Redakcia Auto Bild

Obľúbenosť naftových motorov aj vďaka veľkej podpore vlád dosiahla vrchol v&nbsp;roku 2015. Potom prišili emisné škandály a možné zákazy vjazdu do centra miest. Zaklincovala to vojna na Ukrajine. Vozidlá na naftu sa prestávajú oplácať. 

Otázkou je, či to dáva ešte zmysel. Porovnať možno rok 2015 s dneškom. Ako príklad možno uviesť náklady na prevádzku Škody Octavia ročník 2015, ktorá patrí na Slovensku dlhodobo medzi klasiku. V&nbsp;danom roku jej v&nbsp;rebríčku najpredávanejších vozidiel na Slovensku patrilo druhé miesto, predalo sa 4 448 kusov. 

Každá štvrtá predaná škodovka bola Octavia. Aj vďaka tomu česká dcéra nemeckého koncernu Volkswagen kraľovala na slovenskom trhu. Motory pod kapotou boli pochopiteľne zhodné s&nbsp;nemeckými modelmi. 

Najlacnejšia benzínová Octavia s&nbsp;motorom 1,2 TSI výkonom 86 konských síl stála 14 490 eur a&nbsp;mala spotrebu 5,2 litra na sto kilometrov. Najlacnejší naftový model s&nbsp;motorom 1,6 TDI, s rovnakou výbavou, výkonom 90 konských síl mal spotrebu 4,1 litra nafty na sto kilometrov. Stál však 17 390 eur, teda o&nbsp;takmer tri tisícky viac. 

Odhliadnuc od toho, že u&nbsp;predajcu sa často dala dohodnúť lepšia cena ako v&nbsp;oficiálnom cenníku a od&nbsp;toho, že reálna spotreba sa mohla od katalógovej líšiť, je jasné že úlohu tu zohrávala matematika. Nikto si naftový motor nekupoval pre jeho zvuk či vôňu. Kupoval si ho, pretože rátal s&nbsp;nižšími nákladmi na prevádzku. 

V&nbsp;roku 2015 stála nafta v&nbsp;priemere o&nbsp;15 centov menej ako benzín. Na každých sto kilometrov tak naftová Octavia ušetrila približne 1,9 eura, pri najazdených 20-tisíc km ročne tak motorista ušetril 376 eur. 

Ešte predtým, ako malo auto osem rokov, sa vyššie náklady na kúpu vrátili. Samozrejme, čím vyšší nájazd, tým skôr sa kúpna cena vráti. Firemné auto, ktoré najazdilo 40-tisíc km ročne, rozdiel na nákupnej cene ušetrilo za necelé štyri roky. 

Ako je to v&nbsp;roku 2022? Najlacnejšia benzínová Octavia stojí 20 690 eur, naftová s&nbsp;tou istou výbavou 23 860 eur, teda o&nbsp;3 200 eur viac. Spotreba benzínovej verzie je 5,3 litra na sto kilometrov, naftovej 4,3 litra na sto kilometrov. 

Tu treba poznamenať, že metodika merania spotreby sa sprísnila a&nbsp;priblížila k&nbsp;realite. To len ak by sa niekto čudoval, že spotreba motorov je rovnaká alebo o&nbsp;trochu vyššia ako pred siedmimi rokmi. 

Cenový rozdiel medzi benzínom a&nbsp;naftou sa zmazal. Nie z&nbsp;dôvodu zmeny spotrebných daní, ale z&nbsp;dôvodu zdraženia nafty ako takej, keďže dopyt po nej je vyšší ako dopyt po benzíne. To je logický dôsledok dlhodobej podpory naftového pohonu.

Aj dnes vodič na naftovom vozidle jazdí lacnejšie, ale ušetrí len 1,1 eura na sto kilometrov. Pri nájazde 20-tisíc km ročne sa rozdiel v&nbsp;nákupnej cene vráti o&nbsp;päť rokov neskôr ako v&nbsp;roku 2015. Octavia už bude mať takmer 13 rokov a&nbsp;najazdených 256-tisíc kilometrov. 

Škandál Diesel Gate z&nbsp;roku 2015 a&nbsp;postupný zákaz vjazdu naftových vozidiel do centra niektorých miest na Západe síce znížil popularitu naftových vozidiel, ale kľúčové je, že nafta sa už skrátka neoplatí tak, ako kedysi. 

Ešte v roku 2015 ušetrila Škoda Octavia svojmu majiteľovi takmer 2 eurá na každých sto km. Dnes to je už len niečo vyše eura na 100 km a bude to čoraz menej.

Úspora na nafte kedysi a dnes

Trend sa už bude len zhoršovať. Podľa analýzy Energy Aspects a&nbsp;Wood Mackenzie sa cenová prémia nafty nad benzínom zdvojnásobí ešte do konca roka. Vyššie ceny nafty oproti benzínu tak nie sú anomáliou, ale novým normálom. 

Bude veľmi zaujímavé sledovať, čo tento vývoj urobí s cenami jazdených vozidiel. Už teraz začína do autobazárov prichádzať viac naftových áut ako benzínových. Tento trend silnie v západnej Európe, na Slovensko príde samozrejme neskôr. Aj trend drahej nafty prišiel na Slovensko s oneskorením. 

Momentálne je nedostatok nových áut, takže to ešte nie je cítiť. Otázka však znie, o&nbsp;koľko musí naftové auto zlacnieť oproti benzínovému, aby sa ho oplatilo prevádzkovať pri vysokých cenách nafty? 

Kým bola nafta lacná, dieselové autá mali cenovú prémiu. Ak je nafta drahšia, dieselové autá budú v&nbsp;zľave. 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/naftove-auto-nekupujte-bazaroch-budu-vypredaje">Článok bol prebratý z TRENDu</a>

Časy sa menia, naftové autá sa už prestávajú oplácať. Ak však chcete diesel, je tu riešenie

Redakcia Auto Bild

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Časy sa menia, naftové autá sa už prestávajú oplácať. Ak však chcete diesel, je tu riešenie

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Môže byť jazdená Audi A4 Avant s motorom 2,0 TDI so skoro 300 000 kilometrami dobrou kúpou?

Má najpredávanejší kompakt na svete svoje dni zrátané? VW Golf má svoju budúcnosť zatiaľ neistú

Americkej ikone s motorom V8 je koniec. Dodge Challenger a Charger bude výhradne na elektrinu

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás