Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Koncept vyrábania jedinečných modelov na mieru sa datuje v podstate od vzniku automobilky Ferrari. Klienti sa dohodli na podvozku a motore a potom sa obrátili na taliansku karosáreň, aby navrhla jedinečný dizajn. Divízia Ferrari Special Projects bola založená na konci 21. storočia, aby oživila ducha automobilov vyrábaných na mieru. Tento program predstavoval vrchol personalizačnej služby, ktorá len niekoľkým vybraným zákazníkom umožnila realizovať svoju víziu superšportu s logom Ferrari.

Prvotnou myšlienkou bolo umožniť klientom v partnerstve so špičkovými talianskymi dizajnérskymi štúdiami vytvoriť jedinečné redizajny historických športových áut s plnou podporou a požehnaním inžinierov automobilky. Čoskoro sa však pridalo aj vytváranie úplne nových dizajnov, čo bolo čiastočne vyvolané otvorením interného dizajnérskeho centra Ferrari v roku 2010. Autá Ferrari Special Project sú vrcholom exkluzivity značky. A toto je 10 tých najexkluzívnejších.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/11-jedinecnych-modelov-ferrari-ktorych-ste-nepoculi">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Model SP1, ktorý si nemýľte s modelom Monza SP1, odštartoval program špeciálnych projektov Ferrari už v roku 2008. SP1, skratka pre špeciálny projekt číslo 1, bol vyrobený pre japonského obchodníka a zberateľa Junichira Hiramatsu. Svojho času bol aj prezidentom Ferrari Club of Japan.

SP1 bol postavený na základoch Ferrari F430 a navrhol ho Leonardo Fioravanti, legendárny bývalý dizajnér Pininfarini zodpovedný za autá ako Dino 246 GT, 365 GTB a 512 BB. Podľa príbehu Junichiro obdivoval Leonardov prototyp F100 z roku 1998 a chcel vlastný dizajn v rovnakom duchu. Väčšina technických komponentov pochádza priamo z F430, no dizajn vznikol voľnou rukou Leonarda Fioravantiho.

F12 TRS, postavené na základoch modelu F12 Berlinetta, je hardcore športová Barchetta, ktorú si objednal milovník Ferrari a miliardár Sam Li. Technika pochádzala z F12 Berlinetta, čo znamená 6,3-litrová atmosférická V12 s výkonom 729 koní a zrýchlením na 100 km/h tesne cez 3 sekundy.

Práve v dizajne však F12 TRS skutočne vynikí. Nemá žiadnu strechu (na čo odkazuje označenie Barchetta). Čelné sklo vzdáva poctu legendárnemu Ferrari 250 Testa Rossa z roku 1957. Prepracovaný nárazník a väčšie prívody vzduchu vpredu dodali F12 TRS agresívnejší vzhľad, no skutočným dizajnovým vrcholom je sklenený výrez v kapote, ktorý umožnil nenápadný pohľad na motor. Podľa informácií dosiahli náklady na vývoj 4 milióny dolárov; pre Sama Li, ktorý si objednal nie 1, ale 2 kusy, to je však nič. Prvé má striebornú farbu, druhé tradičnejšiu červenú Ferrari Rosso Red.

Pred 812 Superfast existoval model P540 Superfast Aperta. Rozdiel je v tom, že tento bol vyrobený na mieru už v roku 2009. Edward Walson, syn chlapíka, ktorý vynašiel káblovú televíziu, bol natoľko ohromený autom, ktoré videl vo Felliniho filme Toby Dammit z roku 1968, že prišiel k Ferrari a spýtal sa, či by mu mohli postaviť niečo podobné. Dizajn bol navrhnutý spoločnosťou Pininfarina a vyrobené bolo tradične v Maranelle.

Technika pochádza z modelu 599 GTB, no strecha bola odrezaná a na spevnenie podvozku bolo pridané množstvo výstuh. Rozsiahle použitie uhlíkových vlákien udržalo hmotnosť vozidla len 20 kilogramov nad pôvodnou 599 GTB. P540 Superfast Aperta malo rovnaký pohon ako 599 GTB, a teda 6,0-litrovú V12 s výkonom cez 600 koní.

Príbeh tohto modelu je rovnako zaujímavý ako samotné auto. V roku 2011 ho objednal zberateľ umenia a developer nehnuteľností Peter Kalikow z New Yorku. Superauto bolo navrhnuté spoločnosťou Ferrari Special Projects na pripomenutie 45. výročia kúpy prvého Ferrari Kalikowom: jazdený kabriolet 400 Superamerica.

Auto s otvorenou strechou debutovalo v roku 2011 na Villa d’Este Concours a predviedlo to, čo Ferrari v tom čase opísalo ako „informačný a zábavný systém s dotykovou obrazovkou najnovšej generácie“. Superamerica 45 vychádza z modelu 599. Napriek tomu obsahuje niekoľko jedinečných prvkov, ako je pevná strecha z uhlíkových vlákien. Chrómová mriežka chladiča má vlastný dizajn, rovnako ako dvojité vetracie otvory v predných blatníkoch. Vozidlo je dokončené v exkluzívnej farbe „Blu Antille“, čo je zámerná voľba, pretože sa hodí k ďalšiemu dôležitému autu v zbierke Kalikowa – kabrioletu 400 Superamerica z roku 1961.

„EC“ sú iniciály Erica Claptona a áno, Ferrari vyrobilo auto na mieru pre svetoznámeho hudobníka. Držiteľ niekoľkých cien Grammy je verným nasledovníkom značky. Clapton vlastnil niekoľko modelov Ferrari, keď so svojím nápadom na unikátny model automobilku oslovil.

Ferrari samozrejme súhlasilo a SP12 EC v retro štýle bol na svete. Auto inšpirované klasickým modelom 512 Berlinetta Boxer technicky vychádza z modelu Ferrari 458 Italia. Pininfarina si dala záležať, aby prrinieslo jedinečný dizajn, ktorý nemá obdoby. Technika je totožná s darcovským autom: 4,5-litrový motor V8.

458 Speciale je unikátny stroj, posledný z atmosférických V8 od automobilky so sídlom v Maranelle. Jednému bohatému britskému zberateľovi však sériové auto nestačilo a chcel niečo špeciálnejšie ako Speciale; niečo, čo nemôže vlastniť nikto iný. Táto túžba nakoniec stála za zrodom 458 MM Speciale. Používa rovnakú V8 z modelu 458 Speciale, no došlo na výrazné vizuálne zmeny, ktoré ho okamžite odlišujú.

Dizajnový jazyk zahŕňa prepracované predné a zadné nárazníky a agresívnejšie línie okolo prednej časti a bokov auta. Okrem toho bolo prepracované aj nasávanie, ktoré privádza ešte viac vzduchu do motorového priestoru. 

V roku 2016 predstavilo Ferrari model SP 275 RW Competizione ako poctu slávnemu 275 GTB, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1964 až 1968. Model bol vyrobený pre amerického zubára Ricka Workmana, ktorý je živým dôkazom toho, že aj v medicíne môže byť veľa peňazí... :)

Auto jazdí na mierne upravenom podvozku z modelu F12 Berlinetta, ale technika pohonu pochádza od hardcore súrodenca F12 TDF. To znamená impozantný 6,3-litrový V12 pod kapotou, ktorý na zadné kolesá dodáva 780 koní pri 8 500 ot./min. SP 275 Competizione obsahuje vizuálne prvky inšpirované modelom 275 GTB, ako sú lamely vyrezané do karosérie, hliníkový uzáver palivovej nádrže a dizajn zadnej časti. Žiarivo žltá farba je znakom pretekárskeho tímu Ecurie Francorchamps, ktorý vyhral triedu GT v Le Mans v roku 1965.

Ronnie Kessel vlastní pretekársky tím a je uznávaným predajcom Ferrari. Okrem toho je aj šťastným majiteľom SP38, unikátneho superšportu Ferrari za 4 milióny dolárov, ktorý mal svoj oficiálny debut na Concorso d’Eleganza Villa d’Este v roku 2018. Jazdí na platforme 488 GTB, no každý panel karosérie je vyrobený na mieru. Dizajn odkazuje na legendárne modely, ako F40, 308 a dokonca aj 458 MM Speciale. Najvýraznejším znakom SP38 je lamelový kryt motora vyrobený z uhlíkových vlákien.

Klasické prívody vzduchu sú preč, namiesto toho medzichladiče prijímajú vzduch zo špeciálnych otvorov vedľa bočných okien. Technika pohonu je rovnaká ako v prípade 488 GTB: dvoma turbodúchadlami prepĺňaná V8.

P80/C je prvým vozidlom z divízie Ferrari Special Projects určeným výlučne na závodnú dráhu. Je tiež prvým vozidlom postavenom na závodnom podvozku 488 GT3. Avšak skutočnosť, že P80/C nemožno použiť na žiadne oficiálne závody, znamená, že sa naň nevzťahujú žiadne FIA obmedzenia. To Ferrari umožnilo vynaložiť všetko úsilie na výrobu nekompromisného stroja.

Vývoj P80/C údajne trval asi štyri roky a zahŕňal niekoľko stretnutí medzi dizajnérskym tímom a majiteľom auta, hongkonským obchodníkom a Ferrari fanúšikom TK Makom. Výnimočným prvkom je gigantické T-krídlo inšpirované autami Ferrari F1 navrhnuté tak, aby pomáhalo znižovať turbulencie pri prúdení vzduchu cez zadnú časť auta. Potom je tu masívny zadný difúzor, vďaka ktorému sedí automobil na tratí ako prilepený. 

Toto je jeden z najnovších výtvorov Ferrari Special Projects. Základom je famózny 812 Superfast, no Ferrari posunulo hranice dizajnu a techniky ešte ďalej. Podľa Ferrari ide o viac než len obyčajný facelift. V skutočnosti má model s 812 Superfast spoločné iba čelné sklo a svetlomety.

Omologata bola ručne vyrobená z hliníka a vývoj trval dva roky. Odtieň Rosso Magma bol vyrobený špeciálne pre túto exkluzivitu a dopĺňajú ho kruhy s pretekárskymi číslami na kapotách a dverách. Zadné čelné sklo je preč, nahradili ho lamely podobné F40, aby zdôraznili pretekársky rodokmeň auta. Pokiaľ ide o techniku, Ferrari ostáva tajnostkárske, no pravdepodobne ide o známu atmosférickú 6,3-litrovú V12. 

Ferrari BR20 a je postavené na základoch modelu GTC4 Lusso. Podvozok bol však prepracovaný, aby sa do neho zmestil dlhšia, uhladenejšia karoséria typu „fastback“, ktorá pripomína klasické kupé ako Ferrari 410 Superamerica a 500 Superfast. V BR20 však nie sú žiadne zadné sedadlá, no namiesto nich Ferrari vytvorilo elegantný batožinový priestor doplnený o dubový dekor. Zvyšok interiéru je vyrobený z drahej kože a uhlíkových vlákien.

Aj v tomto prípade sa Ferrari nechce deliť o technické údaje, no keďže si BR20 požičiava techniku z V12 verzie modelu GTC4 Lusso, je logické predpokladať, že rovnaký 6,3-litrový motor poháňa aj unikátny fastback. 

11 jedinečných modelov Ferrari, o ktorých ste nepočuli

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

11 jedinečných modelov Ferrari, o ktorých ste nepočuli

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

V europarlamente sa už diskutuje či bude predné brzdové svetlo dobrovoľné, alebo povinné

Najlepšie malé a lacné elektromobily, ktoré si do mesta môžete kúpiť

Maserati GranTurismo Trofeo uspokojí túžbu po benzínovej jazde

Výber pre vás