Redakcia Auto Bild

Kto mal prvé vyskakovacie svetlomety? Opel GT? Nie nie, oveľa skôr mal tento nápad americký výrobca. Inšpirácie našťastie tento svet potom neopustili. Odkedy Carl Benz a Gottlieb Daimler nezávisle od seba v roku 1886 úspešne uviedli na cesty spaľovací motor, videli sme ohňostroj inovácií, ktoré urobili autá o niečo lepšími. Niektoré novinky boli radikálne premyslené – tie najlepšie z nich stále pôsobia v nových autách aj o desaťročia neskôr.

Vo výrobe áut je to často rovnaké ako v živote - niektorí ľudia majú nápad, no ich realizácia a úspech až príliš často pripadá na úplne iných ľudí. Mnohé z revolučných inovácií, ktoré sa zapísali do kníh o histórii technológií, už dnes nepoznáme – a továrne ich výrobcov sú už dávno zbúrané. Najlepší príklad: Stout - nie, nie je to pivo, ale zrejme prvý minivan na svete... Ale presvedčte sa sami.

Z raných sériovo vyrábaných áut s aerodynamickými karosériami (napríklad Rumpler a Burney) bol ten azda najinvenčnejší z roku 1934 - Tatra už pri vývoji používala akýsi aerodynamický tunel. Hodnota aerodynamického odporu Tatry 77 (1934-38) bola 0,38. V každom prípade sa stala vzorom pre takmer všetky autá s motorom vzadu.

DKW F 1 už mal predný náhon s nezávislým odpružením a poloautomatickú prevodovku REO, ale Cord 810 bol prvým sériovým autom s vyskakovacími svetlometmi už v roku 1936 a tento vynález preletel celý svet. Jeho horizontálna mriežka, skryté pánty dverí, integrovaný uzáver palivovej nádrže a integrované rádio tiež urobili z Cordu jedno z najinovatívnejších áut, aké existovali.

Keď sa spomenie priečne uložený motor vpredu a pohon predných kolies, väčšinu ľudí napadne malé Mini. Ale prvý bol model DKW F 1 už v roku 1931. Mal tiež nezávislé zavesenie kolies, pričom motor sa nachádzal stále za prednými kolesami. Bol navrhnutý Zwickau a vyrobený v Zschopau. Jeho pohonný princíp pozostávajúci z dvojtaktného motora s pohonom predných kolies žil v Trabante 601 až do roku 1990.

Lancia Lambda - polosamonosná karoséria

Ešte pred 100 rokmi mala Lancia Lambda (1921-31) polosamonosnú karosériu s nízko položeným ťažiskom, nezávislé predné zavesenie s hydraulickými tlmičmi, kompaktný V4 s hliníkovým blokom motora, len 13 stupňový uhol valcov a horný vačkový hriadeľ. Pevná strecha premenila toto "torpédo" na sedan. Dámy a páni, toto je hviezda parížskeho salónu 1922!

Nezáleží na tom, kto vtedy pracoval na moderných ľudových autách s motorom vzadu, nezáleží na tom, kto od koho kopíroval – v modeli Beetle (1938 – 2003) je toľko nápadov, koľko len napočítate. V 30-tych rokoch minulého storočia to bolo ľahké, spoľahlivé, terénne schopné vozidlo, ktoré sa stalo skvelým základom pre iné vozidlá. VW T3 a Porsche 911 by bez neho neexistovali.

Toto sa stane, keď vyviniete vozidlo od začiatku na presne definované účely. Model Willys MB, vyrábaný v rokoch 1942 až 1945 bol predovšetkým šikovné ľahké vojenské vozidlo, ktoré by sa dalo zhodiť aj z lietadla. Ale neskôr, a to vtedy nikto netušil, sa stal jadrom celú paletu motorových vozidiel.

Efektívnejší s motorom vzadu ako Tatra, spontánne integrované blatníky ako Borgward Hansa, hliníkový priestorový rám ako Audi A8, obytný ako Multivan s hlbokou rovnou podlahou, flexibilným systémom sedadiel, otočnými sedadlami a odnímateľným stolíkom. To všetko v polovici 30-tych rokov! Jeho kyvadlová zadná náprava s vinutými pružinami údajne inšpirovala zakladateľa Lotusu Colina Chapmana k vytvoreniu Chapmanovej nápravy.

Aerodynamická karoséria s priestorovým rámom s polyesterovou strechou a hliníkovou kapotou. Prvé sériovo vyrábané auto s kotúčovými brzdami, vysokotlakovým brzdovým akumulátorom, nulovým pomerom čistenia s automatickou spojkou, posilňovačom riadenia, modernými plastami... Zabudli sme na niečo? Ach áno - hydropneumatické odpruženie. Praktické a úspešné auto.

Áno, Ro 80 prišiel v roku 1967, ale vďaka klinovému tvaru, dlhému rázvoru a zadnej náprave s polovlečeným ramenom vyzerá skoro ako z roku 1982. S deformačnými zónami a bezpečnostným stĺpikom riadenia to bola asi najlepšia alternatíva k superbezpečnému Saabu 99 (1968). Wankelov motor bol najpokročilejší zo všetkých – aspoň si to ľudia v tom čase mysleli. Napriek tomu sa stal vzorom pre mnohých výrobcov.

Aké hrdé muselo byť Mitsubishi na svoju hviezdu a Chrysler na Voyager! Ale v roku 1984 prišiel Renault Espace s individuálne vyberateľnými sedadlami. A dodnes je to pre minivany nutný štandard. Okrem toho mal otočné predné sedadlá a (v prvých troch generáciách Espace do roku 2002) oceľový skelet s polyesterovými vonkajšími časťami.

Klasické auto, ktoré mnohým pripadá hrozné. Ale to je nespravodlivé, pretože Smart Fortwo (1998-2007) začal rok 1998 plný nápadmi. Bol iba 2,50 metra dlhý, mal stabilný priestor pre cestujúcich a ponúkal ľahko vymeniteľné plastové diely. Ešte dôležitejšie boli ciele, ktoré mal Nicolas Hayek pre svoj „Swatch car“ – elektrický pohon a zdieľanie áut. Tie dosiahli len pred desiatimi rokmi.

Klimatizácia bez freónov? Áno. Vstrekovanie sekundárneho vzduchu pre dobré hodnoty výfukových plynov? Áno. Hlasové ovládanie? Od roku 1996. To najdôležitejšie - v roku 1995 prichádza protipreklzový systém ESP. Takéto stabilizačné systémy odvtedy zachránili nespočetné množstvo životov. To prevyšuje všetky námietky voči veľkosti vozidla.

Človek by neveril, čo sa dá vtesnať do rozšírenej 911! Dve turbodúchadlá, prvýkrát jedno pre nízke a druhé pre vysoké otáčky, titánová spojovacia tyč. šesťstupňová prevodovka. Elektronicky riadený pohon všetkých kolies so štyrmi programami. ABS vhodné pre pohon všetkých kolies, elektronicky riadené tlmiče. Všetko zabalené v tele z hliníka a kevlaru.

Prvé sériovo vyrábané hybridné auto s benzínovým motorom, ktoré nám možno dnes nepríde bohvieako príťažlivé, ale v roku 1997 to bola veľká inovácia. Zoberte si len tú sofistikovanú prevodovku. Toto auto predovšetkým spustilo vlnu výskumu a vývoja okolo dobíjacích batérií, jedného zo základov budúcich elektromobilov vhodných na každodenné používanie.

TOP 10+ najinovatívnejších áut všetkých čias! S týmito nápadmi predbehli svoju dobu

Výber pre vás