Downsizing ovplyvnil v ostatných rokoch prakticky celý automobilový trh, vrátane exkluzívnych značiek. K zmenšovaniu motorov a nahradzovaniu objemu prepĺňaním pristúpili okrem iných aj také mená ako Aston Martin či Ferrari. Nie je preto prekvapením, že Audi trend neobišiel.

Spoločnosť z nemeckého Ingolstadtu nedávno jasne preukázala sympatie k malým motorom tým, že do typu A3 implementovala hlavného predstaviteľa tohto prúdu: prepĺňaný litrový trojvalec. Pod kapotu tretej generácie úspešného kompaktu sa dostal v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210890/audi-a3-absolvovalo-modernizaciu">rámci polčasovej modernizácie</a>. Aký je výsledok faceliftu sme zisťovali počas medzinárodnej prezentácie na nemeckej pôde.

Základný motor je nepochybne najzaujímavejšou súčasťou omladenia, naše úvodné kilometre za volantom inovovanej á-trojky však sprevádzala technika z opačného konca portfólia. Vyskúšali sme si druhý najsilnejší model s označením Audi S3 a atraktívnou otvorenou karosériou.

Športovo ladený kabriolet prešiel niekoľkými vizuálnymi úpravami. Má svetlomety pripomínajúce väčšieho súrodenca A4 (na želanie s technológiou Matrix LED), dominantnejšiu masku chladiča a tiež upravený predný nárazník s členitejším tvarovaním. Dielec na opačnej strane karosérie automobilu sa zmenil len minimálne.

Úpravy exteriéru završuje odlišná grafika zadných svetiel a obmenená paleta ponúkaných ráfikov. Obdobne decentným rozsahom modifikácii ako S3 Cabriolet prešli len s drobnými rozdielmi prakticky všetky varianty prémiového kompaktu. Neodohralo sa tu teda nič zásadné, no dosť na odlíšenie zmodernizovaných exemplárov od dosluhujúcej verzie á-trojky.

Od typu A4 zdedil zástupca nižšej strednej triedy veľa, napríklad aj opciu digitálneho prístrojového štítu. Ten má vo verzii S3 vlastnú grafiku. Dedičstvo po type A4 je pomerne rozsiahle a zahŕňa viacero ďalších prvkov. V zozname nájdeme napríklad asistenta pre dopravné zápchy, masážne sedadlo vodiča, indukčné nabíjanie telefónu či dotykový panel rozoznávajúci písanie prstom.

Napriek zaradeniu do nižšej strednej triedy teda Audi A3 svojim vybavením skutočne drží krok s dobou. A čo technika? V prípade už spomínaného športového kabrioletu prešla niekoľkými úpravami, ktoré priniesli viac dynamiky a nižšiu spotrebu pohonných hmôt.

Dvojlitrový turbomotor je mierne silnejší než doteraz: dosahuje výkon 228 kW (310 k) a v kombinácii s prevodovkou S tronic špičkový krútiaci moment 400 Nm. Dvojspojka je vymenená. Namiesto doterajšej šesťstupňovej skrine dostal silný kompakt modernejšiu sedmičku, ktorá má rýchlejšie reagovať. Samozrejme, pohon všetkých kolies quattro je na svojom mieste.

Audi S3 je síce v otvorenej verzii najpomalšie, šprint 0-100 km/h mu trvá „až“ 5,1 sekundy, no vyvažuje to nebom nad hlavou a lepšími možnosťami vychutnať si zvuk štvorice výfukových koncoviek. Dobre znejúci dvojliter cez ne občas prská a slušne reve. Problém sme však mali s basovou linkou produkovanou výfukom a reproduktormi pri ubratí plynu, jej tóny dokážu liezť na nervy.

Kabriolet váži s normovaným vodičom vyše 1,7 tony a pri jazde to trochu cítiť. Eliminovať sa to snaží špecificky naladený podvozok, ktorý môže byť na želanie vybavený magneticky ovládanými tlmičmi. Tie pomáhajú pri dynamickom nasadení skryť prebytočné kilá. Nedarí sa to síce stopercentne, no model S3 Cabriolet pôsobí napriek tomu veľmi živo a skutočne rýchlo.

Pochváliť musíme aj skromnejšie naladený dvojliter TFSI s výkonom 140 kW (190 k), ktorý je ďalším dedičstvom po type A4. Necelých dvesto koní je pre kompakt slušná nálož. Prepĺňaný benzín pružne reaguje a pri razantnej akcelerácii vydáva melodický štvorvalcový zvuk. Vysoké tempo jazdy strávi bez akýchkoľvek sťažností. Ako sme sa počas medzinárodnej prezentácie presvedčili,  pre bežného vodiča s občasnou túžbou po dynamickej jazde úplne postačuje.

Samozrejme, počas prvých kilometrov sme nemohli obísť nové dno ponuky, ktoré je najzásadnejšou a zároveň najkontroverznejšou súčasťou faceliftu. Teda motor s oficiálnym označením 1.0 TFSI. Ide o náhradu za staršiu jedna-dvojku, ktorú menší agregát svojimi parametrami prekonáva. Dosahuje maximálny výkon 85 kW (115 k) a krútiaci moment slušných 200 Nm.

Základnú motorizáciu sme si skúsili v kombinácii so sedemstupňovou dvojspojkou. Toto spojenie nás dynamikou nesklamalo, napriek jeho pozícii v modelovej palete. Šprint na stovku trvá trojvalcovému Audi presne 9,9 sekundy. To nie je nič, za čo by sa základný model musel hanbiť. Problémy pritom nerobí ani vo vyššom tempe. Dostať sa s ním na 130 km/h nie je žiadne trápenie a na diaľniciach pokojne zvláda aj vyššie rýchlosti. Papierovo je jeho maximálka 206 km/h.

Dynamicky je štartovacia ponuka úplne akceptovateľná, ale čo kultúra chodu strojovne s nepárnym počtom piestov? Tá je vzhľadom na konfiguráciu výborná. Izolácia motora od kabíny je na vysokej úrovni, či už je reč o akustike, alebo o vibráciách. V oboch smeroch A3 1.0 TFSI exceluje. Pod záťažou síce prejaví charakteristický zvuk, ale inak zostáva trojvalec tichý aj vo vyšších otáčkach. Pokojné cestovanie stošesťdesiatkou po Autobahn? Bez problémov.

Trojvalec nás teda nesklamal. Čím sa automobilka veľmi nechváli, je konštrukcia podvozkových partií. Litrová verzia má totiž inú zadnú nápravu než väčšina modelového portfólia A3. Namiesto klasického štvorprvkového zavesenia využíva tento štartovací variant Audi iba jednoduchú torznú priečku, pričom rovnako je na tom aj najslabšie naladený turbodiesel 1.6 TDI.

Z tejto informácie sa možno niekomu zježia chlpy, v realite však nejde o žiaden zásadný problém. Aspoň nie na kvalitných povrchoch. Prítomnosť lacnej konštrukcie zadnej osi sme si počas medzinárodnej prezentácie nijako zásadne neuvedomovali, nemecké cesty zvládlo vozidlo s gráciou. Subjektívne neregistrujeme žiadne veľké mínusy v jazdných vlastnostiach ani komforte pruženia.

Kompakt so štyrmi kruhmi na maske chladiča drží krok s dobou. Audi omladilo á-trojku navonok len kozmeticky, na zozname vybavenia však pribudlo viacero nových prvkov. Okrem toho sa zmenila ponuka motorov. Športovo ladená verzia S3 je ešte výkonnejšia, na dynamickú jazdu však pokojne stačí aj agregát 2.0 TFSI s výkonom 140 kW (190 k). Prepĺňaný trojvalec nás potešil parametrami i kultúrou chodu. Ide o slušný základ ponuky, za ktorý sa vozidlo určite nemusí hanbiť. Na kvalitných povrchoch pritom nie je prekážkou ani torzná priečka vzadu.

Audi A3 sa modernizáciou posunulo bližšie k väčšiemu a drahšiemu typu A4, pričom aj s trojvalcom je toto vozidlo stále prémiové. Prvé kilometre nás o tom presvedčili. Otázkou je, či v nás rovnaký dojem zanechá aj pri komplexnejšej skúške na slovenských cestách. Vzhľadom na ich nelichotivý stav by sa mohla ukázať ako problém najmä jednoduchá zadná náprava základnej verzie. Nechceme však predbiehať, jasnú odpoveď nám dá až redakčný test.

Audi A3: Prémiové aj s trojvalcom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Audi A3: Prémiové aj s trojvalcom

Súvisiace články

Sedem jazdených áut, ktoré sa oplatia

Jazdené BMW X3 II: Lepšie než predchodca

Test Renault Mégane: Slušný krok vpred

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás