Od Ferrari po Yamahu: 6 dvanásťvalcov s najmenším objemom

Taliani, ale aj Japonci: 6 dvanásťvalcov s najmenším objemom

Objem ničím nenahradíš? Toto je 6 áut s najmenšími dvanásťvalcami

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Motor V12 je v súčasnosti asi najohrozenejším druhom automobilového sveta, hoci ešte stále sa nájdu automobilky ako Ferrari, Lamborghini a Aston Martin, ako aj niekoľko malých výrobcov, ktoré vynakladajú značné úsilie, aby ich udržali nažive. Je prirodzené predstaviť si V12 ako obrovské motory s veľkými zdvihovými objemami - koniec koncov, drvivá väčšina súčasných V12 má objem vysoko nad 5 litrov. No nie vždy to však platí – v histórii vzniklo niekoľko malých V12 so zdvihovým objemom, ktorý by ste očakávali skôr pri motoroch s polovicou alebo dokonca tretinou valcov.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/6-dvanastvalcov-najmensim-objemomaod-ferrari-yamahu-6-dvanastvalcov-najmensim-objemom" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Počas búrlivých 20. rokov minulého storočia zažila koncepcia V12 explóziu popularity ako motor pre bohatých. Jednou z prvých automobiliek, ktorá tento naratív podporovala, bol nemecký Daimler (nie rovnomenná britská spoločnosť, ktorá nemá žiadny vzťah s nemeckým Daimlerom).

Model Double Six mal V12 s rôznymi objemami, pričom ten najväčší mal až 7,1 litra. No na opačnom konci spektra bola základná verzia, ktorá mala skromných 3,7 litra. Podľa dostupných informácií sa s týmto motorom vyrobilo len veľmi málo áut. Produkcia bežala medzi rokmi 1926 až 1932 a motory produkovali približne 100 koní.

Dokonca aj po veľkej hospodárskej kríze vyrábali automobilky opulentné dvanásťvalce. Jedným z nich bol americký Lincoln Zephyr - išlo o názov, ktorý zdieľal celý rad sedanov, kupé a kabrioletov vyrábaných luxusnou divíziou Fordu Lincoln. O pohon sa starali dvanásťvalce, ktoré vychádzali z bežnejších motorov Flathead V8 od Fordu. Kým sa objem dvanásťvalcov ustálil na 5,0 litra, experimentovala automobilka s prvými kusmi, ktoré mali zdržanlivejších 4,4 litra. Tieto počiatočné verzie produkovali približne 110 koní.

Ferrari je také hrdé na svoju históriu motorov V12, že po ňom doslova pomenovalo nové auto (12Cilindri). Vedeli ste však, že história dvanásťvalcov z Maranella sa začína málo známym autom z roku 1948? Išlo o cestnú verziu závodného modelu 166 S, s ktorým zdieľala ranú verziu slávneho Ferrari ‘Colombo’ V12 v miniatúrnej 2,0-litrovej forme. Áno, toto bola V12 s rovnakým zdvihovým objemom ako väčšina súčasných štvorvalcových motorov. Downsizing teda rozhodne nie je len moderný trend. Podľa automobilky dosahovalo auto výkon 89 koní a dokázal ho rozbehnúť na rýchlosť 150 kilometrov za hodinu.

Ďalšia spoločnosť, na ktorú si nevyhnutne spomeniete, keď niekto spomenie „V12“, Lamborghini, podobne začínala s oveľa menšími zdvihovými objemami, ako vidíme dnes. Úplne prvé auto z dielne Lamborghini bol model 350GT v roku 1964, ktorý poháňala úplne nová V12 navrhnutá Giottom Bizzarrinim. Názov auta je nápovedou k zdvihovému objemu motora: 3,5 litra. Motor produkoval slušných 276 koní, no krátko na to automobilka zvýšila objem na 3,9 litra pre model 400 GT z roku 1966. Mimochodom, tento motor zomrel až s Murciélagom v roku 2010, v ktorom sa nafúkol až na 6,5 ​​litra.

Ako sa 20. storočie rozbiehalo, zdalo sa, že V12 s malým objemom sú minulosťou. Dosiahli však prekvapivý návrat vďaka pokusu Gordona Murrayho zdokonaliť jeden z najvýznamnejších hyperšportov sveta - McLaren F1. F1 používala 6,1-litrovú V12 od BMW, no jeho duchovný nástupca GMA T.50 má úplne nový agregát vyvinutý britským Cosworthom. Má objem 3 994 cm3, takže ide technicky o objem 4 litre, no automobilka ho z nejakých dôvodov prezentuje ako 3,9 litra. Podstatné je, že atmosférický dvanásťvalec produkuje 488 kW (663 koní) a otáčky sa zastavia až pri hodnote 12 100 ot./min.

Je diskutabilné, či by sa toto auto malo nachádzať v rebríčku, pretože sa nikdy nedostalo do výroby, ale bolo veľmi blízko produkcii. Začiatkom 90-tych rokov chcela Yamaha pretaviť svoje odborné znalosti z Formuly 1 do výroby cestného auta. Na pohon použila odladenú verziu 3,5-litrovej V12, ktorú v tom čase dodávala F1 tímom Brabham a Jordan.

Podľa dostupných informácií mal produkovať okolo 400 koní, maximálne mal dosahovať 10 000 otáčok za minútu, a bol umiestnený uprostred šialene vyzerajúceho superšporetu s vodičom vstrede. Yamaha to myslela s uvedením do výroby vážne a vyrobila tri prototypy, no zasiahli otrasy japonskej ekonomiky, a tak automobil nikdy neuzrel svetlo sveta.

Od Ferrari po Yamahu: 6 dvanásťvalcov s najmenším objemom

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Od Ferrari po Yamahu: 6 dvanásťvalcov s najmenším objemom

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Výmena oleja v prevodovke: Je potrebná, alebo môže jedna náplň stačiť autu doživotne?

Po legendárnej diaľnici číslo 1 z Los Angeles do San Francisca v Porsche 718

Prvý nový Land Cruiser po 15 rokoch. Vyskúšali sme J25 v Škótskej vysočine

Výber pre vás