Test | Benzín proti nafte a elektrine: Ktorý pohon je pre kombi naozaj najlepší?

Test I Nafta benzín či elektrina: Výsledky testovaných kombi sú veľmi tesné 

Redakcia Auto Bild

Rodiny pri výbere automobilov často siahajú po všestranných dieselových či benzínových kombi. Elektrických verzií je v súčasnosti na trhu nedostatok. To ktoré tu je, MG5, motoristická organizácia ADAC porovnávala s benzínovým Fordom Focus Kombi a s dieselovým Oplom Astra Sports Tourer. Je však MG5 dobrou alternatívou ku konvenčne poháňaným modelom?

Vnútorný priestor je prípade kúpy modelov kombi určite podstatným faktorom. Po stránke veľkosti batožinového priestoru je MG na rovnakej úrovni ako konkurencia. Podľa meraní ADAC má elektromobil 425 až 1365 litrov (Astra 505 - 1395 a Focus 415 - 1590 litrov). Ak by ste však mali záujem o ťahanie prívesov, vyhovejú vám skôr nemeckí adepti. Tí zvládnu 1 500 kilogramov, pričom MG iba chabých 500 kg.

Astra Sports Tourer má navrch v oblasti variability priestoru vďaka trojdielnemu zadnému radu sedadiel. Číňania nevyužili šancu integrovať do MG5 praktický úložný priestor pod prednou kapotou („frunk“), do ktorého by sa dal uložiť napríklad nabíjací kábel. Jeho karoséria je navyše horšia a v interiéri je viac tvrdých plastov ako u konkurencie.

Všetky tri kombi v prednom rade ponúkajú dostatok priestoru. Focus poskytne cestujúcim najviac priestoru v druhom rade. V prípade Oplu je vzadu menej miesta na nohy, MG má zase menej miesta nad hlavou kvôli vysokému zadnému radu. Avšak má aj jednu výhodu, elektromobil ako jediný nemá stredový tunel v časti na nohy, ktorý by prekážal nájsť si pohodlnú polohu.

Ovládanie systémov je v prípade všetkých troch adeptov veľmi podobné. V interiéri nájdeme virtuálny prístrojový panel, vhodne umiestnenú dotykovú obrazovku cez ktorú sa koriguje väčšina funkcií. V prípade Astry je výhodou samostatné ovládanie klimatizácie. Centrálny displej MG je najlepšie umiestnený a plne prístupný, no obrazovka často reaguje len s oneskorením a vyžaduje si silnejší tlak prstom.

MG5 je o 10 centimetrov vyššie ako Astra. Dôvodom je umiestnenie 61,1 kWh trakčnej batéria. Energiu dodáva elektromotoru s výkonom 115 kW/156 k na prednej náprave. Prenos výkonu (krútiaci moment 280 Nm) na predné kolesá zabezpečuje jednostupňová redukčná prevodovka. Ford Focus s 1,0-litrovým turbo benzínovým motorom má podobný výkon (114 kW/155 k) s integrovaným štartovacím generátorom (mild hybrid), ktorý podporuje výkon vďaka 11,5 kW/16 k.

Opel Astra je turbodiesel s výkonom 96 kW/130 k bez elektrifikácie. Opel a Ford majú na palube automatické prevodovky. MG5 vyniká komfortom jazdy, ako to je u elektromobilov zvykom. Elektromotor pracuje takmer ticho, necítiť žiadne vibrácie a lineárny nástup výkonu je tiež presvedčivý. Hodnoty zrýchlenia sú najlepšie aj napriek najvyššej pohotovostnej hmotnosti tesne pod 1,6 t.

MG dokáže dosiahnuť rýchlosť až 185 km/h a to je na elektromobil celkom dobré. Pre porovnanie Volkswagen ID.3 je obmedzený na 160 km/h. Pri zrýchlení na 100 km/h je Ford takmer na rovnakej úrovni ako MG5 za 8,6 sekundy, zatiaľ čo Opel je až o 2,4 sekundy pomalší. Dieselový motor má vďaka svojmu princípu fungovania iné vlastnosti, čo sa prejavuje aj pri jeho správaní a vibráciách.

Benzínový motor vo Focuse si vedie počuteľne a citeľne lepšie aj napriek chýbajúcemu valcu. Pokiaľ ide o spotrebu a súvisiace emisie CO₂, elektrický MG5 sa môže jasne dištancovať od dvoch spaľovacích motorov s jasným náskokom. Podľa merania ADAC potrebuje 19,7 kWh/100 km (vrátane strát pri nabíjaní), zodpovedajúca bilancia CO₂ je 98 g/km.

MG5 dokáže prejsť na jedno nabitie až 315 kilometrov, čo je na elektromobil v kompaktnej triede úctyhodná ak nie rekordná hodnota. Ak však pravidelne zdolávate dlhé cesty mali by ste vedieť, že v porovnaní s dvomi spaľovacími modelmi si musíte vyhradiť podstatne viac času. Nabíjací výkon je navyše podpriemerný, maximálne 88 kW (jednosmerné rýchlonabíjanie).

Elektromobil potrebuje za ideálnych podmienok 37 minút na nabitie z 10 na 80 percent. Ak podmienky ideálne nie sú, napríklad pri nízkych teplotách, môže sa zastávka na nabitie natiahnuť podstatne dlhšie. Emisie CO₂ v prípade spaľovacích modelov sú podstatne vyššie (Focus 166 g/km, Astra 160 g/km). Avšak z hľadiska spotreby patria k najhospodárnejším rodinným kombi.

Ford pri testovaní dosiahol priemernú spotrebu 6,1 litra benzínu na 100 kilometrov a Astra 5,2 litra nafty na 100 kilometrov. Pri miernych otáčkach sú spaľovacie kombi z hľadiska spotreby blízko seba, v pri vyšších otáčkach má benzínový Ford výrazne vyššiu spotrebu. Na základe nameranej spotreby možno prejsť až do 850 km (Ford) alebo 1000 kilometrov (Opel).

Focus a Astra majú v prípade jazdných vlastností navrch a vidno dlhoročné skúsenosti oboch výrobcov v konštrukcii podvozku. Okrem bezchybnej stability zaujmú Ford a Opel aj pozoruhodnou jazdnou dynamikou, ktorú by ste od rodinného kombi nečakali. Bodujú aj presným riadením a veľmi účinnými brzdami, takže im takmer niet čo vytknúť. V tomto ohľade MG nemôže so svojimi konkurentmi držať krok.

Brzdná dráha je na 36,3 metra dlhšia približne o dva metre, riadeniu chýba presnosť a spätná väzba a podvozok je síce dostatočne komfortný, no z hľadiska agility má MG5 k nemeckej konkurencii poriadne ďaleko. Stabilite za jazdy nie je príliš čo vytknúť. Správanie na vozovke je bezpečné, aj keď je limity auta cítiť skôr. V núdzi zasiahne dobre koordinované ESP, aby pomohlo.

Ford Focus Kombi s motorom 1,0 EcoBoost mHEV a 7-stupňovou automatickou prevodovkou v najnižšej výbave Titanium po odpočítaní bonusu (4 300 eur) možno kúpiť za 28 690 eur. Opel Astra Sports Tourer kombi 1.5 CDTI s 8-stupňovou automatickou prevodovkou vo výbave Edition sa predáva po odpočítaní bonusu ( 1 500 eur) za 28 190 eur. MG5 Electric vo výbave Excite je najdrahšie s cenou 39 300 eur.

Známka 2.2: Opel Astra Sports Tourer 1.5 Diesel

Celkový výsledok je veľmi tesný. Prvenstvo si nakoniec vyslúžil Opel Astra Sports Tourer 1,5 Diesel. Vyvážený Rüsselsheimer zaujme efektívnym naftovým motorom, ako aj bezpečnými a agilnými jazdnými vlastnosťami. Aj v najnižšej výbave je navyše veľmi dobre vybavený a so základnou cenou 28 190 eur sa drží v rozumnej cenovej relácii.

Ford Focus 1.0 EcoBoost sa drží hneď za výhercom. Ceny testovaných modelov aj napriek rodieľnym motorizáciám (benzín a diesel) a štandardná výbava oveľa prehľadnejšia. Pozitívom pre Ford sú okrem veľkorysého priestoru aj dobré jazdné vlastnosti a výkonný turbo benzínový motor, ktorý sa stará o svižnú jazdu.

Tretie miesto patrí novinke MG5 Electric. Elektromobil dokáže pozoruhodne držať krok a len tesne priznáva porážku. Z hľadiska účinnosti a komfortu jazdy sú Focus a Astra výrazne lepšie. Či sa dokážete vyrovnať s nižším dojazdom, závisí od vášho individuálneho zamerania. Čo sa týka riadenia, asistenčných systémov a obsluhy majú v MG ešte čo doháňať. Nabíjacia kapacita moderného elektromobilu je navyše pomerne nízka.

Test | Benzín proti nafte a elektrine: Ktorý pohon je pre kombi naozaj najlepší?

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test | Benzín proti nafte a elektrine: Ktorý pohon je pre kombi naozaj najlepší?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Jaguar F-Pace SVR: Kompresorový päťlitrový osemvalec máva na rozlúčku

Test | Škoda Karoq Sportine 2,0 TDI 4x4: S príplatkovým prvkom, ktorý stojí za všetky drobné

Renault Espace: Ako sa z minivanu vyvinul na plnotučné SUV

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás