Marek Pokrývka

Počas československej éry boli tuzemské cesty omnoho prázdnejšie a&nbsp;mali tiež homogénnejšie zloženie. Valnú väčšinu premávky tvorili vozidlá z&nbsp;východného bloku. Populárne boli najmä stroje vtedy domácej automobilky Škoda, okrem toho si verejnosť mohla kúpiť Moskvič, Trabant či Wartburg. Nechýbala ani sovietska značka Lada. Tá má na svedomí aj rodinu modelov, ktoré poznáme najmä pod familiárnou spoločnou prezývkou.

Žigulák. Takto je všeobecne známe ľudové socialistické auto, ktoré bolo oficiálne pokrstené kódom VAZ 2101. Prečo sa takto bežne nazýva? Na domácom trhu sa predávalo ako Žiguli a hoci v&nbsp;našich končinách nieslo symbol Lada, zdomácnená forma mena zo ZSSR sa ujala aj v Československu. Pôvodne bolo pritom známe ako Fiat 124. Korene tohto projektu totiž nie sú v ruskom Togliatii, ale talianskom Turíne. Jeho reálny pôvod pritom mnohí vôbec nepoznajú.

Keďže sovietsky automobilový priemysel bol na tom v 60. rokoch biedne, rozhodli sa štátni predstavitelia hľadať západného partnera. Do úzkeho výberu sa dostal Fiat a Renault. Nakoniec vyhrali Taliani, s&nbsp;ktorými podpísal minister priemyslu Alexander Tarasov v&nbsp;roku 1966 zmluvu o spolupráci. Následne sa s&nbsp;ich nemalým prispením začala výstavba modernej továrne VAZ (Volžský automobilový závod) určenej na výrobu automobilu pre ľud.

Sériovú montáž spustila fabrika dňa 19. apríla 1970. Ikonické vozidlo teda oslavuje päťdesiatku, pričom vo výrobe bol ešte relatívne nedávno. Počas histórie dostalo viacero rôznych odrôd. Niekoľko dekád sa montovalo na rôznych miestach, vo výrobe vydržalo dokonca až do roku 2012. Originál nesúci meno Fiat bol pritom mŕtvy už niekoľko desaťročí. Aj pre dlhoročnú produkciu patrí prvotina automobilky VAZ medzi legendy sveta štyroch kolies a dobre ju poznajú aj mimo bývalého východného bloku. Celkovo za z nej vyrobilo zhruba 12 miliónov kusov.

Príbeh modelu VAZ 2101 sa začal písať v roku 1966, kedy Fiat odhalil sedan 124 nahrádzajúci typ 1300. Podarilo sa mu získať titul Európske auto roka 1967. Okrem východiskovej verzie sa vyrábal aj ako kombi Familiare či v&nbsp;luxusnejšej odrode Special, čo následne reflektoval i&nbsp;jeho príbuzný zo ZSSR. Na rozdiel od neho ale Fiat vydržal vo výrobe len osem rokov.

Sovieti museli vozidlo vo viacerých smeroch prispôsobiť, počas testovacej fázy sa totiž objavili problémy vychádzajúce z&nbsp;náročnejších podmienok v ZSSR. Hlavným cieľom bolo zvýšenie odolnosti. Sedan preto dostal hrubšie plechy a zosilnené šasi, čím pribral 90 kilogramov. Okrem toho disponoval upraveným podvozkom so svetlou výškou zväčšenou z&nbsp;130 na 175 mm či bubnovými zadnými brzdami namiesto kotúčových.

VAZ 2101 sa začal vyrábať 19. apríla 1970. Dovtedy prešiel vyše 800 úpravami rôzneho druhu, medzi ktoré patrila i&nbsp;výmena motora. Benzínový 1,2-litrový štvorvalec z&nbsp;Talianska sa totiž Sovietom nepozdával. Nahradil ho agregát s&nbsp;podobným objemom, ktorý mal rozvod SOHC namiesto OHV. Prvé exempláre dokonca disponovali štartovaním kľukou slúžiacim ako núdzové riešenie pri vybití batérie.

Keďže sovietska automobilka chcela svoj produkt propagovať, v roku 1970 sa rozhodla založiť vlastné súťažné oddelenie. Následne sa začal Žigulák objavovať na rôznych pretekoch. Už v roku 1971 získal striebro na rely Tour of Europe, o dva roky neskôr dokonca zvíťazil. A vôbec nešlo o jediný úspech tohto vozidla na poli motoršportu.

V&nbsp;danom čase bol už dlhšie vo výrobe Fiat 124 Familiare a&nbsp;VAZ preto pripravil taktiež praktickejší variant kombi. Oficiálne niesol číselné označenie 2102. Disponoval priestrannejšou karosériou i&nbsp;svojskou zadnou časťou, okrem toho však bol viac-menej zhodný s&nbsp;východiskovým sedanom.

Oba základné varianty sovietskeho auta sa začali pôvodne vyrábať s&nbsp;1,2-litrovým štvorvalcom dosahujúcim výkon 44 kW (60 k), od roku 1974 bol dostupný variant 21011 (resp. 21021) vybavený o&nbsp;niečo silnejším srdcom. Motor s&nbsp;objemom 1,3 litra produkoval 50 kW (68 k).

VAZ 21011/21021 sa okrem pohonnej jednotky od pôvodného variantu odlišoval tiež v&nbsp;niektorých dizajnových a&nbsp;technických detailoch. Zmenil sa tiež interiér. Táto odroda mala napríklad pohodlnejšie sedadlá, ale i odlišný volant s klaksónom, upravené prístroje či imitáciu dreveného obkladu.

V&nbsp;roku 1972 debutoval model VAZ 2103, ktorý bol koncipovaný ako luxusnejšia alternatíva k&nbsp;východiskovému produktu. Navonok sa od neho odlišoval početnými pochrómovanými prvkami a najmä štvoricou svetlometov zakomponovaných do upravenej masky chladiča.

Zozadu bolo toto vozidlo okrem lesklého kovu možné spoznať podľa väčších koncových svetiel. Oproti starším verziám bola táto odroda opäť o&nbsp;niečo lepšie vybavená, pričom dostala tiež silnejší motor. Pod kapotou bol 1,5-litrový štvorvalec ponúkajúci najviac 56 kW (76 k). Jeho objem odrážalo exportné označenie, na viacerých trhoch bol sedan známy ako Lada 1500.

Z bohatšieho variantu Žiguláka odvodili Sovieti odrodu s kódom 2106, ktorá sa začala vyrábať v&nbsp;roku 1976. Spoznať ju bolo možné podľa prepracovaných nárazníkov či plastového okolia svetlometov. Vozidlo malo lepšie vybavený interiér, ale tiež výkonnejší motor s&nbsp;objemom 1,6 litra. Agregát dosahujúci výkon 57 kW (78 k) ho dokázal rozbehnúť až na 150 km/h.

Nie je veľmi známy fakt, že výrobca pri tomto vozidle experimentoval s&nbsp;Wankelovým motorom. Začali s&nbsp;tým už v&nbsp;roku 1974. O&nbsp;dva roky neskôr mali prvé prototypy s&nbsp;označením 21018, ktoré poháňal agregát vlastnej konštrukcie VAZ 311 s&nbsp;jedným rotorom a&nbsp;výkonom 51 kW (70 k). Inšpiroval sa technikou japonskej Mazdy i&nbsp;nemeckej značky NSU.

S prvým rotačným agregátom vyrobil VAZ niekoľko desiatok áut typu 21018, ktoré odhalili vysokú spotrebu benzínu i oleja. Motor sa navyše prehrieval. Nevydržal preto dlho, pri testoch mal údajne životnosť len 20-tisíc kilometrov. Napriek tomu Sovieti vyvinuli spoľahlivejší a odolnejší dvojrotorový agregát VAZ 411 s výkonom až 88 kW (120 k). Nasťahoval sa do modelu 21019. Jeho výrobná séria bola opäť malá, pričom väčšinu áut dostala polícia, armáda či tajná služba KGB.

Dvojrotorové modely začali vznikať v&nbsp;roku 1980, ktorý tvorí v&nbsp;živote Žiguláka dôležitý míľnik. Sovietska automobilka vtedy začala montovať jeho zmodernizovanú verziu s&nbsp;označením 2105. Známa bola aj ako Lada Riva, ale tiež Kalinka či Nova. Disponovala výrazne prepracovanou karosériou. Tá vymenila viaceré obliny za ostré hrany, čo sa týkalo i svetlometov s&nbsp;integrovanými smerovkami.

VAZ 2105 bol dostupný s&nbsp;tromi motormi, ktoré sa zásadne nemenili. No facelift znamenal i uvedenie päťstupňovej prevodovky. A&nbsp;taktiež priniesol z&nbsp;veľkej časti upravený interiér. Kompletne nová bola palubná doska, ale tiež volant a&nbsp;mnoho detailov.

Okrem sedanu absolvovalo omladenie aj príbuzné kombi, ktoré sovietska automobilka pokrstila kódom 2104. Na jeho uvedenie však musela verejnosť čakať. Do predaja tento variant dorazil až v&nbsp;roku 1984, teda celé štyri roky po uvedení štvordverovej odrody.

Ešte pred uvedením inovovaného kombi debutovala luxusnejšia verzia sedanu, ktorá nadviazala na duo 2103/2106 a dostala číselný kód 2107. Spoznať ju bolo možné najmä podľa pochromovanej masky chladiča. Upravené však mala tiež nárazníky a&nbsp;modernizácia neobišla ani interiér. Na výber boli pôvodne štvorvalce s&nbsp;objemom 1,4 a&nbsp;1,5 litra.

Paleta motorov sa časom menila a&nbsp;objavil sa v&nbsp;nej aj 1,7-litrový agregát z&nbsp;off-roadu Niva či diesel s&nbsp;kapacitou 1,5 litra. Výber závisel i&nbsp;od konkrétneho trhu. VAZ 2107 sa totiž predával i&nbsp;montoval v&nbsp;mnohých krajinách okrem ZSSR. Vďaka veľkej obľúbenosti pritom zotrval vo výrobe poriadne dlho, posledné exempláre zišli z pásov až v roku 2012.

Žigulák oslavuje päťdesiatku: Ikonické socialistické auto, ktorého reálny pôvod mnohí nepoznajú

Plus TV

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

VIDEO Praktické predstavenie novej Kia EV3: Všetko, čo potrebujete vedieť!

Výber pre vás

Žigulák oslavuje päťdesiatku: Ikonické socialistické auto, ktorého reálny pôvod mnohí nepoznajú

Súvisiace články

Experimentálny rekordér Mercedes-Benz C111 už má 50 rokov, no parametrami zaujme aj dnes

Tento model z histórie Škody nepozná takmer nikto: Ľudí aj tovar kedysi vozila trojkolka LW

Na predaj je jediný kabriolet Tucker 48: Nepoužívaný kus americkej histórie stojí milióny

Plus TV

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

VIDEO Praktické predstavenie novej Kia EV3: Všetko, čo potrebujete vedieť!

Výber pre vás