Giorgetto Giugiaro vstupuje do svojho dizajnového štúdia GFG na turínskom predmestí Moncalieri pružným krokom. To, že 7. augusta oslávil 80 rokov, na ňom vôbec nevidno. Majster talianskeho automobilového dizajnu robí dojem ako svieca rovným držaním tela, pevným stiskom ruky aj charakteristickým hlasom. Ľahko vyvýšený tón poukazuje na obzvlášť emocionálneho človeka. Signor Giugiaro, kedy ste naposledy navrhli auto?

K svojim 80. narodeninám som nakreslil elektrickú limuzínu Sibylla. Je to konkurent Tesly, len oveľa inovačnejší.

Nie je Tesla najinovatívnejšia značka automobilových dejín?

Technicky áno, ale vzhľadovo je Tesla príliš konvenčná. Veria, že sa tak dostanú ďalej, ale to je chyba. Modernosť musí byť vyjadrená aj v dizajne, tak ako pri Sibylle. Nové nápady ako jet-volant alebo posuvná sklená kupola bez strešného stĺpika – to všetko pochádza odo mňa.

Ako príklad nechá Giugiaro priniesť dva zarámované plagáty a tucet ceruzkou kreslených výkresov v mierke 1 : 10. Vonkajšie pohľady, interiér, konštručné detaily až po okenné tesnenia. Giugiaro je jediným z veľkých talianskych návrhárov, v ktorom sa spájajú tri nadania v jednej osobe. Línie áut kreslí sám, čo sa o zosnulých grandoch, ako boli Nuccio Bertone a Sergio Pininfarina nedalo povedať. Okrem toho sám vymýšľa technické riešenia a manažuje svoju vlastnú dizajnérsku firmu. Kde vám napadajú najlepšie predstavy? Pri prechádzke alebo pod sprchou?

(Smiech) To by bolo pekné, ale tak to nie je. V skutočnosti je to úplne neromanticky za písacím stolom a pri rysovacej doske. Dostanem technické požiadavky od zákazníka a využijem celú svoju kreativitu, aby som ich naplnil. Je to tvrdá práca. Ale keď sa podarí, som veľmi šťastný. Ktoré obdobie vašej kariéry bolo najkrajšie?

U Bertoneho to bolo veľkolepé. Nuccio Bertone mi dal úplnú slobodu. A boli sme neuveriteľne rýchli. Testudo sme len tri mesiace po prvom ťahu ceruzkou postavili na kolesá a na ženevský autosalón sme na ňom išli po vlastnej osi – v snehu! Pred vstupom na stánok sme ho museli najprv očistiť.

Keď mala Alfa Romeo Giulia GT taký obrovský úspech, dodalo mi to veľkú nádej a sebadôveru. Tiež, keď som sa neskôr osamostatnil a z Italdesignu vytvoril úspešnú medzinárodnú firmu, bol som šťastný.

Aké bolo vaše najdôležitejšie podnikateľské rozhodnutie?

Že som vždy ponúkal len dizajn a vývoj. Na rozdiel od Bertoneho a Pininfarinu som nikdy nevybudoval vlastnú automobilku. Človek potrebuje neuveriteľne veľa peňazí na investíciu, a potom je veľmi ťažké pri malom počte vyrobených kusov udržať vysokú kvalitu. Sám som vyrábal len jediné auto, BMW M1. Lamborghini vtedy ako výrobca vycúval, tak sme vyrobili všetkých 400 kusov. Ale pri takomto projekte sa nesmiete pýtať na hospodárnosť. Ktoré náčrty boli vo vašej kariére najlepšie?

Z čias u Bertoneho to bolo okrem Giulie GT ešte Iso Grifo. Z obdobia, keď som šéfoval vo firme Ghia, to bolo Maserati Ghibli. Koncom šesťdesiatych rokov prišlo v kariére Giugiara k obratu. Pri príležitosti turínskeho autosalónu volili motoristickí novinári šesť najlepších aktuálnych dizajnových náčrtov a štyri pochádzali z pera Giugiara. To spozornel Volkswagen, ktorého Chrobák bol na konci a vo Wolfsburgu nutne potrebovali nový začiatok. Po mnohých nepodarených dizajnových skiciach z vlastného vývoja oslovili Giugiara, aby navrhol nástupcu Chrobáka.

Aký dôležitý bol pre vás Golf?

Extrémne dôležitý. Jednak pre svoj obrovský úspech, ale aj preto, že stál za fundamentálnou zmenou. Ukončil éru oblých foriem a prešiel k hranatým tvarom. Ako prišlo k tejto výraznej dizajnovej revolúcii?

Zaoblené, guľaté tvary sú vlastne krajšie ako rovné, lebo viac zodpovedajú prírode. Auto je pritom predmet, ktorý je k ľuďom najbližšie, pokiaľ ide o emócie. Lenže s vtedajšími výrobnými zariadeniami sa dali zaoblené tvary vyrábať len s použitím cínu. Pri streche a jej prepojení s bočnými plechmi, alebo pri zahladení kerosérie. Lenže cín bol zakázaný, a tak vznikli hranaté autá.

Nové predpisy začali chrániť pľúca robotníkov pred jedovatými výparmi. Extrémne to bolo hlavne v USA, kde sa ešte koncom šesťdesiatych rokov používalo obrovské množstvo cínu pri tvarovaní blatníkov. Na rozdiel od Európy nepoužívali v Amerike žiadne dýchacie masky. Navyše prišli nové nárazové predpisy, ktoré vyžadovali ľahšiu a pevnejšiu konštrukciu, čo sa dalo lepšie splniť s hranatými tvarmi. Okrem toho bolo takéto tvarovanie lacnejšie. Ako prijali ľudia hranaté tvary?

Nepáčili sa hneď na prvý šup. Moja Megagamma, minivan na základoch Lancie Gamma, prezývali autom pre klampiara. Aj Fiat Panda narazil na začiatku na skepsu. Veľa ľudí si radšej kúpilo ojazdené BMW alebo Alfu Romeo namiesto takejto plechovky. Lenže Panda bola ako džínsy – vhodná pre všetkých. Začala sa dobre predávať až potom, čo aj šéf Fiata Giovanni Angelli začal nosiť džínsy. Aký je trend dizajnu do budúcnosti?

Požiadavky zákazníkov sa menia a my na to musíme reagovať. Predtým sa všetko točilo okolo motora, tak ako to máme radi pri historických autách. Dnes sú však na prvom mieste požiadavky na veľké obrazovky pre vodiča a spolujazdca. Informácie o aute už obsahujú len rýchlosť a dojazd. Pre cestujúcich je dôležitá zábava. Tvar klasickej limuzíny a všetkých plochých áut nahradí SUV. Z toho mi vychádza, že v blízkej budúcnosti bude 90 percent áut vyzerať ako kompaktné SUV.

Samotný Giugaro teraz jazdí na SUV. Vlastní Audi Q3 a okrem toho Mercedes Viano s pohonom všetkých kolies a bicyklom v kufri. Okrem toho má celý rad historických vozidiel, ktoré sám navrhoval. K 50. narodeninám mu syn Fabrizio venoval Maserati Ghibli zo šesťdesiatych rokov. Najdlhšie do jeho vozidlového parku patrí Giulia GT, ktorú používal na každodenné jazdenie, ale teraz sa práve reštauruje. Trúfate si aj na pohľad do hlbšej budúcnosti? Budú vôbec existovať ešte súkromné autá alebo ich vystriedajú autonómne prepravníky a koncepty carsharingu?Najprv bol kôň, potom kočiar a auto je logickým pokračovaním. Všetko to predstavuje slobodu pohybu, nech by ste sa chceli dostať kamkoľvek. Žiadna iná koncepcia mobility to nedokáže. Okrem toho je auto statusom, posolstvom majiteľa ako jeho oblek. Celkom určite autá a automobilový priemysel pretrvajú!

Platí to aj pre Taliansko? Fiat mal niekedy obrovskú paletu produktov od malej 500 až po Dino. Dnes toho veľa nevidieť.

Taliansko je veľmi tvorivé, ale koncom šesťdesiatych rokov ho zničilo množstvo politických rozhodnutí a stávok. Potom sme už boli menej dobre organizovaní a slabšie industrializovaní ako nemeckí producenti. Lancia by dnes mohla byť taká silná ako Audi, keby to išlo inak. Potom prišla silná konkurencia z Japonska, čo malo za následok, že malé autá, bývalá doména Fiata, už v tejto krajine nevytvárajú žiadny zisk. Dnes sa všetko robí pre Áziu. Najlepšie talianske firmy pracujú pre Číňanov.

Aktuálna Sibylla, ktorú Giugaro vyvinul pri príležitosti svojich osemdesiatin, je určená pre Lei Žanga, zakladateľa čínskeho energetického podniku Envision. Aj Giugiaro založil so svojím synom Fabriziom firmu pre vývoj koncepčných vozidiel pre čínsky trh. Jednoducho dobrí dizajnéri sa musia zameriavať na teritórium, kde sú peniaze a kde majú ich návrhy šancu dostať sa do výroby.

Najdôležitejším manažérom pre Giugiarovú kariéru bol Dante Giacosa, slávny séf vývoja Fiatu a tvorca Topolina. Do firmy ho pritiahol, keď mal 17, stačilo že videl jeho kresby. Potom prišiel Nuccio Bertona. Pre neho navrhol Giugiaro svoje prvé auto Alfu Romeo 200/2600 Sprint. Nasleduje Aldo Mantovani, s ktorým v roku 1968 zakladal firmu Italdesign.

Dlhý čas bol vaším najväčším zákazníkom Volkswagen. Kto tam bol vaším hlavným kontaktom?

Spoznal som ho v roku 1971. Bolo to takto: Zo Stuttgartu prišiel telefonát, že jeden člen široko rozvetvenej rodiny Porsche chce robiť u mňa v Italdesigne prax. Mal som po neho prísť na letisko. Do Turína mal priletieť súkromným lietadlom, tak som ho čakal. Keď sa otvorili dvere a vyšiel len pilot, bol som veľmi prekvapený, lebo človek od Porsche poslal len svoju batožinu, on sám išiel motocyklom cez Alpy. Tým mužom bol Ferdinand Piëch.

Spoznajte legendu sveta áut: Giorgetto Giugiaro

Výber pre vás

Spoznajte legendu sveta áut: Giorgetto Giugiaro

Súvisiace články

Superšport Italdesign poháňa desaťvalec

Veľký rozhovor: Jozef Kabaň o plánoch v BMW

Veľký rozhovor: Jozef Kabaň o plánoch v BMW

Veľký rozhovor: Jozef Kabaň o plánoch v BMW

Veľký rozhovor: Jozef Kabaň o plánoch v BMW

Giugiaro predáva svoj podiel vo firme

Výber pre vás