Ďalší pokus Európskej únie o dosiahnutie kompromisu o limitoch na emisie oxidu uhličitého pre osobné vozidlá nevyšiel. Pondelkové zasadnutie ministrov životného prostredia členských krajín bolo na nátlak Nemecka preložené na neskorší termín.

Hoci členské štáty súhlasia s potrebou obmedziť emisie CO2, jablkom sváru sa stali presné čísla. Podľa portálu Automobilwoche sa však Bruselu míňa čas. Pokiaľ sa ministri nedokážu dohodnúť v horizonte zhruba štyroch týždňov, témou sa budú môcť zaoberať až po budúcoročných voľbách do Európskeho parlamentu. A hoci sa ministri už v júni dohodli na základných rysoch novej smernice, názory nie sú jednotné a mnohí z ministrov sa priklonili na stranu Nemecka.</p>


Zostáva preto otvorené, ako a kedy sa naozaj dosiahne cieľová hodnota 95 g CO2/km, ktorú EÚ plánuje na rok 2020. Nejde však o jednotlivé vozidlá, ale o priemernú hodnotu pre celú produkciu osobných áut každej automobilky. Postoj Nemecka je pochopiteľný, nakoľko prísne limity môžu ohroziť jeho domáci automobilový priemysel. Obavy sa týkajú najmä prémiových značiek, ktoré budú mať oveľa väčšie problémy s dosiahnutím cieľa než konkurencia zameraná na segment malých áut. Automobilky by skrátka museli úplne zastaviť výrobu väčších modelov, ako sú Mercedes triedy S či BMW radu 7, píše Automobilwoche.

Dohoda medzi členskými štátmi, Európskym parlamentom a Európskou komisiou nebude jednoduchá. Nemecko už v minulosti požadovalo rozsiahle zmeny, no parlament trvá na júnovom kompromise. Greenpeace však žiada, aby parlament odmietol nemecké požiadavky, ktoré „slúžia iba poškodzovaniu klímy, zvyšujú náklady pre spotrebiteľov a dusia technologické inovácie“.

Nemci sa nevzdávajú a budujú alianciu proti Bruselu, ku ktorej sa pridala Veľká Británia a onedlho to môže byť aj Francúzsko. Berlín požaduje viac tzv. superkreditov, v rámci ktorých budú elektromobily viacnásobne započítané do priemernej hodnoty emisií CO2 celej flotily jednotlivých značiek. Spolková vláda podľa Automobilwoche navrhuje, aby sa prísnejšie limity emisií spočiatku týkali iba časti nových osobných áut a až od roku 2024 by ich museli spĺňať všetky vozidlá.

Nikto nepochybuje o tom, že svet musí obmedziť emisie skleníkových plynov. Klimatické zmeny pociťuje každý z nás, najmä pri extrémnych výkyvoch teplôt. To, čo nás prekvapuje, sú klapky na očiach Bruselu. Automobilkám možno vytknúť všeličo, no každá minca má aj druhú stranu. Cestná doprava v Európe tvorí zhruba 20 percent emisií CO2. Pýtame sa: kde je zvyšných 80 percent? Najväčšími znečisťovateľmi sú predsa energetický a ťažký priemysel, kde sa všetci uspokojili s obchodovaním s emisnými certifikátmi. Naozaj si kompetentní myslia, že sa tým reálne niečo vyriešilo?</p>


Čína a USA sú krajiny, ktoré vypúšťajú do ovzdušia najviac skleníkov plynov. Z ekológie si ale ťažkú hlavu nerobia. Oblaky škodlivých plynov hranice štátov nerešpektujú a pokojne sa šíria po svete. A čo rozvojové krajiny? Tam ich emisie zaujímajú iba vtedy, ak chcú svoje autá vyvážať na západné trhy.

Áno, emisie je potrebné obmedziť. Ale s rozumom! Snahu, ktorá hoc aj nepriamo ohrozuje zamestnanosť a vlastne celé hospodárstvo krajín závislých od automobilového priemyslu bez toho, aby sa vnímal širší kontext problematiky, možno označiť jedným slovom. Absurdné!

Kompromis o emisiách CO2 v nedohľadne

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Kompromis o emisiách CO2 v nedohľadne

Súvisiace články

Nemecké automobilky odmietajú limity CO2

Nemecko zablokovalo kompromis o emisiách

Brusel chce pribrzdiť vany na 120 km/h

EÚ dosiahla kompromis o emisiách CO2

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás