Nemecké automobilky využili frankfurtský autosalón, aby znova pripomenuli neprijateľnosť európskych limitov na emisie oxidu uhličitého. Predovšetkým ide o plánované zníženie priemerných emisií CO2 na 95 g/km do roku 2020.

Prezident nemeckého Združenia automobilového priemyslu (VDA) Matthias Wissmann upozornil, že automobilový sektor by sa nemal stať loptičkou v politickom pingpongu. Podľa jeho názoru v prípade cieľov platných pre rok 2020 nejde len o ochranu životného prostredie. „Ide tu o zásadné smerovanie priemyselnej politiky, konkurencieschopnosť Európy a zdravou rovnováhou medzi ekológiou a ekonómiou,“ cituje ho portál časopisu Automobilwoche. Wissmann tvrdí, že je najvyšší čas, aby si právnici a byrokrati v Bruseli konečne vypočuli aj konštruktérov a technikov z automobilového sektora.

Kľúčovou otázkou sú predovšetkým tzv. kredity, čiže akési „dobré body“, ktoré automobilky budú získavať za výrobu elektrických a hybridných vozidiel. Podľa pôvodného kompromisného návrhu, ktorý napokon Nemecko zablokovalo sotva vyschol atrament na papieri, však tieto kredity mali platiť len tri roky, čiže do roku 2023.

Tento fakt vzbudil nevôľu najmä prémiových značiek, ktoré vyrábajú veľké autá s primerane vysokou spotrebou. Práve prémiové automobilky by mali bez kreditov problém dodržať prísne európske normy na emisie CO2. Do veci sa zapojili aj odbory. Vplyvná nemecká odborová organizácia IG Metall v tomto bode podporila Wissmanna. „Kredity sú pre náš prémiový segment nevyhnutné. Mohli by sme tu prísť o množstvo pracovných miest,“ cituje prezidenta odborov Bertholda Hubera portál časopisu Automobilwoche.

Podobný názor zdieľa aj nezávislá organizácia Centrum európskej politiky (CEP), ktorá tvrdí, že znižovanie emisií na kilometer nepomôžu znížiť celkové emisie CO2 v Európe. Podľa odborníkov centra vhodnejším riešením by bolo prijať cestnú dopravu ako takú do systému obchodovania s emisnými certifikátmi, nakoľko súčasná smernica Bruselu „od roku 2020 bezdôvodne zaťaží výrobcov ťažkých osobných vozidiel až dvojnásobne“. Navyše EÚ neponúka automobilkám dostatočnú motiváciu, aby vyvíjali modely s nízkymi emisiami CO2.

A aby toho nebolo málo, Európskemu parlamentu sa súčasné ciele zdajú príliš skromné. Parlament medzičasom zvažuje nový cieľ, podľa ktorého by sa do roku 2025 mali emisie oxidu uhličitého znížiť na 68 až 78 g/km. Argumentuje pritom tým, že cestná doprava tvorí zhruba 20 percent celkových emisií CO2 v EÚ.

Podľa ochranárskej organizácie Transport &amp; Environment väčšina z 15 veľkých európskych automobiliek je schopná splniť plánovaný cieľ 130 g/km do roku 2015 o niekoľko rokov skôr. Ako sa na správu organizácie odvoláva denník Handelsblatt, PSA Peugeot Citroen, Toyota, Volvo a Renault splnili tento limit už vlani a tento rok ich rady rozšíri ďalších šesť značiek, medzi nimi aj Fiat a BMW. Naproti tomu automobilkám Nissan, Suzuki, Mazda a Honda chýba do splnenia normy najmenej päť percent. Ochranári sú presvedčení, že Toyota, Volvo a Daimler splnia  prísnejší limit 95 g/km, ktorý platí do roku 2020, oveľa skôr. Najväčšie problémy s týmto cieľom budú podľa nich mať General Motors, Hyundai, Honda, Mazda a BMW.

Kompromis, na ktorom sa členské štáty dohodli koncom júna, však stále neplatí. Nemecko totiž jeho schválenie zablokovalo a dohoda sa tak odkladá na neurčito. Ako to napokon dopadne, ukáže až čas.

Nemecké automobilky odmietajú limity CO2

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Nemecké automobilky odmietajú limity CO2

Súvisiace články

Nemecko zablokovalo kompromis o emisiách

EÚ dosiahla kompromis o emisiách CO2

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás