Príbeh modelu Škoda Felicia: Čaro socialistického bloku oslovilo Ameriku aj Afriku

Škoda Felicia ako ekonomický zázrak? Nečakaný úspech škodoviek na svetovom trhu  

Škoda Felicia: Kabriolet, ktorý začal priťahovať úspech a oči zahraničia

Redakcia Auto Bild

Povojnový automobilový priemysel v krajinách východného bloku bol silne ovplyvnený straníckymi štruktúrami. Strana vlastne ovládala všetky priemyselné odvetvia a verila, že politické vedenie vie najlepšie plánovať výrobu a produkty podľa potrieb ľudí. Výnimkou v tomto smere nebolo ani vtedajšie Československo. Napríklad výroba každého úplne nového auta bola ťažká politická otázka v záujme celého národa a diskusie o nevyhnutnosti projektu si vyžiadali veľa času.

Všetky detaily na aute museli dizajnéri obhájiť tak, aby to bolo pre pracujúceho človeka v socializme kľúčové. Ak však strana usúdila, že ku šťastiu ľudí nie je potrebná novinka, všetky diskusie skončili. Presne v takejto pozícii bola Škoda. Talentovaní dizajnéri a skúsení technici boli obmedzení straníckymi normami. Jednoduchším riešením pre nich preto bolo zredukovať nový projekt na prívlastok modernizácia. Dokonca využili až 80 percent dielov zo starého programu, pridali k tomu trochu elegancie a hotovo.

Jedným z takýchto projektov bol aj model Orlík, na domácom trhu známy ako Škoda 440. Technická konštrukcia bola stará takmer dve desaťročia. Centrálny podvozok s priečnymi ramenami, listovými pružinami vpredu aj vzadu, bubnovými brzdami Simplex a priamym riadením a to všetko zabalené v masívnej oceľovej konštrukcii, ktorej plech mal hrúbku 0,88 mm. Štyri valce s výkonom 40 koní, to bol systém označovania Škody v tridsiatych rokoch minulého storočia.

Keď bola v roku 1957 predstavená silnejšia verzia s výkonom 45 k, bolo logické, že model dostal označenie Škoda 445. Technické parametre, ovládateľnosť a nízke náklady na údržbu boli oprávnené dôvody úspechu tohto automobilu na svetových trhoch ako napríklad Južná Amerika a Nový Zéland. 

Po tomto úspechu predstavila Škoda v roku 1957 prototyp otvoreného modelu 440 s karosériou zo sklenených vlákien, ktorá pri celkovej hmotnosti auta 825 kg vážila len 65 kg. Futuristicky štylizované auto vyrobili len v jednom exemplári v továrni Karosa Vysoké Mýto, kde vznikla aj legendárna Sodomka.

Na trochu bizarný výtvor bola umiestnená pevná strecha a fotografie zaplavili stránky miestnych novín a časopisov. Eufória na trhu bola pre českú značku nečakaná, no v septembri 1957 s nadšením predstavila tento prototyp v sériovej podobe ako Škoda 450 Cabriolet. Kabriolet tejto série bol vybavený aj najsilnejším motorom.

Škoda vyrobila len 1010 týchto kabrioletov 2+2, z toho dve tretiny smerovali zákazníkom do zahraničia a až 408 do Ameriky. Škoda 450 totiž patrila medzi najdostupnejšie kabriolety v prevedení 2+2 na svetovom trhu! V marci 1959 urobila Škoda radikálne zmeny v už plne nezávislom zavesení. Namiesto listových pružín vpredu nainštalovali vinuté pružiny spárované s hydraulickými tlmičmi. Tieto zmeny boli pre nich také radikálne, že sa rozhodli zmeniť aj názvy áut.

Škoda 440 sa stala Octaviou, typ 445 sa premenoval na Octavia Super a športový model 450 sa stal Feliciou. Názov Octavia je odvodený z latinčiny, kde „octo“ znamená číslicu osem, a naznačovalo to aj to, že ide vlastne o ôsmy model zo série riešení, ktoré začali vznikať po roku 1934. Názov modelu Felicia je odvodený od latinského slova „felicitas“, ktoré znamenalo šťastie.

Felicia bola postavená na rovnakom podvozku ako Octavia s karosériou z oceľového plechu. Na rozdiel od množstva uzavretých karosárskych verzií Octavie sa Felicia vyrábala výlučne ako športový kabriolet s panoramatickým čelným sklom. Fabrika dodala aj pevnú strechu zo sklolaminátu s hmotnosťou len 27 kg, takže ste mohli jazdiť aj v atraktívnom kupé. 

Dvaja vyškolení ľudia potrebovali na túto premenu asi dvadsať minút. Felicia bola prezentovaná ako kabriolet 2+2, čo znamenalo dve pohodlné a priestranné sedadlá pre vodiča a spolujazdca a zadnú lavicu o niečo skromnejších proporcií. V kufri bolo navyše k dispozícii ešte 320 litrov miesta! Elegantná karoséria s množstvom chrómových detailov pôsobila na tú dobu veľmi príťažlivo, takže okrem Európy si Felicia našla svoje miesto aj v Južnej a Strednej Amerike a dokonca aj v Afrike. 

Pre účely marketingu na americkom trhu angažovala Škoda slávneho kanadského hokejistu Mauricea Richarda, ktorému počas majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji v Prahe predstavili svoju kópiu Felicie. V prvom roku výroby išlo takmer 70 percent z 3 251 vyrobených kusov na export. Felicia vážila prázdna okolo 900 kg, takže 1,1-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 50 k vytlačil auto na maximálnu rýchlosť 128 km/h.

Dva roky po predstavení prešla Felicia modernizáciou, ktorá sa prejavila v upravenej maske chladiča a zadných lamelách ako módny detail karosérie vtedajšieho svetového dizajnu. Nový bol aj prístrojový panel z plastu Polytex vystužený sklenenými vláknami a potiahnutý umelou kožou. 

Predné sedadlá mali odvtedy novinku - možnosť sklápania, takže v kabriolete ste mohli relaxovať ako na posteli, podľa potreby a so spoločnosťou. Novinkou bola tiež radiaca páka, ktorá sa presunula zo stĺpika riadenia na stredový tunel. Tá modernizovaná Felicia dostala označenie Super, čo znamenalo aj ďalších 5 koní navyše, o ktoré sa teraz staral 1,2-litrový benzínový motor vybavený dvoma karburátormi Jiko, takže kabriolet Škoda mohol ísť rýchlosťou až 135 km/h.

Felicia sa vyrábala v závode Kvasiny súbežne s Octaviou Combi, čo sa pre Škodu ukázalo ako dobrý nápad. Felicia sa vyrábala v rokoch 1959 až 1964 ako typ 994 a v rokoch 1961 až 1964 ako typ 996 (Felicia Super). Celkovo sa v uvedenom období vyrobilo 14 863 kusov, z ktorých takmer polovica skončila na zahraničných trhoch. 

Octavia a Felicia boli prvé autá a prvé škodovky, ktoré si od roku 1962 mohli Čechoslováci kúpiť na voľnom trhu, už bez kupónov a dlhodobých rezervácií a získavania súhlasov všetkých možných inštitúcií. Novú kapitolu v histórii jednej z najstarších svetových automobiliek otvorila potom Škoda 1000 MB.

Príbeh modelu Škoda Felicia: Čaro socialistického bloku oslovilo Ameriku aj Afriku

Súvisiace články

Prvá jazda | Nová Škoda Superb má techniku ako autá vyššej kategórie

Nová Škoda Octavia z pohľadu dizajnérov: Odhaľujú informácie, ktoré sa v showroome nedozviete

Príbeh ikony | Škoda 1000 MB: Už 6 desaťročí v našich srdciach

Výber pre vás