Favorit jeho súčasný majiteľ kúpil, keď mal iba 16 rokov – spolu s bratom Mikulášom, ktorý je starší o päť rokov. Auto z roku 1991 bolo pôvodne biele, malo najazdených zhruba 130 000 kilometrov (čo určite nie je presné číslo). Prerábka trvala asi dva a pol roka, od roku 2009 do 2012, ešte s pôvodným motorom, len s jemne upraveným saním. Asi po dvoch rokoch majiteľ zacítil potrebu vyššieho výkonu a vtedy sa vrhol na druhú – komplexnú úpravu motora. Farebnú kombináciu inšpirovali rely vozidlá českej značky Škoda Motoršport. „Nechcel som však vyrobiť presnú kópiu, chcel som len, aby mal nádych motoristického športu“.

Motor s objemom 1,3 litra má blok z Favorita 135, veľa dielov je však z modernejšej Felície, napríklad hlava valcov, prevodovka, štartér. Rozdeľovač však pochádza zo Škody 120, lebo lepšie zvláda vyššie otáčky. Hlava z 50 kW Felície bola znížená, sacie kanály zväčšené, zlícované so saním. Samotné sanie bolo takisto prerobené, o čom svedčí nový otvor na kapote. Sériový karburátor po GO, bol, samozrejme, tiež upravený – dostal väčšie difúzory a dýzy. Pribudol aj plech nad ním, kvôli odizolovaniu teplého vzduchu z motora.

Prevodovka z Felície má o čosi kratšie prevody ako tá z Favorita, výsledkom je lepšie zrýchlenie. Chladič je pôvodný, ale „sahara“ aj s ventilátorom bola prevzatá z Felície 1,6 – kvôli vyššiemu výkonu. Vystužené boli predné ramená závesov kolies, pribudli športové tlmiče HP Sporting (vpredu - 6 cm, vzadu - 4 cm), všade sú tvrdé silentbloky (ramien, motora, prevodovky). Predná hliníková vzpera bola kúpená, tú zadnú si majiteľ vyrobil sám.

Súčasný výkon atakuje hranicu 90 koní (pôvodne to bolo necelých 60 k). Po osobnej skúsenosti musíme potvrdiť, že pocitovo by sa to pokojne dalo prirovnať k 200 konským silám v dnešnom modernom aute spĺňajúcom emisnú normu Euro 6. Nielen vďaka hluku z výfuku, ktorý tvoria ladené zvody obalené termoizolačnou páskou, následne čistá „rúra“ a plno priechodný tlmič Bosal, ale najmä kvôli skvelej reakcii karburátorového motora s ostrou vačkou, v spojení s nízkou hmotnosťou vozidla.

Tá bola dosiahnutá klasickou metódou – celý interiér sa zbavil zadných sedadiel a všetkého vnútorného obloženia, vnútornú stranu dverí teraz zakrývajú špeciálne kryty vyrobené na mieru z laminátu. Úspora hmotnosti môže celkovo odhadom byť 70 kilogramov.

Kolesá s rozmerom 13 palcov sú originál továrenské, aké sa používali na pretekoch rely. Sú dvojdielne, zoskrutkované (pneu: 165/65 R13). Zmestili by sa aj 15-palcové disky (lemy blatníkov sú vyfalcované), ale bolo by nutné vykonať zápis na polícii do technického preukazu. A vybaviť to nie je na Slovensku vôbec jednoduché...

Karoséria pred lakovaním bola v pomerne zúboženom stave, hrdza sa objavila na klasických miestach – na podlahe, vzadu pod oknom, vpredu pod oknom okolo tesnení, na veku kufra. Karoséria teda musela byť vyvarená, následne lakovač naniesol lak Candy Biela (zo vzorkovníka pre model Felícia), v kombinácii so zelenou Mint green. Pribudlo aj veľkoplošné logo Škoda na streche a clonidlo Škoda Motoršport na zadnom okne.

V interiéri sa, ako v správnom rely aute, našlo miesto aj pre hasiaci prístroj, nechýba ani odpojovač batérie pod volantom. Unikátny je aj športový, dvojramenný volant, ktorý si majiteľ navrhol sám doma na počítači a podľa jeho návrhu mu ho vyrezali laserom v špecializovanej firme v Šali. Kožený poťah si na obruč už našil majiteľ sám. Vlastnej výroby sú aj pedále a opierka ľavej nohy z hliníkového, perforovaného plechu. Radiaca páka pochádza zo starších modelov Škoda, hlavica s logom značky a so zeleným nádychom sa sem však skvelo hodí.

Na palubovke pribudli dva prístroje – voltmeter a ukazovateľ tlaku motorového oleja. Hoci by to pre vyššiu hladinu hluku nebolo potrebné, nechýba ani autorádio a nenápadne zabudované reproduktory. Sedadlá značky DTS ponúkajú výborné bočné vedenie, ale pritom sú aj dostatočne komfortné pre každodenné používanie.

Hoci to tak nevyzerá, toto auto spĺňa všetky predpisy platné na našich cestách a jeho majiteľ ho bežne používa. Hoci možno nie každý deň (na to má novšiu Felíciu), ale na „vyvetranie“ hlavy a pre radosť. Chodieva s ním najmä na rôzne tuningové zrazy, vlani získal na autosalóne v Nitre aj pekný pohár za umiestnenie v prvej desiatke. V zlom počasí sa ale snaží neprevádzkovať ho.

Prečo sa však mladík vlastne rozhodol venovať autu o dva roky staršiemu, ako je on sám? „Staré autá majú podľa mňa dušu. Na ich opravu vám stačí skrutkovač a kladivo. A veľa vecí sa pri tom aj naučíte.“ Favorit v štýle rely si plánuje nechať a na staré kolená sa z neho tešiť. „Keď budem starší, mojím snom je zaparkovať ho do jednej miestnosti spolu so všetkými príslušnými vecami. Tu sa budem tešiť zo spomienok spojených s ním. Len si tak sadnem a budem si pripomínať veselé časy.“

Je toto najostrejší Favorit na Slovensku?

Výber pre vás

Je toto najostrejší Favorit na Slovensku?

Súvisiace články

Škoda Fabia dostala najrýchlejší variant

Škoda 120L: Nechcená, obľúbená a zatratená

Test Škoda Superb Sportline: Český drak

Výber pre vás