Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Automobilový priemysel v posledných rokoch čelí jednej z najväčších výziev. Spolu s nárokmi na čistejšiu a bezpečnejšiu mobilitu je tu aj potreba reflektovať na vyvíjajúce sa potreby a preferencie spotrebiteľov. No nie sú to kombíky ani sedany, ktoré sa už roky zúfalo vysporadúvajú s klesajúcimi predajmi: sú športové autá ohrozeným druhom?

Alarmujúce čísla hovoria jasne. Od roku 2015 klesol dopyt po športových vozidlách (teda karoséria kupé, kabriolet, roadster, respektíve targa) až o tretinu. V konkrétnych číslach to je 570-tisíc predaných kusov v roku 2015 oproti 375-tisíc kusom v minulom roku. 

Áno, od počiatku pandémie zrejme ľudia prehodnotili svoje priority a navyše je tu aj čipová kríza, ktorá spomaľuje predaje nových áut. No stabilný pokles sa datuje do dôb dávno pred pandémiou a krízou. Dôkazom sú aj predaje niekedy populárneho Audi TT: kým v čase najväčšej slávy Audi predalo ročne takmer 40-tisíc kusov, v roku 2021 si zákazníkov našlo len menej ako 6-tisíc tétéčiek.

Áno, je to tak. Čo sa nepáči čínskym zákazníkom, pravdepodobne čaká koniec aj vo zvyšku sveta. Čína je najväčším automobilovým trhom na svete, a preto je logické, že tamojšie trendy majú významnú váhu na rozhodovanie manažmentu automobiliek. A tu je práve ten problém.

Kým veľké autá typu SUV alebo MPV sa v Číne tešia obrovskej obľube, športové autá čínskych motoristov nezaujali prakticky vôbec. V roku 2021 tvorili len zanedbateľný zlomok celkových predajov: 18-tisíc predaných kusov v porovnaní s napríklad takmer 10 miliónmi SUV a 8 miliónmi MPV. 

Nezáujem o tento typ vozidiel pretrváva aj na starom kontinente. V roku 2021 dopyt medziročne klesol o 9 percent a dosiahol len niečo cez 70-tisíc predaných vozidiel. A to je len menej ako 1 percento celkovo predaných osobných vozidiel v Európe. 

Otázka teda zostáva: prežije tento segment zvyšujúce sa emisné predpisy a elektrifikáciu?

Naopak, najväčším trhom športových áut sú Spojené štáty, kde si v roku 2021 našlo nového majiteľa až 220-tisíc vozidiel. No aj napriek tomu ide o medziročný pokles o 3 percentá. Zaujímavosťou je, že Spojené štáty tvoria 59 percent globálneho trhu so športovými autami, pričom s výrazným odstupom nasleduje Nemecko a Japonsko.

Na túto otázku neexistuje odpoveď, a preto môžeme len špekulovať. Je zrejmé, že SUV nepredstavujú priamu konkurenciu pre športové vozidlá, no rozmach takzvaných SUV coupé môže zohrať určitú úlohu vo vývoji. Ak športové vozidlo predstavuje pre majiteľa len istý spoločenský status, potom SUV coupé dáva zmysel ako plnohodnotná a hlavne praktickejšia náhrada. Jazdné vlastnosti sú už ale o inom...

V prospech tejto teórie hrá aj fakt, že v posledných rokoch sa stále viac automobiliek angažuje aj v tomto segmente. Okrem luxusného Porsche Cayenne Coupé tu sú aj alternatívy z nižšieho segmentu, ako napríkald Renault Arkana. Zdá sa teda, že sa automobilky trafili do vkusu spotrebiteľov. 

Vzhľadom na fakt, že viac ako polovica nových športových vozidiel smeruje za veľkú mláku, neprekvapí, že absolútne prvenstvo v rebríčku najpredávanejších športových áut si drží Ford Mustang (69 561 predaných kusov v roku 2021). Nasleduje Dodge Challenger (57 091 ks) a trojicu uzatvára Porsche 911 (37 736 ks). 

Budúcnosť motorizmu: Sú športové autá ohrozeným druhom? Čísla hovoria jasnou rečou

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Budúcnosť motorizmu: Sú športové autá ohrozeným druhom? Čísla hovoria jasnou rečou

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Test I Mercedes-AMG GT 63 S E Performance: Aj vďaka hybridu je ako odtrhnuté z reťaze

Americkej ikone s motorom V8 je koniec. Dodge Challenger a Charger bude výhradne na elektrinu

Reportáž | Tvorcovia áut na bývanie aj prežitie v teréne. Kreativite sa medze nekladú!

Výber pre vás