Legendy motoršportu | Ako Škoda 130 LR porážala velikánov?

Legendy motoršportu | Škoda 130 LR: Príbeh Dávida a Goliáša

Legendy motoršportu | Škoda 130 LR: Nestačilo na ňu ani Audi Quattro

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

O zviazaných rukách mozgov počas totalitného režimu som nepriamo napísal viacero článkov. Česká Škodovka je ale jedným z najvýraznejších príkladov dodnes. Vezmime si typ 742, alebo teda ľudovo povedané "stodvadsiatku", ktorá bola už na svoju dobu zastaraná. Pritom pôvodné plány rátali s úplne iným, modernejším vozidlom, s inou koncepciou. Viac si o príbeh prečítajte v článku nižšie:

No šikovné ruky pravidelne dokazovali, že aj s tým málom, čo majú a čo môžu, dokážu vytvoriť schopné produkty, napríklad v motoršporte. Legendárne Škody s prívlastkom RS (modely 130 a 200 RS, nie neskoršie Octavie a Fabie :) zrejme netreba nikomu predstavovať. Práve 130 RS súťažila v rokoch 1976 až 1983 a v roku 1981 sa jej podarilo získať titul majstra Európy v závodoch cestovných vozidiel, čím porazila napríklad aj BMW. No už len málokto pozná Škodu 130 LR. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/legendy-motorsportu-ako-skoda-130-lr-porazala-velikanov" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Po ukončení relatívne úspešnej kariéry 130 RS prišiel rad na náhradu. Hovorilo sa aj o stavbe účelového športového špeciálu so siluetou modelu Garde, ktorý mal mať pohonnú jednotku s objemom až 1,6 litra. Koniec koncov, aj špeciály Škoda 180 a 200 RS mali pod kapotou 1,8, respektíve 2,0-litrový motor, čiže 1,6-ka sa nezdala až taká nereálna. Na Škodu ale tlačili zahraniční díleri, ktorí vyžadovali, aby nový špeciál vychádzal z cestného auta. Dôvod bol prozaický - týmto spôsobom chceli zabezpečiť značke popularitu, a teda aj lepšie predaje bežných áut.

A, samozrejme, druhým problémom boli financie a režim, ktorý rozhodol, že vytvorenie 200-kusovej homologizačnej série novovyvinutého závodného auta za žiadnych okolností neprejde. A to aj napriek tomu, že takéto auto by bolo výrazne konkurencieschopnejšie. Ostávala tak už len jediná možnosť - prerobiť bežné cestné auto na športové účely. Voľba padla na to najlepšie, čo Škoda ponúkala: typ 742 po facelifte s označením M vo vrcholnej verzii 130.

Pôvodný 1,3-litrový radový štvorvalec namontovaný vzadu s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou produkoval výkon 43 kW (58 koní) pri 5 000 otáčkach za minútu a krútiaci moment 97 Nm pri 2 850 ot./min. Čísla, ktoré v motoršporte neznamenali absolútne nič, preto sa konštruktéri museli pustiť do úprav. Pôvodnú 5-kanálovú zliatinovú hlavu nahradila nová hliníkova s ôsmimi kanálmi, zväčšený bol aj priemer sacích a výfukových ventilov a rovnako aj profil vačky so zväčšeným zdvihom ventilov. 

Základná verzia s jedným karburátorom Jikov SEDR dosahovala nameraný výkon 64 koní. Po výmene za dva dvojité karburátory Weber sa ale výkon posunul na 101 koní pri 7 000 ot./min. Nalsedovala úprava časovania a zvýšenie kompresného pomeru, čím sa výsledný výkon dostal na 130 koní. Oproti sérii je to viac ako dvojnásobok, no v tej dobe pretekali autá ako Audi Quattro, Peugeot 205 T16 či Lancia 037 s násobne vyššími výkonmi.

Hlavnou devízou Škody 130 LR bola ale jej hmotnosť. Tá oproti Škode 130 RS klesla o ďalších 90 kilogramov a zastavila sa na výslednej váhe 730 kg. K skvelej ovládateľnosti dopomohli aj úpravy prevodovky, ktoré lepšie ladili s upraveným motorom, olejový chladič či mechanický samosvorný diferenciál. Za účelom znižovania hmotnosti zmizli všetky komfortné prvky a upravená bola aj nádrž paliva s objemom 45 litrov. 

Upravené boli aj brzdy. Kým základná 130 LR mala brzdy z civilného modelu 130 L (kotúče vpredu, bubny vzadu), vylepšené špeciály mali všetky 4 kotúčové brzdy, pričom predné boli navyše ventilované. K tomu pribudol druhý hlavný brzdový valec, ktorý vodičovi umožňoval nastavovať brzdný účinok vpredu a vzadu. Samozrejmosťou potom bola aj hydraulická ručná brzda. Interiér bol sparťanský v záujme zachovania čo najnižšej hmotnosti a v exteriéri pribudli aerodynamické prvky. 

Škoda 130 LR bola úspešne homologizovaná koncom roka 1984 a v januári nasledujúceho roka sa po prvýkrát postavila na štart. Na Rallye Valašská zima sa podarilo obsadiť prvé tri miesta a v medzinárodnej 32. Rallye Akropolis sa posádke v zložení Křeček/Motl podarilo zvíťaziť vo svojej triede a celkovo dojsť do cieľa na trinástom mieste. Na slávnej Rallye San Remo sa dokonca posádke podarilo umiestniť na celkovom šiestom mieste.

Najväčším úspechom bola ale Marlboro Günaydin Turkish Rally v roku 1985. Rakúska posádka dorazila do cieľa na celkovom prvom mieste, čím za sebou nechala legendy svojej doby, ako Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 či Audi Quattro A2. No kariéra Škody 130 LR bola predčasne ukončená. Vedenie FIA sa po mnohých tragických nehodách rozhodlo zrušiť skupinu B a s ňou odišlo do dôchodku aj mnoho závodných špeciálov.

Škoda 130 LR ešte dva ďalšie roky pretekalo na domácich závodoch, kde sa na Pohári mieru a priateľstva posádke dokázalo získať posledný majstrovský titul s vozidlom s motorom vzadu. Celkovo bolo vyrobených 200 homologizačných áut a 20 ostrých závodných kusov. Dodnes sa tešia veľkej popularite, čomu odpovedajú aj často astronomické ceny. V roku 2018 sa na Slovensku predával <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/skoda-pol-miliona-predaj-sr" target="_blank">jeden kúsok za takmer pol milióna eur</a>.

Legendy motoršportu | Ako Škoda 130 LR porážala velikánov?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Legendy motoršportu | Ako Škoda 130 LR porážala velikánov?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Veľké porovnanie: Skutočná pravda o vysávačoch do auta. Vysoká cena nemusí byť zárukou kvality

Jazdia na ňom aj slovenské celebrity: Poznáte históriu Brabusu?

Porovnanie I Audi Q5 vs. BMW X4 vs. Mercedes GLC: Trojnásobné aleluja pre SUV kupé

Výber pre vás