovanú hlavovú opierku a výraznejšie bočné vedenie.

Nie je žiadnym prekvapením, že v porovnaní so sedanom či kombi je kupé trochu stiesnenejšie. Priestor bol obeťou štýlu. Dospelý pasažier sa však dozadu posadí bez väčších problémov, aj keď so vzdušným pocitom tu počítať nemôže. Kufor sa tiež scvrkol: pojme rovných 400 litrov.

Dynamicky stačí aj benzínový štvorvalec

Na zahraničných cestách sa nám do rúk dostali tri rôzne benzínové verzie kupé. Ako prvý prišiel na rad model C300. Ide o silnejšiu verziu prepĺňaného štvorvalca, ktorá disponuje výkonom 180 kW (245 k). Dynamicky je tento agregát postačujúci. Stovka je vecou rovných šiestich sekúnd a aj subjektívne je vozidlo skutočne svižné, pričom motor vždy pružne reaguje.

Partnerom tohto agregátu je síce služobne staršia automatická prevodovka so siedmimi stupňami, ale nie je to žiaden problém. Pri jazde sa správa veľmi dobre. Pochváliť môžeme aj špecificky naladený vzduchový podvozok, ktorý je v porovnaní so sedanom o niečo tuhší. Dvojdverové Céčko na nás pôsobilo agilne a svedomito poslúchalo povely volantu.

Okrem tristovky sme si na zahraničnom asfalte vyskúšali aj vyššie stojaci model C400 4Matic, ktorý sa do predaja dostane s niekoľkomesačným omeškaním. Pod kapotou tohto variantu je trojlitrový agregát V6 naladený na 245 kW (333 k) a 480 Nm, ktorý možno kombinovať výhradne s pohonom všetkých kolies. Preto je táto motorizácia o rovný metrák ťažšia než C300.

V priamom smere to však necítiť: vyše tri stovky koní dostanú šesťvalcový Mercedes C Coupé na stovku v priebehu 5,2 sekundy. Motor ťahá v širokom rozmedzí otáčok a dobre spolupracuje so štandardným deväťstupňovým automatom. Sto kilogramov navyše sa nám nezdalo byť veľmi citeľných ani v zákrutách, v čom malo prsty dobre vyladené pruženie s adaptívnymi tlmičmi. Tento model ochotne zatáča a rýchly prejazd horských serpentín je preň bezproblémovou lahôdkou.

Tretím členom našej skúšobnej partie nebolo nič iné než špičková verzia tohto typu vyladená divíziou Mercedes-AMG. A rovno v silnejšom prevedení s písmenkom S v názve. Tento automobil je poháňaný dvakrát prepĺňanou strojovňou V8 dosahujúcou maximálny výkon 375 kW (510 k) a krútiaci moment 700 Nm, ale to nie je ani zďaleka jeho jediné špecifikum.

Identita modelu C63 je jasná už na prvý pohľad. Od civilných variantov kupé sa odlišuje prelismi na kapote, maskou chladiča či tvarom nárazníkov. Tieto prvky však zdieľa s osemvalcovým sedanom i kombi. Dvojdverový model má navyše nafúknuté blatníky, pod ktorými sa skrývajú špecifické nápravy i pruženie. Mercedes chcel z tohto kupé najdynamickejšie Céčko, aké kedy vyrobil.

Tento cieľ sa konštruktérom podľa nás podarilo dosiahnuť. Počas medzinárodnej prezentácie sme ho totiž mali šancu vyskúšať naozaj kompletne: jazdili sme s ním po uliciach mesta, diaľničných úsekoch, kľukatých horských cestách a dokonca aj na pretekárskom okruhu.

Pri našom nedávnom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204420/test-mercedes-c450-amg-civilna-naloz">teste modelu C450 AMG</a> sme skonštatovali, že neexistuje racionálny dôvod na kúpu osemvalca. Za týmto názorom si stojíme. No ako sme sa počas jazdy s verziou C63 presvedčili, v jej prospech zasa hovoria emocionálne dôvody. A nie je ich málo...

Napríklad zvuk. Šesťvalec má síce silný uchu lahodiaci charakter, no v porovnaní s brutálnym revom štvorlitrovej vé-osmičky pôsobí krotko. Najmä pri otvorení výfukových klapiek. Biturbo osemvalec začne vtedy dávať rany ako z dela, pri ktorých sa zdá prskanie motora V6 ako streľba z kabelkovej pištole. Za vyladenie potrubia vedúceho exhaláty si páni z Affalterbachu zaslúžia klobúk dolu.

Samozrejme, popri zvukovej kulise ponúka Mercedes-AMG C63 S Coupé aj príslušnú dynamiku. Vyše päťstočlenné stádo poháňajúce zadné kolesá vozidlo doslova katapultuje vpred a cieľovú pásku na méte 100 km/h pretne už za 3,9 sekundy. Akcelerácia sa však ani náhodou nekončí. Motor V8 v trojcifernom teritóriu nepoľavuje a dosiahnuť prudko nelegálne tempo je preň hračka.

Vozidlo si pritom dokáže zachovať veľkú rýchlosť aj v zákrutách. Pneumatiky poskytujú obrovskú zásobu gripu a vďaka veľmi presnému a komunikatívnemu riadeniu nie je problém ho využiť. Našťastie, pasažierov pritom podržia anatomické sedadlá. A aby sa vodičovi nepotili pri bleskovom prejazde serpentín ruky, má k dispozícii volant čiastočne potiahnutý alcantarou.

Toto auto vám kedykoľvek dokáže vyčarovať úsmev na tvári, ale taktiež vie vyvolať nevoľnosť. Napríklad pri spomaľovaní. Do vybavenia skúšaného auta totiž patrili aj príplatkové karbónovo-keramické brzdy, ktoré fungovali znamenite aj na okruhu. Mimo neho nám však stačili klasické kotúče. Najmä, keď sme zvoľnili tempo a začali jazdiť bežnými rýchlosťami. Tento model zvládne úlohu každodenného vozidla bez najmenších ťažkostí.

Dvojdverová karoséria prináša do rodiny Céčka viac štýlu. Aj napriek nepopierateľnej podobnosti zadnej časti s kupé triedy S má tento model jedinečný výzor. Jeho obeťou je síce priestor, ale pri tomto type karosérie s tým zákazníci počítajú. Verzia vyladená divíziou Mercedes-AMG zase prináša viac dynamiky. Splniť ciel postaviť najdynamickejšie Céčko všetkých čias sa konštruktérom podarilo, v čom má prsty brutálne revúci osemvalec.

Dobrou správou pre potenciálnych záujemcov je, že na novinku nebudú musieť dlho čakať. Stuttgart už na vozidlo začína prijímať objednávky a počas decembra by sa prvé kusy mali objaviť v obchodoch. Na náš trh sa majú dostať asi začiatkom budúceho roka. Slovenské ceny zatiaľ známe nie sú, no v porovnaní so sedanom treba rátať s eurami navyše. Za štýl sa platí...

Mercedes C Coupé: Viac štýlu i dynamiky

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Mercedes C Coupé: Viac štýlu i dynamiky

Súvisiace články

Ford Mustang: Čím ničí európskych súperov?