Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Elegantné malé auto si zachováva príťažlivosť veľkého auta, po facelifte vyzerá prémiovejšie a&nbsp;stále ponúka pôsobivý zoznam štandardnej výbavy. Vo svete, v&nbsp;ktorom vyhynuli modely ako Volkswagen up!, Škoda Citigo, Seat Mii, Ford Ka, Renault Twingo, Fiat 500, Opel Adam, Peugeot 108 alebo Citroën C1, by bolo bez kórejských zástupcov Hyundai i10 a Kia Picanto pusto a prázdno.

To, že sa podarilo na prednú časť implementovať vzhľad, ktorý poznáme z&nbsp;väčších SUV ako EV9 a&nbsp;Sorento, je chválitebné a&nbsp;nevyzerá to vôbec rušivo. Naopak, aj na menšej hranatej karosérii skvelo vynikne. Zadné svetlá sú prepojené pod líniou zadného okna a&nbsp;majú modernú, atraktívnu grafiku. Predné svetlá sú orientované vertikálne a&nbsp;majú nový svetelný podpis. Najvýraznejšou novinkou v&nbsp;oblasti osvetlenia sú však LED svetlomety, poskytujú výnimočnú svietivosť, ktorá v&nbsp;tejto triede nemá konkurenciu. Doteraz bolo Picanto vybavené halogénovými svetlami, ktoré zostávajú vo výbave nižších verzií. Testovaná výbava GT-line však svieti diódami ako dospelé auto a&nbsp;navyše sa môže pochváliť agresívnejšie tvarovanými nárazníkmi.

K športovému vzhľadu GT-line prispievajú aj detaily, ako sú lesklé čierne prvky na maske chladiča a zadnom difúzore, ktoré dodávajú vozidlu dynamickejší charakter. Kolesá sú obuté do atraktívnych 16-palcových diskov, ktoré skvele ladia s celkovým dizajnom auta. Aj napriek svojim kompaktným rozmerom pôsobí Picanto GT-line robustne a sebaisto, čo ho odlišuje od konkurentov v segmente mestských vozidiel.

Picanto si zachováva rovnakú základnú ponuku 1,0-litrového benzínového trojvalca s&nbsp;výkonom 63&nbsp;koní, kým predchádzajúci turbomotor s&nbsp;výkonom 105 koní bol pred časom nahradený novým atmosférickým 1,2-litrovým štvorvalcovým motorom s&nbsp;výkonom 79&nbsp;koní.

Práve tento štvorvalček sme mali v&nbsp;testovanom aute. Motor 1,2&nbsp;DPi&nbsp; je ideálny na svižné cestovanie –&nbsp;a&nbsp;nielen v&nbsp;meste. Každý, kto vhodne využíva presnú päťstupňovú manuálnu prevodovku a&nbsp;rád necháva motor vytáčať o&nbsp;niečo vyššie, bude odmenený celkom dobrými hodnotami zrýchlenia. Továrenská špecifikácia pre zrýchlenie z&nbsp;pokoja na 100&nbsp;km/h je 13,1&nbsp;s, maximálna rýchlosť je 159&nbsp;km/h. Naše nenormované merania však ukazovali ešte o&nbsp;dosť lepšiu dynamiku aj rýchlosť. 

Aj keď výkonovo nejde o "trhača asfaltu," nový štvorvalec zabezpečuje dostatok dynamiky pre každodenné potreby, či už ide o mestské presuny alebo jazdu na otvorených cestách. Kombinácia nízkej hmotnosti vozidla a zlepšenej odozvy motora prináša agilný a svižný jazdný zážitok, pričom spotreba zostáva na rozumnej úrovni

Iste, svojou veľkosťou nevyvoláva na ceste Picanto veľký rešpekt. Malý atmosférický motor osloví dobrou reakciou na povely plynového pedála a&nbsp;hladkým chodom. Ani samotné radenie prevodových stupňov nie je v&nbsp;Picante záťažou, pretože prevody kĺžu tak, ako majú. Manuálna prevodovka je preferovaná, automat zhoršuje dynamiku o&nbsp;tri sekundy.

Podstatnejšie však je, aby motor bežal kultivovane, bez nadmerného hluku a&nbsp;vykazoval civilizovaný pitný režim. Počas nášho testovacieho okruhu, kde sme miestami jazdili svižnejšie, palubný počítač stále ukazoval hodnoty pod šesť litrov. Udávaná WLTP spotreba 5,6&nbsp;litra nie je žiadne prázdne číslo –&nbsp;je to hodnota, ktorá sa v&nbsp;praxi dá skutočne dosiahnuť. Počas celého týždňa, kedy sme Picanto používali v rôznych podmienkach, vrátane mestských presunov, okresných ciest aj diaľnic, sa priemerná spotreba ustálila na rovných 6,0 litra. Ide o veľmi prijateľnú hodnotu, ktorá podčiarkuje efektívnosť tohto malého mestského auta a jeho schopnosť šetriť palivo aj pri svižnejšej jazde.

Radosť však prinášajú aj ďalšie jazdné schopnosti. Nová Kia Picanto sa v&nbsp;zákrutách drží spoľahlivo a&nbsp;presne vďaka precízne vyladenému riadeniu, zatiaľ čo kvalitne nastavené odpruženie dokáže efektívne vyhladiť aj nerovnosti na ceste. K tomu prispieva aj kvalitne nastavené odpruženie, ktoré efektívne filtruje nerovnosti na cestách, či už ide o mestské výtlky alebo rozbité okresky. Limitom pri výraznejšie poškodených cestách sú malé kolesá, ale to je už údel áut z tohto segmentu.

V kokpite nahrádzajú konvenčné ukazovatele ľahko čitateľné digitálne prístroje. Ovláda sa z&nbsp;veľkej časti prostredníctvom dotykových plôch na 8-palcovom informačno-zábavnom systéme. Je prehľadný, ľahko ovládateľný a&nbsp;príjemne jednoduchý. Kia si uchováva aj dostatok fyzických tlačidiel na bežné funkcie, napríklad klimatizáciu alebo hlasitosť. Bohužiaľ, na palubnej doske je len lacný tvrdý plast.

Pocit priestoru v&nbsp;Picante je dobrý vďaka pomerne veľkorysej výške. Na zadnom sedadle je to dosť tesné pre nohy a&nbsp;hornú časť tela. Ak sú predné sedadlá nastavené pre ľudí s&nbsp;výškou 1,85&nbsp;metra, ktokoľvek s&nbsp;výškou nad 1,60&nbsp;metra sa za nimi len ťažko pohodlne usadí –&nbsp;ale sme v&nbsp;kategórii malých áut, takže sa s&nbsp;tým ráta, že dozadu si sadnú malé deti.

V kufri je k dispozícii 255&nbsp;litrov úložného priestoru, po zložení zadných sedadiel sa vytvorí prepravný priestor 1&nbsp;010 litrov. V&nbsp;danej kategórii je to viac, ako ponúka konkurencia, teda hlavne Hyundai i10. Žiaľ, nakladacia hrana je vysoko.

Súčasné Picanto už nie je lacné auto. Kia v posledných rokoch výrazne zvýšila ceny a týka sa to aj najmenšieho modelu. Zatiaľ čo základné Picanto bolo v&nbsp;roku 2020 dostupné za 10&nbsp;750 eur, cena najlacnejšieho Picanta je teraz 14&nbsp;490 eur. Náš štvorvalec s&nbsp;lepšou výbavou GT-line sa vyšplhal na 18&nbsp;390 eur. Iste, za takú cenu sa dá kúpiť aj trochu väčšie auto bez výbavy, ale stále je tu klientela, ktorá dokáže oceniť, že Picanto si vystačí s&nbsp;malou parkovacou plochou, dobre sa s&nbsp;ním kľučkuje v&nbsp;preplnenom meste a&nbsp;vjazd do akejkoľvek garáže je bezkontaktný.

Navyše vo vyššej cene je veľmi slušná výbava, napríklad predné full LED svetlomety, parkovacia kamera s&nbsp;dynamickým navádzaním, čalúnenie sedadiel umelou kožou, vyhrievané predné sedadlá a&nbsp;volant, automatická klimatizácia, bezkľúčový prístup a&nbsp;štartovanie, konektivita mobilných telefónov Apple CarPlay/Android Auto a&nbsp;asistenčné systémy, ako je varovanie pri ospalosti, zobrazenie rýchlostného limitu, asistent udržiavania v&nbsp;jazdnom pruhu a&nbsp;varovanie pred prednou kolíziou, ktoré rozpozná chodcov a&nbsp;cyklistov.

Je teda dobre, že Kia zostáva verná segmentu a&nbsp;dokonca opäť modernizovala Picanto. Koniec koncov nie každý obyvateľ mesta potrebuje veľké auto a&nbsp;nie každý si ho môže alebo chce dovoliť.

Test | KIA zvolila pre svoje mini Picanto dizajnový jazyk veľkého SUV

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test | KIA zvolila pre svoje mini Picanto dizajnový jazyk veľkého SUV

Milan Adámek

Súvisiace články

Táto Kia mieri proti Fordu Ranger či Toyote Hilux: Chceli by ste ju aj na Slovensku?

Kia Sportage sa zmení, prvý pohľad na facelift ponúka kórejská verzia

Kia na Autosalóne Autoshow Nitra 2024 predstavila elektrické novinky EV3 a faceliftovanú EV6

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás