História slávnych okruhov | Suzuka: Domov veľkej ceny Japonska

História slávnych okruhov | Suzuka International Racing Course

História slávnych okruhov | Suzuka: Od úspechu k tragédiám

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Soichiro Honda prvýkrát predstavil svoje plány na závodný okruh začiatkom 60. rokov minulého storočia. Jeho spoločnosť vyrábajúca automobily a motocykle (o ktorej ste už možno počuli) začala koncom 50. rokov 20. storočia pretekať na medzinárodnej úrovni. Soichiro sa snažil premeniť svoj podnik na automobilovú veľmoc a rozhodol sa, že by preto mala mať aj svoju vlastnú testovaciu dráhu.

Japonská infraštruktúra zaostávala za infraštruktúrou západného sveta. Spevnených ciest bolo málo a závodné okruhy boli ešte zriedkavejšie. V roku 1959 tak Honda zakúpil pozemok na výstavbu okruhu. O rok neskôr sa začala výstavba na základe počiatočného návrhu okolo komplexu jazier. Okruh pozostával z niekoľkých dlhých roviniek a bol rovinatý. Honda však cítila, že jej niečo chýba, a rozhodla sa naverbovať odbornú pomoc s cieľom vytvoriť miesto, ktoré by bolo na svetovej úrovni.

V roku 1961 bol odoslaný telegram, ktorý znel veľmi jednoducho: „Budujem okruh. Prosím, príď do Tokia, Soichiro Honda." Príjemcom tohto telegramu nebol nikto iný ako John Hugenholtz, ktorý navrhol okruh Zandvoort. Hugenholtz vytvoril dizajn, ktorý mal pôvodne 3 prelínajúce sa časti, hoci tie boli neskôr zredukované na jednu.

Hugenholtz mal určité obavy z počtu ryžových polí v tejto oblasti. Riešenie šéfa japonskej automobilky bolo tiež jednoduché: „Povedz, kde chceš trať a my to vyriešime“. Farmári tak dostali odškodné a nové miesta pre ryžové polia, a výstavba okruhu mohla začať. Práce boli ukončené už v roku 1962.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/historia-slavnych-okruhov-suzuka-domov-velkej-ceny-japonska" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Medzi prvými automobilovými pretekmi bola „Veľká cena športových vozidiel“, v ktorej zvíťazil Lotus 23 Petra Warra. V 60. rokoch na okurhu dominovali najmä Majstrovstvá sveta motocyklov, spolu s účasťou Hondy. Medzi hlavné podujatia patrila Formula 2 a slávny 8-hodinový vytrvalostný motocyklový turnaj, ktorý sa začal jazdiť v roku 1978.

Ambícia stať sa svetovým dejstvom bola obnovená v 80. rokoch. To bolo čiastočne podporené Fujiho (krátkym) vstupom do kalendára F1. V roku 1982 Honda opäť vstúpila do majstrovstiev sveta cestných motocyklov FIM. O rok neskôr sa začali renovácie okruhu, ktorých konečným cieľom bolo, aby Suzuka hostila Veľkú cenu Japonska v seriáli F1.

Inštalácia šikany pred poslednou zákrutou bola prvou zo zmien implementovaných v roku 1983. Nainštalované boli aj moderné bariéry Armco na mnohých miestach okolo okruhu, zatiaľ čo na iných boli zväčšené únikové plochy. Tieto zmeny boli do značnej miery spôsobené zvyšujúcou sa rýchlosťou áut. Nedostatočná úniková zóna v záverečnej zákrute bol tiež istý čas problémom.

Drastické zmeny prišli v roku 1984. Sekcia Spoon Curve (zákruty číslo 13 až 14) boli úplne zarovnané. To umožnilo po prvý raz vytvorenie veľkej únikovej plochy. Vedľajším efektom toho bola požiadavka prerobiť krivku 200R (12. zákruta) tak, aby splynula s novou sekciou. V roku 1985 bola upravená aj prvá zákruta s krátkou rovinkou, ktorá teraz spája zákruty číslo 1 a 2.

Tvrdá práca sa vyplatila a Suzuka sa tak od roku 1987 stala súčasťou kalendára Formuly 1. Mimo sezóny boli do komplexu nainštalované zdravotnícke zariadenia, nové budovy v boxoch, heliport a zrekonštruovaná riadiaca veža. V júli sa uskutočnili úpravy Degnerovej zákruty a kopce okolo nej boli tiež zmenené, aby sa zlepšila viditeľnosť.

Očakávania prvých pretekov F1 v Suzuke boli také veľké, že lístky na tribúnu museli byť prideľované prostredníctvom lotériového systému. Suzuka získala popularitu neuveriteľnou rýchlosťou a dodnes zostáva pevným favoritom v kalendári.

V roku 2001 prejavila Fuji Speedway nový záujem o návrat Formuly 1 na okruh. Suzuka zareagovala novým programom vylepšení, vďaka čomu si udržala svoje vytúžené miesto v kalendári. Úpravy trate stáli 18 miliónov libier a zahŕňali vytvorenie väčších únikových zón a premiestnenie bariér. V roku 2002 bola upravená 15. zákruta (130R) po obrovskej havárii Allana McNisha. K zákrute pribudla aj nová šikana.

Takéto riziko je v každom motoristickom preteku a Suzuka, ktorá zažila svoj podiel na tragédií, nie je výnimkou. V roku 2002 prišla o život japonská hviezda MotoGP, Dajiro Kato, práve v 15. zákrute. MotoGP po nehode vyradilo okruh z kalendára pretekov kvôli obavám o bezpečnosť.

Tragédii na Suzuke sa nevyhla ani Formula 1. V roku 2014 Jules Bianchi stratil kontrolu nad svojím monopostom v 43. kole a narazil do zadnej časti kolesového nakladača, ktorý sa staral o odstránenie havarovaného Sauberu Adriana Sutila. Ľavá strana Bianchiho monopostu bola značne poškodená a ochranný oblúk bol úplne zničený. 

Preteky boli zastavené a víťazom bol vyhlásený Lewis Hamilton. Žiaľ, o deväť mesiacov neskôr Jules Bianchi zomrel na následky zranení. Stal sa tak prvým pilotom Formuly 1, ktorý prišiel o život počas Veľkej ceny od smrti Ayrtona Sennu v roku 1994.

Suzuka je vysoko hodnotená jazdcami, pretože je to jeden z mála okruhov, ktorý pre nich stále predstavuje pomerne veľkú výzvu. Na tak malom priestore je zastúpený takmer každý typ zákruty a prierezová časť je skutočne ikonickým prvkom pretekárskeho okruhu.

Okruh predtým hostil Formulu 1 striedavo s Fuji Speedway. Suzuka však od roku 2009 exkluzívne hostí Veľkú cenu Japonska každý rok, s jedinými výnimkami v rokoch 2020 a 2021 kvôli pandémii Covid-19. Zostáva jednou z najvplyvnejších tratí F1 a je pripravená hostiť Veľkú cenu Japonska minimálne do roku 2029.

Píše sa rok 1989. Ayrton Senna potrebuje vyhrať Veľkú cenu Japonska, aby si udržal nádej na šampionát. Jeho rival z majstrovstiev? Alain Prost. Senna štartoval z pole position, ale Prost sa ujal vedenia pretekov. Pomalá zastávka v boxoch pre Sennu pomohla Francúzovi, ale nové pneumatiky posunuli rovnováhu výkonu.

Senna dobehol Prosta už v 40. kole. Rozdiel medzi nimi zostal na ďalších päť kôl zhruba jedna sekunda. V 46. kole, keď dvojica preletela cez zákrutu 130R, Senna sa dostal na vntornú stopu svojho tímového kolegu. Prost mu ale zablokoval cestu.

Dvaja piloti McLarenu sa zrazili tesne pred apexom a dojica sa šmykom zastavila v únikovej zóne. Prost si rozopol bezpečnostné pásy a z auta odišiel presvedčený, že preteky sa skončili a boj o svetový šampionát sa skončil v jeho prospech.

Senna mal iné plány a signalizoval maršalom. Keď Prostov McLaren odtlačili mimo trate, Senna znova naštartoval motor a vyštartoval do boxov na opravu. Po čase v boxoch sa opäť pripojil k pretekom a o dve kolá neskôr sa dostal do vedenia (iróniou osudu, na tom istom mieste, kde predtým došlo ku kolízii). Senna preteky vyhral, ale kontroverzia sa ešte neskončila.

Bezprostredne po pretekoch bol Senna športovými komisármi diskvalifikovaný za skrátenie šikany po kolízii s Prostom. McLaren sa odvolal a uviedol, že Senna nezískal žiadnu výhodu tým, že neprešiel cez šikanu. Diskvalifikácia bola potvrdená, vodičovi bola uložená pokuta 100 000 dolárov a podmienečný šesťmesačný zákaz činnosti.

História slávnych okruhov | Suzuka: Domov veľkej ceny Japonska

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

História slávnych okruhov | Suzuka: Domov veľkej ceny Japonska

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Na naftovom Citroene Berlingo k Čiernemu moru aj k Jadranu

Zachráňte svoju spojku! Najčastejšie šoférske chyby, ktoré zaručene skracujú jej životnosť

Čierne doplnky, znížený športový podvozok: Čo poviete na novú Škodu Superb vo verzii Sportline?

Výber pre vás