Zložený anglický výraz hot-hatch bol kedysi synonymom pre dostupné autá schopné poriadne zabaviť vodiča a zároveň plniť rolu každodenného dopravného prostriedku. Číselná bitka medzi značkami však trh trochu zdeformovala. Objavilo sa niekoľko modelov, ktoré sú na bežné úlohy príliš drsné, a mnohé vozidlá (najmä tie s pohonom oboch náprav) uleteli cenou poriadne vysoko. Rolu pôvodných ostrých kompaktov preto začali čiastočne preberať ich menší súrodenci.

Segment B obsahuje niekoľko automobilov, ktoré za relatívne rozumný peniaz ponúkajú porciu emócií. Aktuálne sa medzi ne snaží zaradiť Opel Corsa GSi, menej výkonný a zároveň lacnejší súrodenec už neponúkanej verzie OPC. Má na to? Zisťovali sme to na medzinárodnej prezentácii, počas ktorej sme novinku preverili aj na kľukatých horských cestách.

Prvý dotyk s touto „korzičkou“ v nás vyvolal mierne déjà vu. Napriek čerstvo namiešanému mandarínkovému laku a odlišnému označeniu, na ktorého dlhoročnú tradíciu nedávno <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/214004/insignia-gsi-rychlejsia-nez-predchodca/">ako prvý nadviazal typ Insignia</a>, vyzerá hatchback rovnako ako verzia OPC. Prevzal od nej kompletný predný nárazník s výraznou štrbinou na hrane kapoty, osemnásťpalcové disky kolies i strešné krídlo. Chýba akurát difúzor a duo výfukových koncoviek, tieto partie majú na verzii GSi civilný ráz.

Novinkou sú karbónové dielce. V tomto segmente síce zvyčajne vídavame akurát nepodarenú imitáciu tohto trendového materiálu, podľa slov nemeckej automobilky by však v tomto prípade malo ísť o reálne uhlíkové vlákna. Tvoria spätné zrkadlá a priečku v maske chladiča.

Spomienky na ó-pé-céčko v nás vyvolalo aj otvorenie dverí. V interiéri výhradne trojdverového vozidla sa totiž objavili známe sedadlá Recaro, ktoré sú za príplatok. Vyzerajú i držia výborne. Nevýhodou je, že sú ukotvené trochu vysoko. Prebratý je volant so splošteným vencom a taktiež prístrojový panel s rýchlomerom ciachovaným do 250 km/h. Zmizlo akurát logo OPC.

Neveľmi príjemným dedičstvom po nepriamom predchodcovi je podľa nášho názoru radiaca páka, ktorej zvláštne tvarovaná hlavica sa nám nedržala dobre. Za tento dielec sme kritizovali aj typ Insignia. No pri športovo orientovanom vozidle nám prekážal ešte viac, k čomu prispelo aj zdvojené obšitie na hranách. Do dlane to vôbec vhodne nepadne.

V zákrutách to dokáže pekne rozbaliť

Opel Corsa GSi ponúka výhradne šesťstupňový manuál, s ktorým je spojený prepĺňaný benzínový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,4 litra. Oproti modelu OPC poháňanému o dve deci väčším srdcom má výrazný hendikep. Dosahuje maximálny výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 220 Nm, čo nie je na dnešné pomery žiaden zázrak. Je to v praxi problém?

Popravde, ani nie. Turbomotor príjemne ťahá v širokom rozmedzí otáčok a neznie pritom zle. No chýba mu nejaká výraznejšia špička. Ani objektívnymi dynamickými parametrami model GSi neohúri, stovka mu trvá podľa papiera 8,9 sekundy a dosiahne najviac 207 km/h. O náradie na štvrťmíľové šprinty jednoznačne nejde. No v zákrutách to dokáže pekne rozbaliť, za čo vďačí aj ladeniu na severnej slučke Nürburgringu.

Napriek jednoduchšej konštrukcii zadnej nápravy disponuje táto Corsa veľmi schopným podvozkom. Aj vo vyššom tempe sa správa neutrálne a výborne drží stopu, ktorú mu šofér prikáže prostredníctvom presného a veľmi ostrého riadenia. Svoju rolu v tom hrá špičkové obutie Michelin Pilot Sport 4 s rozmermi 215/40 R18. Ak si k tomu prirátame dobre fungujúce brzdové ústrojenstvo, výsledkom je agilný drobec schopný ponaháňať na kľukatých cestách aj silnejšie stroje.

Pochváliť musíme dobre nastavený stabilizačný systém, ktorý vodičovi zbytočne „nekecá“ do riadenia ani pri rýchlej jazde. Toto evidentne neladili ľudia z materského koncernu PSA... Bohužiaľ, nemecký rukopis prináša aj negatívnu stránku, ktorou je tvrdé pruženie. Komfort na osemnásťpalcových diskoch nie je ktovieaký. Vozidlo kopíruje asfalt a mnohé nerovnosti dá posádke pocítiť.

Cenou podlieza aj o niečo slabšie Suzuki

Corsa GSi využíva vo veľkej miere dedičstvo modelu OPC, ktoré kombinuje so slabším srdcom. Napriek tomu jej výkon nejako výrazne nechýba. Turbomotor síce nemá výraznú špičku, no ťahá slušne a vďaka dobrému podvozku, riadeniu či brzdám dokáže tento Opel jazdiť príjemne rýchlo. Ide o dobre fungujúci celok. Zábava mu nie je cudzia, no v segmente nájdeme aj radostnejšie jazdiace modely. Nevýhodami sú tvrdé pruženie a nemožnosť výberu päťdverovej karosérie.

Vo svojom segmente to Opel Corsa GSi nebude mať ľahké, jeho pozícia však bude vo veľkej miere závisieť od ceny. Na nemeckom trhu sa začína predávať za necelých 20-tisíc eur. Je tak o niečo lacnejší než výkonnejšie modely Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S. či Volkswagen Polo GTI a cenou podlieza tiež o niečo slabšie Suzuki Swift Sport. To by mohla byť výhoda novinky z Rüsselsheimu.

Opel Corsa GSi: Zábava mu nie je cudzia

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Opel Corsa GSi: Zábava mu nie je cudzia

Súvisiace články

Opel Grandland X: Špičkový benzín dorazil

Opel Insignia: 200 koní z nového benzínu

Opel Combo: Zdedil DNA najúspešnejších

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás