Jazdia na ňom aj slovenské celebrity: Poznáte históriu Brabusu?

Jazdia na ňom celebrity a je hriešne drahý: Poznáte Brabus?

Jazdia na ňom celebrity aj športovci: Poznáte históriu úpravcu Brabus?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Nemecká firma Brabus je všeobecne známa ako dvorný úpravca Mercedesov, ktoré sú vysoko individualizovateľne presne tak, aby maximalne vyšli v ústrety svojmu budúcemu majiteľovi. No okrem Mercedesu sa radi postarajú aj o modely značiek Porsche a Rolls-Royce, ako aj o jachty či módu. Jednou zo zaujímavých divízií je aj kompletná reštaurácia klasických Mercedesov, ako napríklad slávny zakladateľ triedy SL.

Brabus je na trhu už od roku 1977 a za jeho zrodom stoja dve mená: Bodo Buschmann a Klaus Brackman. Hovorí sa, že Buschmannovi, ktorý vlastnil Porsche 911, povedal otec (ktorý bol náhodou predajca automobilov Mercedes-Benz), že nesmie parkovať v blízkosti predajne, pokiaľ nebude jazdiť na Mercedese. Podľa legendy Buschmann svojho otca počúvol, predal 911 a rozhodol sa pre Mercedes-Benz triedy S generácie W116. Buschmann však mal diabolsky plán spraviť z luxusnej triedy S rýchlejšie auto, ako bolo jeho predchádzajúce Porsche.

Keďže v tom čase Mercedesy prakticky nikto neupravoval. V tom čase AMG dodávali know-how závodným špeciálom značky Mercedes-Benz, no dvorným úpravcom sa stali až v deväťdesiatych rokoch a oficiálne ich koncern odkúpil v roku 2005. Buschmann teda zbadal potenciálnu medzeru na trhu, pokiaľ išlo o úpravy a tuning bežných modelov automobilky. Zvyšok, ako sa hovorí, je história.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/jazdia-nom-aj-slovenske-celebrity-poznate-historiu-brabusu" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Vznikol tak Brabus, ktorého názov bol odvodený od priezvísk oboch zakladateľov - "Bra" ako Brackman a "bus" ako Buschmann. Ich cieľovou skupinou boli majitelia Mercedesov, ktorí od svojho vozidla požadovali väčší výkon a viac individuality. No Brackmann svoj podiel predal za 100 eur späť Buschmannovi, no dôvod bol prozaický. Buschmann chcel založiť novú firmu vo forme spoločnosti s ručením obmedzeným (nemecké GmbH), na čo potreboval okrem seba ešte jedného zakladateľa. Oslovil preto Brackmana, svojho priateľa z vysokej školy, ktorý mu podal pomocnú ruku. Brackman si bol plne vedomý toho, aká bola jeho úloha pri zakladaní Brabus a ako krátko bude trvať jeho účasť.

Prvým vozidlom, ktoré Buschmannovi prešlo cez ruky, bol teda jeho vlastný Mercedes-Benz triedy S (W116), ktorý dostal nielen výkonové ale aj vizuálne vylepšenia. Krátko na to nasledovali aj ostatné dobové modely s trojcípou hviezdou na kapote, ktoré upravoval na pozemku predajne svojho otca. Prvým veľkým úspechom firmy Brabus bol Mercedes triedy S generácie W126 (takzvaný číňan), ktorý sa vyrábal v rokoch 1979 až 1991. V tomto období sa začali objavovať zákazníci, ktorí si chceli nechať upraviť aj svoje "lacnejšie" modely. Vďaka tomu sa Bodovi odporil priestor na experimentácie.

Keď Mercedes-Benz uviedol na trh model 190E, v športovej verzii (ktorá mala konkurovať BMW M3 E30) prišiel s 2,3-litrovým a 2,5-litrovým 4-valcovým motorom. Brabus si však myslel, že baby Merc potrebuje V8, a tak sa zrodil Brabus 190E s 5,0-litrovým V8, dvakrát väčším ako továrenský Mercedes-Benz 190E. Bol dokonca rýchlejší z 0 na 100 km/h ako svätý grál - homologačný špeciál Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II. Mercedesu to trvalo približne 7,1 sekundy, kým Brabus šprint zvládol za približne 6 sekúnd.

Obdobie 80. a 90. rokov 20. storočia stálo za zrodom množstva ikonických úprav Mercedesov, ktoré sa vyznačovali zástavbou extrémneho pohonného ústrojenstva, ale aj ultraluxusným interiérom (často v krikľavých farbách). Medzi ďalšie zaujímavé autá tejto éry patril Brabus 6.9 V12: pod týmto názvom sa ukrýva celý rad vozidiel do roadsteru SL (R129 - žehlička) cez triedu S W140 (mamut) až po predchodcu triedy E - model W124. Ako už naznačuje názov, pod kapotou sa nachádzal upravený dvanásťvalec s objemom 6,9 litra. Mercedes-Benz E 500 (ktorý bol základom Brabusu 6.9 V12) dokázal šprint z 0 na 100 km/h za 6 sekúnd, Brabus to zvládol za 4,6 sekundy.

Takto by sme mohli pokračovať ešte dlho, no za zmienku stojí aj niekoľko rekordov, ktoré sa úpravcovi podarilo prekonať. Prelomová bola trieda E generácie W210, ktorej Brabus pod kapotu nainštaloval 7,3-litrová verzia V12. Brabus tvrdil, že motor produkoval 582 koní a 780 Nm krútiaceho momentu. Vďaka maximálnej rýchlosti 330 km/h (ktorá bola elektronicky obmedzená, pretože v tom čase neexistovali vhodné pneumatiky) sa do Guinessovej knihy zapísal ako najrýchlejší sedan. O rok neskôr, v roku 1996, sa k nemu pridala aj kombi verzia, ktorá si uchmatla rovnaký titul vo svojej kategórii.

V skorších rokoch bola jediná priama konkurencia Brabusu práve AMG, ktoré sa tiež transformovalo na úpravu cestných áut. Keď sa AMG stalo súčasťou Mercedesu, Brabus znovu uvidel príležitosť stať sa jedinečným tunerom. Firma sama seba označuje za "riešenie pre všetky želania", ktoré majitelia so svojím autom môžu mať. A to doslova. Vďaka tomu si Brabus zachoval jedinečnosť oproti AMG, ktoré sa zameriava viac na širokú produkciu áut.

To všetko dokazuje nasledujúca anekdota. Istý zákazník Brabusu vlastnil niekoľko modelov Ferrari a chcel by mať niečo skutočne výnimočné. Nakoniec zakotvil u Brabusu a objednal si čierne auto s plne čiernym interiérom. Pár dní po dodaní auta dostal úpravca telefonát. Čierne auto nevyzeralo dobre na parkovisku vedľa červených Ferrari. Majiteľ poslal auto späť Brabusu, kde ho znova prelakovali a prečalúnili celý interiér. O pár dní neskôr zavolal majiteľ úpravcovi znovu, no tentokrát s pochvalou, že sa im podarilo namiešať krajšiu červenú farbu, ako samotné Ferrari.

A v podstate rovnakú úroveň individuálneho prístupu ku každému zákazníkovi si Brabus zachoval dodnes. Hoci sa svet a portfólio mení, základná myšlienka ostala rovnaká. A to aj napriek blížiacej sa elektrifikácii - Brabus sa pozrel aj na plug-in hybridný Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance (Brabus Rocket 1000), z ktorého dokázali vydolovať výkon 736 kW (1 000 koní) a krútiaci moment 1 820 Nm.

V súčasnosti má Brabus imidž celebritnej automobilovej značky, na Slovensku ho využíva napríklad Marek Hamšík či Zuzana Plačková, z medzinárodných mien po ňom siahol napríklad aj Cristiano Ronaldo.

Jazdia na ňom aj slovenské celebrity: Poznáte históriu Brabusu?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdia na ňom aj slovenské celebrity: Poznáte históriu Brabusu?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Pohľad majiteľa | Lada Niva: Má v teréne premožiteľa?

Príbeh ikony | BMW M3 CSL: Jedno z najdrahších eMiek

Muži vs. ženy: Kto má podľa vás radšej tempomat? Kto uprednostňuje diesel pred benzínom?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás