Príbeh ikony | Mercedes SLR McLaren: Spojenie 2 veľkých mie

Príbeh ikony | Mercedes SLR McLaren: Najdivokejšie GT nultých rokov

Príbeh ikony | Mercedes SLR McLaren: Tretie koleso na voze

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Dnes, v roku 2024, by bolo mimoriadne zriedkavé, aby sa automobilky Mercedes a McLaren spomenuli v jednej vete mimo debát o Formule 1. Portfólio áut McLarenu začína tam, kde končí Mercedes-AMG: nabité AMG GT má cenu okolo 200-tisíc eur, zatiaľ čo McLaren Artura začína na približne 260-tisícoch eur. McLaren navyše vyrába superšporty s motorom v strede, zatiaľ čo Mercedes je verný tradičnej koncepcii s motorom vpredu – samozrejme okrem Mercedes-AMG Project One, superlimitovaného hyperšportu, ktoré čerpá inšpiráciu a technológiu z Formuly 1.

Pred vyše dvadsiatimi rokmi sa však tieto dve automobilky spojili a vytvorili stroj, ktorý vzdoroval očakávaniam a pomohol prepísať pravidlá pre superšporty. Kombinoval surový výkon a neuveriteľnú rýchlosť s výnimočným komfortom luxusnej limuzíny, a to všetko bolo odeté do karosérie tak exotickej, že aj Lamborghini pri ňom vyzeralo všedne.

Severoamerický medzinárodný autosalón v Detroite v roku 1999 bol úplnou náhodou jedným z najvýnimočnejšich: ukázali sa na ňom koncepty, ako Ford Thunderbird, Cadillac XLR, Pontiac Aztec, Lincoln Blackwood a Jeep Commander, z ktorých sa všetky dostali do sériovej výroby, Ale zo všetkých konceptov jeden vyčnieval najviac: Mercedes-Benz Vision SLR.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-mercedes-slr-mclaren-spojenie-2-velkych-mien" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Vtedy sa zdalo, že trojcípa hviezda do sveta vypustila skôr ako sen než produkčný stroj. Cieľom konceptu bolo vzdať poctu pretekárskemu špeciálu 300 SLR, ktoré debutovalo na závode Mille Miglia v roku 1955, no dizajn konceptu bol všetkým možným, len nie retro. Predná časť Vision SLR vyzerala ako vytrhnutá z kozmickej lode vyrobenej mimozemskou rasou, vzadu zasa dominoval akýsi zdvihnutý zaoblený chvost.

Obrie kolesá, ktoré vyzerali ako prúdové motory, sedel v rohoch karosérie a dohora výklopné dver evokovali spomienky na 300 SL Gullwing. Bol to nepochybne superšport – ale na rozdiel od ikonických superšportov, ktoré prišli predtým, mal tento netradične motor vpredu. A bol oveľa exotickejší ako čokoľvek iné v dobovom modelovom portfóliu automobilky. O to viac bolo prekvapujúce, že Mercedes-Benz pokračoval v jeho konštrukcii – s malou pomocou britských priateľov z McLarenu.

Zatiaľ čo jediným sériovým vozidlom, ktoré vtedy McLaren vyrobil, bol ikonický a rekordný model F1 – aj to len sotva viac ako 100 kusov, ktoré vyšli z továrne do ulíc za vyše sedem rokov – britská automobilka McLaren mala niekoľko desaťročí trvajúce skúsenosti v motoršporte. Tie v podstate siahali do doby, kedy zakladateľ Bruce McLaren prvýkrát prišiel s autom nesúcim jeho meno do seriálu Formuly 1 na Veľkej cene Monaka v roku 1966. V roku 1995 tím McLaren – hľadajúci dodávateľa motorov a finančného partnera – spojil sily s Mercedesom. Keď prišiel čas posunúť značku Mercedes-Benz späť do najvyšších vrstiev sveta športových áut uvedením Vision SLR do výroby, McLaren sa zdal byť jasným partnerom.

Gordon Murray – otec McLarenu F1 a šéf divízie McLaren Cars, ktorá ho vyrábala – zohral obrovskú úlohu vo vývoji SLR. Aby malo auto to správne rozloženie hmotnosti, musel byť motor umiestnený za prednou nápravou, čím sa posunul takmer meter od predného nárazníka. Práve kvôli tomu má SLR takú dlhú kapotu, ba až obscénnych rozmerov.

Na vytvorenie plochého aerodynamického podvozku boli výfukové potrubia presunuté zo zadnej časti do strán a netradične ústia už pred kabínou. Na spojenie častí plastového monokoku vystuženého uhlíkovými vláknami bola použitá lepená konštrukcia. Trvalo tri rušné roky, kým sa z konceptu stalo produkčné auto, no už v novembri 2003 bola svetu odhalená sériová verzia Mercedes-Benz SLR McLaren – a zdalo sa, že to stálo za to čakanie.

Srdcom každého auta je motor a SLR bol na svoju dobu beštiou: pod kapotou sa nachádzala upravená verzia preplňovaného 5,4-litrovej V8 od AMG, ktorá poháňala aj vtedy nový model SL55 AMG, kde vo verzii s kompresorom produkovala rovných 500 koní výkonu a 700 Nm krútiaceho momentu. V8 v SLR bola naladená na 460 kW (626 koní) a 780 Nm krútiaceho momentu. Päťstupňový automat s manuálnymi režimami radenia spájal osemvalec so zadnými kolesami.

Aktívne aerodynamické prvky, ako je spojler, ktorý slúži ako aktívna vzduchová brzda, pomáhali pri zabezpečovaní kontroly nad autom aj vtedy, keď raketovo stúpalo k maximálnej rýchlosti 333 km/h. Naopak, o zastavenie sa starali karbón-keramické kotúče so systémom brake-by-wire. A na rozdiel od väčšiny sériových áut, ktoré boli predznamenané konceptom, sa vzhľad SLR až na pár detailov od konceptu nezmenil. Cenovka 450-tisíc eur upevnila jeho miesto na vrchole automobilového sveta.

No SLR nemal toľko pozornosti, ako by si zaslúžil. Na vine je načasovanie - prišiel totiž v rovnakej dobe, ako Ferrari Enzo, najnovší superšport vzpínajúceho sa koňa a dediča odkazu F40 a F50, ktorý spájal technológiu inšpirovanú Formulou 1, atmosférickú V12 a rýchlu sekvenčnú prevodovku, navyše v exotickej karosérii pripomínajúcej pretekársky monopost. A krátko po tom, ako Mercedes-McLaren debutoval vo finálnej podobe, Porsche spustilo výrobu modelu Carrera GT, špičkového roadstera s atmosférickou V10, ktorý bol pôvodne vyvinutý do pretekárskeho špeciálu na vytrvalostné preteky v Le Mans.

Toto trio sa v mysliach automobilového sveta spojilo – a pravdepodobne aj fyzicky vo viac ako jednej garáži zberateľov – ako nový triumvirát, súperi na život a na smrť, akými boli Porsche 959 a Ferrari F40 pred dvoma desaťročiami. Nová generácia superáut pre nové tisícročie. No porovnanie všetkých troch áut bolo trochu nefér voči SLR.

Je pravdou, že SLR bolo v rovnakej lige, čo sa týka výkonu, no jeho prejav bol značne pokojnejší ako vysokootáčkové Porsche a Ferrari. Navyše to malo byť super-GT a nie superšportové auto zamerané na trať - oproti konkurencii ponúkal skutočný batožinový priestor, pohodlné kožené sedadlá, luxusné stereo a ďalšie luxusné doplnky. V dôsledku toho predaje nikdy celkom nenaplnil očakávania. V prvom roku výroby síce vzniklo 615 exemplárov, čo prekonalo nádeje na výrobu 500 áut ročne, no nasledujúce roky sa výroba pohybovala na úrovni ledva 200 kusov, čo prinútilo Mercedes znížiť plánovanú produkciu výrazne pod pôvodný cieľ 3 500 exemplárov.

Ale zatiaľ čo Enzo a Carrera GT rýchlo prišli a rýchlo odišli, Mercedes pokračoval v zdokonaľovaní SLR v priebehu jeho životného cyklu. Výkonnejšia a ostrejšia verzia s názvom 722 Edition – názov je poctou víťazstvu Sira Sterlinga Mossa na Milla Miglia v roku 1955 s časom 7:22 – debutovala v roku 2006; roadster SLR McLaren vyšiel na cesty o rok neskôr. Dokonca vznikla aj verzia zameraná na pretekársku trať s názvom 722 GT.

Nakoniec v roku 2009 dorazila finálna oficiálna produkčná verzia v divokej, nečakanej podobe SLR Stirling Moss. Verzia s karosériou speedster mala úplne iný dizajn vrátane nových predných a zadných svetlometov. Nenašli ste tam nielenže žiadnu strechu, ale dokonca ani čelné sklo. Nová karoséria odľahčila auto o takmer 200 kilogramov a motor bol upravený na 478 kW (650 koní) a 820 Nm. Debutoval presne 10 rokov po odhalení konceptu Vision SLR na tom istom autosalóne a zdal sa byť vhodným vrcholom modelového radu.

Tým sa však príbeh SLR neskončil. Aj keď McLaren Cars v tom čase uvádzal na trh MP4-12C, prvý nový superšport od modelu F1, divízia McLaren Special Operations spustila modernizáciu pre existujúce SLR s názvom McLaren Edition. Koncom roka 2011 začalo MSO vybavovať SLR novými doplnkami karosérie, kolesami a výfukom, ako aj revidovanými komponentmi riadenia a odpruženia.

O 10 rokov neskôr MSO ponúklo ďalší program revízie, tentokrát nazvaný SLR by MSO s cieľom využiť nový technologický pokrok posledného desaťročia na ďalšie zlepšenie výkonu.V roku 2022 MSO oznámilo plány na cestnú verziu pretekárskeho SLR 722 GT, nazvaného Mercedes-Benz SLR McLaren HDK. Na auto, ktoré sa pri uvedení na trh zdalo ako tretie koleso k Ferrari a Porsche, SLR preukázalo obdivuhodnú schopnosť pútať pozornosť aj roky po predstavení.

Príbeh ikony | Mercedes SLR McLaren: Spojenie 2 veľkých mie

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Mercedes SLR McLaren: Spojenie 2 veľkých mie

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

KVÍZ | Vodiči pozor, tieto zlozvyky ničia autá! Nerobíte ich náhodou aj vy?

KVÍZ | Autá našich otcov a starých otcov: Spomeniete si na názvy modelov, na ktorých jazdili?

Test | Suzuki Vitara je konečne tichšia, pomohli nenápadné zmeny

Výber pre vás