Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Inster? Znie to trochu ako Insta. Možno to tak aj malo byť. Kto vie, možno nový Hyundai bude rovnako obľúbený ako rovnako znejúce sociálne médium. Určite to nemožno vylúčiť. S dĺžkou 3,83 metra má zaujímavé rozmery – v rámci ponuky Hyundai sa nachádza medzi modelmi i10 a i20 – a prichádza s veselým dizajnom.<a rel="noopener" href="http://dizajnom.Je"> </a>

Je trošku hranatý, SUV-ový, doplnený rôznymi LED svetlami v pixlovom dizajne, ktorý poznáme už od jeho väčších a starších súrodencov. Rovnako uvoľnený a pohodlný je aj interiér, ktorý disponuje dvoma 10,3-palcovými displejmi a veľkou ovládacou jednotkou na klimatizáciu, všetko je bez problémov ovládateľné, dostupné a ergonomicky prívetivé. Jasné, je tu veľa tvrdého plastu, ale vyzerá to veľmi pekne.

A priestorová ponuka je – na túto veľkosť – prekvapivo dobrá, najmä na zadných sedadlách, kde sa nachádza aj posuvná zadná lavica. Posúvať sa dá o 16 centimetrov.

Inster bude k dispozícii s dvoma veľkosťami batérie. Základná verzia má batériu s kapacitou 42 kWh, väčšia 49-kWh verzia je dostupná za príplatok. Pohon zabezpečuje elektromotor, pričom menší akumulátor poskytuje výkon 97 koní a väčší 115 koní. 

Na prvú jazdu sme mali k dispozícii kórejskú verziu Insteru, ktorý sa tam volá Casper, s 49-kWh batériou a výkonom 115 koní. E-systém reaguje rýchlo a citlivo, dá sa dobre dávkovať. Rekuperácia sa dá nastavovať pomocou páčok na volante, môže byť nastavená na silnejšiu verziu, a ako pri väčších modeloch Hyundai, aj tu je veľmi dobre fungujúci režim One-Pedal (brzdenie rekuperáciou a ž do úplného spomalenia, takže brzdu používate len núdzovo). 

S 115 koňmi sa Inster správa svižne (veď váži len 1 335 kilogramov), zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,6 sekundy. Je ideálny do mesta a na vidiek, na diaľnici už je nižší výkon cítiť, verzia s 115 koňmi dosiahne maximálnu rýchlosť 150 km/h. 

Hyundai nastavil Inster pomerne dospelo, riadenie je ľahké, Inster je živý a pôsobí príjemne, bez zbytočných vzrušení. Testovacie auto bolo kórejskou verziou Casper, malo 17-palcové kolesá a odpruženie, ktoré je pre náš vkus možno až trochu príliš mäkké. Uvidíme, ako bude nastavená verzia pre Európu. 

Hyundai udáva dojazd pre 49-kWh batériu až 370 kilometrov. Pri nabíjaní striedavým prúdom s výkonom 11 kW a jednosmerným prúdom s výkonom 85 kW (49 kWh batéria) trvá nabitie od 10 do 80 % približne 30 minút. Inster je vybavený funkciou Vehicle-to-Load, čo znamená, že môže nabíjať externé zariadenia – akumulátorové náradie, e-biky a podobne – pomocou 230 V. 

Predaj sa u nás začne ešte tento rok. Hyundai už oznámil slovenské ceny. Základná verzia Comfort s 42 kWh batériou bude stáť 22 690 eur a verzia s väčšou 49 kWh batériou 24 440 eur. Tepelné čerpadlo bude od druhej verzie Family (25 990 eur), ale aj v základe sa dá doplatiť za 900 eur.

Hyundai berie malé vozidlá vážne. Vždy to tak bolo. Inster je teraz seriózny, inteligentný elektromobil. Cenovo dostupný. A veľmi sympatický. Kde presne je teraz váš cenovo dostupný elektromobil, VW?

Prvá jazda na cenovo dostupnom elektromobile Hyundai Inster

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Prvá jazda na cenovo dostupnom elektromobile Hyundai Inster

Milan Adámek

Súvisiace články

Test | KIA zvolila pre svoje mini Picanto dizajnový jazyk veľkého SUV

Hyundai hlási návrat k tlačidlám, dotykové displeje na všetko sa neosvedčili

Na trh mieri nový cenovo dostupný elektromobil: Poznáme ceny Hyundai Inster!

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás