Redakcia Auto Bild

Kým sa stalo Porsche exkluzívnym výrobcom, akým je dnes, počas svojej dlhej histórie pomáhalo vyvinúť tretím stranám veľké množstvo modelov. Výnimkou neboli partnerstvá s výrobcami ako Opel, Audi, Renault, Seat či Mercedes-Benz. Veľkú pozornosť však vzbudila spolupráca s ruskou Ladou, z ktorej v roku 1976 vznikol vzácny a unikátny prototyp VAZ-Porsche 2103.&nbsp;
Bol vyrobený iba jeden exemplár, ktorý Sovieti neskôr odmietli, no napriek tomu je táto Lada navrhnutá v Porsche zvláštnym autom, ktoré presahuje akúkoľvek koncepciu vozidla, na ktorej Porsche kedy pracovalo. Mimochodom, majiteľ značky Lada, ruský výrobca AvtoVAZ, bol založený v roku 1966 po uzavretí zmluvy s Fiatom na výrobu licenčnej verzie ich modelu 124.

Prvým modelom bol VAZ 2101 známy ako „žiguli“ a v roku 1970 vstúpil do výroby kombi variant VAZ 2102. Model sa čoskoro stal najpredávanejším autom v Sovietskom zväze, populárnym a rozšíreným vo „východnom bloku“ krajiny.&nbsp;Nový VAZ 2103, ako ho v Rusku nazývali, vychádzal z Fiatu 124 Special a na iných trhoch bol známy ako Lada 1200, 1300 a 1500.

Viktor Poljakov, riaditeľ AvtoVAZ, podpísal v roku 1975 trojročnú zmluvu o spolupráci s Ernstom Fuhrmannom, vtedajším prezidentom Porsche, podľa ktorej AvtoVAZ dodal nemeckej spoločnosti pol milióna nemeckých mariek, aby pomohla Lade vyvinúť nový model. V Porsche pomenovali prototyp VAZ-Porsche 2103, ktorý bol koncipovaný ako vylepšená verzia modelu 2103.
Konfigurácia podvozku a zadných kolies Fiatu bola zachovaná a inžinieri Porsche pridali množstvo vylepšení. Odpruženie bolo vylepšené pre lepšiu stabilitu pri vysokých rýchlostiach a bola nainštalovaná lepšia izolácia kabíny. Pribudol aj nový modernejší kokpit s novými prístrojmi, volant inšpirovaný tým z Porsche 928 a nové ovládače kúrenia a chladenia.

Motor bol prerobený tak, aby fungoval na nízkooktánový benzín, a kvôli úspore hmotnosti boli pridané niektoré hliníkové komponenty, pretože na rozdiel od pôvodného Fiatu 124 Special vážil VAZ 2103 o 45 kilogramov viac. Vizuálne boli odstránené všetky chrómové detaily a famózna karoséria dostala novú modernejšiu plastovú prednú masku a nárazníky. Porsche pod kapotou neurobilo žiadne výrazne zmeny.
Zostal tu 1,4-litrový motor s výkonom 75 k, ktorý bol najvýkonnejší v štandardnej ponuke. Keď Porsche predstavilo Rusom koncept VAZ-Porsche 2103, navrhlo aj možnosť inštalácie vlastného motora, už však bolo neskoro. AvtoVAZ projekt zamietol, pretože prijali svoj vlastný, paralelne vyvinutý pre model VAZ 2106, ktorý bol dokončený len o niekoľko mesiacov neskôr.

Tento jediný prototyp Lada-Porsche je dnes v súkromnej garáži bývalého zamestnanca Porsche. Spolupráca Porsche a Lada na vývoji vozidiel sa tým však neskončila. Nemci pomohli Rusom vylepšiť model Niva a vyvinúť Samaru. Majitelia Samary sa teda mohli pochváliť, že práve Porsche pracovalo na vývoji motora ich plechového miláčika. Porsche pomohlo Lade aj v motoristickom športe. Lada Samara T3 Paris-Dakar sa predviedla s pohonom Porsche 4x4 z modelu 959 a 3,6-litrovým boxerom z modelu 911.

Zabudnutý koncept I Prototyp Lada-Porsche 2103 z roku 1976 nikdy neožil, prečo?

Výber pre vás

Zabudnutý koncept I Prototyp Lada-Porsche 2103 z roku 1976 nikdy neožil, prečo?

Súvisiace články

Porsche chystá ďalšie elektrifikované SUV, bude to nová dizajnová výzva proti Mercedesu?

Prvá jazda I Porsche Taycan Cross Turismo: Elegantné živé striebro

Späť do 60. rokov: Porsche 912 vs. Apline A110. Ktorá z klasík má dnes navrch?

Výber pre vás