Imola 1994: Najčiernejší víkend v histórii F1 zmenil svet

Od najtragickejšieho víkendu v histórii F1 ubehlo už 30 rokov

Senna a Ratzenberger: Od osudného závodu v Imole ubehlo už 30 rokov

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Veľká cena San Marína 1994 je jedným z najtemnejších víkendov v histórii Formuly 1, ktorý mal za následok smrť jazdcov Rolanda Ratzenbergera a Ayrtona Sennu v samostatných incidentoch. Počas víkendu zažil aj Rubens Barrichello nepríjemný náraz do bariéry, po ktorej zostal mladý Brazílčan v bezvedomí. Došlo aj ku kolízii na štartovnom rošte, v dôsledku ktorej na divákov na tribúne pršali úlomky a viacerých zranili.

V Imole sa pokazilo v podstate všetko - no práve vďaka tomu sa bezpečnosť F1 výrazne zlepšila. Je príliš zjednodušené tvrdiť, že Imola spôsobila radikálne prehodnotenie bezpečnostných opatrení: kráľovná motoršportu sa menila už pred udalosťami toho hrozného víkendu. Veľká cena San Marína ale poskytla nevyžiadanú úroveň kontextu: zvýšila naliehavosť, čím katalyzovala hnutie bojujúce za zmenu bezpečnostných pravidiel.

Prvú vážnu nehodu mal na svedomí Rubens Barrichello v Jordane, ktorý v zákrute Variante Bassa prešiel cez obrubník rýchlosťou 225 km/h, čo ho katapultovalo do vzduchu. Následkom toho narazil do hornej časti bariér z pneumatík s preťažením na úrovni 95 G, po čom brazílsky pilot upadol do bezvedomia. Po niekoľkých premetoch nakoniec monopost zastavil hlavou dole. Nebyť rýchleho zásahu lekára, Barrichello sa takmer stal prvou obeťou víkendu, keď mu počas havárie jazyk zablokoval dýchacie cesty.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/imola-1994-najciernejsi-vikend-historii-f1-zmenil-svet" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

K prvej tragédii víkendu došlo v poslednej kvalifikácii 18 minút pred jej koncom. Rakúsky pilot Roland Ratzenberger v zákrute Villeneuve curva stratil kontrolu nad riadením a vo vysokej rýchlosti narazil do bariéry. Pri rýchlosti nad 300 km/h mu zlyhal predný spojler - pravdepodobne v dôsledku zlyhania dvoch skrutiek, ktoré ho držali na mieste - ktorý následne Ratzenbergerov monopost prešiel prednými kolesami. Tie sa zdvihli do vzduchu, čím sa auto stalo úplne neovládateľné. Pilot nemal šancu ani brzdiť, ani zatočiť. 

Ratzenberger narazil do betónových bariér, ktoré v tom čase neboli na takej úrovni ako dnes, a tak neboli schopné pohltiť energiu nárazu, v rýchlosti na úrovni 314 km/h. Jeho telo zažilo preťaženie na úrovni 500 G - doteraz najväčšie zaznamenané preťaženie v celej histórii motoršportu. Ratzenberger po tomto náraze nemal šancu na prežitie - utrpel celkovo 3 zranenia, z ktorých každé bolo nezlúčiteľné so životom.

Počas predzávodného brífingu na druhý deň - 1. mája - jazdci súhlasili s reformou Asociácie jazdcov Grand Prix (akési odbory pilotov), ktorej prvými šéfmi boli Ayrton Senna, Gerhard Berger a Michael Schumacher. Asociácia potom presadzovala zlepšenie bezpečnosti áut a okruhov. 

K prvej kolízii závodu došlo krátko po štarte. Michele Alboreto mal odštartovať z 15. miesta, ale štartoval z boxovej uličky v záločnom monoposte Minardi, pretože jeho primárne auto malo technický problém. Na začiatku pretekov JJ Lehto (Jyrki Järvilehto) zastavil svoj Benetton na štartovom rošte. Pedrovi Lamymu, štartujúcemu zo zadnej časti štartovného roštu, zablokovali výhľad na stojaci Benetton iné monoposty, a tak jeho Lotus narazil do zadnej časti Lehtovho Benettonu. V dôsledku nárazu boli do vzduchu vymrštené kusy karosérie a pneumatiky, ktoré prešli cez bezpečnostné oplotenie určené na ochranu divákov a spôsobili ľahké zranenia deviatim ľuďom.

Kvôli nehode vyšiel na trať safety car. Ešte pred závodom sa na bezpečnostný protokol okolo safety carov sťažovali jazdci vrátane Sennu, ktorí vyjadrili znepokojenie nad tým, že v minulosti šiel safety car príliš pomaly, a tak pneumatiky monopostu stratili potrebnú teplotu, čím sa výrazne znížila priľnavosť. Safety carom v tom čase bol Opel Vectra A, ktorý mal problém udržať potrebné tempo v závodoch kvôli vädnúcim brzdám. Veľká cena San Marína bola reštartovaná na konci piateho kola po tom, čo boli z trate odstránené všetky úlomky.

V siedmom kole, teda v druhom po reštarte závodov, viedol Senna pred Michaelom Schumacherom. Sennovo auto pri rýchlosti 305 km/h nedokázalo prejsť ľavotočivou zákrutou Tamburello a pokračujúc v priamom smere narazilo v plnej rýchlosti do nechránenej betónovej bariéry. Senna pred nárazom dokázal znížiť rýchlost na 211 km/h. O 14:17 bola vyvesená červená vlajka, ktorá hovorí, že preteky boli zastavené. Pod červenou vlajkou sú jazdci povinní vrátiť sa do boxovej uličky alebo na štartovný rošt a čakať na opätovný reštart závodov.

Sennu vyprostili z havarovaného Williamsu a po približne pätnástich minútach lekárskej starostlivosti na mieste ho letecky previezli priamo do nemocnice v Maggiore a stal sa tak tretím a posledným vodičom, ktorého tam počas víkendu prijali. Senna dostával lekársku starostlivosť aj počas letu. Ako sa neskôr ukázalo, Senna bol na mieste mŕtvy. Keď traťoví funkcionári neskôr skúmali vraky jeho monopostu, našli v ňom zvinutú rakúsku vlajku - brazílsky pilot ju plánoval vyvesiť po konci závodov na počesť zosnulého rakúskeho pilota. Tridsaťsedem minút po Sennovej havárii, o 14:55 miestneho času, boli preteky reštartované.

Talianski prokurátori začali v súvislosti so Sennovou smrťou súdne konanie proti šiestim ľuďom: Frank Williams, Patrick Head a Adrian Newey z Williamsu; Fedrico Bendinelli zastupujúci majiteľov Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi ako riaditeľ okruhu a Roland Bruynseraede, ktorý bol šéfom pretekov a schválil bezpečnosť okruhu. Rozsudok bol vynesený 16. decembra 1997, pričom všetkých šiestich obžalovaných oslobodil. Príčinou Sennovej nehody súd určil zlomenie stĺpika riadenia. Stĺp bol na Sennovu žiadosť rozrezaný a zvarený späť, aby sa v aute cítil pohodlnejšie.

Senna bol na dvadsať rokov posledným jazdcom, ktorý zomrel pri nehode Formuly 1, až do smrti Julesa Bianchiho v roku 2015 na následky zranení, ktoré utrpel na Veľkej cene Japonska v roku 2014. Počas rokov ale prišli o život až traja traťoví komisári ako priamy dôsledok nehôd: Paolo Gislimberti na Veľkej cene Talianska 2000, Graham Beveridge na Veľkej cene Austrálie 2001 a Mark Robinson na Veľkej cene Kanady 2013.

Ako udalosti zmenili smerovanie motoršportu?

Ratzenbergerova smrť po vysokorýchlostnom náraze počas kvalifikácie bola pripísaná traume hlavy. Počas celej histórii motoršportu si toto konkrétne zranenie vyžiadalo v posledných rokoch 20. storočia až príliš veľa obetí.Riešením je HANS – Head And Neck Support – ktorý má svoj pôvod už v 80. rokoch 20. storočia, ale jeho povinný štatút bol pretlačený až tragickou sériou významných úmrtí. V F1 sa tento proces začal po Ratzenbergerovej havárii. Dnes by žiadny elitný pretekár ani len nesníval o tom, že do kokpitu akéhokoľvek závodného auta nasadne bez zariadenia HANS.

Nebolo to tak vždy. Keď niekoľkonásobný šampión IMSA Jim Downing po prvýkrát pretekal s prototypom systému HANS, vzbudil viac posmechu ako obdivu. „Áno, ľudia na mňa ukazovali, smiali sa a čudovali sa, čo to mám na sebe. Asi som vyzeral ako blázon, no práve na tom sme postavili publicitu,“ spomína Downing. Downing vyvinul HANS so svojím švagrom, zosnulým profesorom Robertom (Bobom) Hubbardom, ktorý skúmal kinetiku nárazov a bol významným špecialistom v oblasti biomechaniky chrbtice.

„Problém skutočne vyšiel najavo kvôli vážnym incidentom a zlomeninám lebky v elitných seriáloch motoršportu,“ pripomenul Hubbard v roku 2012, na 25. výročie prvého prototypu HANS. Pravdepodobne rovnaké zranenie utrpel o deň neskôr po rakúskom pilotovi aj Ayrton Senna po vysokorýchlostnom náraze do bariéry, hoci sa polemizuje, či to je primárna príčina jeho úmrtia.

Imola 1994: Najčiernejší víkend v histórii F1 zmenil svet

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Imola 1994: Najčiernejší víkend v histórii F1 zmenil svet

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Vypínate motor auta zbytočne skoro? Pozor, môže sa vám to škaredo vypomstiť

Test | Benzín proti nafte a elektrine: Ktorý pohon je pre kombi naozaj najlepší?

Žmurknete a sú preč: Tieto autá dávajú stovku pod dve sekundy!

Výber pre vás