Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Už teraz je jedinečné. S&nbsp;novým modelom GranTurismo sa Maserati zameriava na tradičné cnosti bez toho, aby zatváralo oči pred budúcnosťou. Zatiaľ čo plne elektrický Folgore predstavuje to, čo chce politika, Trofeo opäť slúži tomu, čo chcú fanúšikovia a zákazníci. Emocionálny tourer so zvukovou kulisou, pre ktorú by ste dokázali zomrieť.

Už nie je taký hlučný ako jeho predchodca bez filtra benzínových častíc a ďalších obmedzení, ale to nás až tak nemrzí. Ostatné modely boli jednoducho neuveriteľne hlučné, ten nový znie fantasticky aj po orezaní. Nettuno V6 má úplne iný zvuk ako staré V8. Pochádza priamo zo superšportového modelu MC20, ale zaobíde sa bez niektorých športových detailov, ako je napríklad mazanie so suchou vaňou. Na jednej strane ho Trofeo jednoducho nepotrebuje, na druhej strane svoj top model chcú odlíšiť od ostatných. A&nbsp;možno si len nechávajú trochu priestoru na zlepšenie – pre GT v&nbsp;úprave MC Stradale.

Trofeo zatiaľ posiela na všetky štyri kolesá 550 koní. Áno, čítate správne. Nové GT má plne variabilný pohon všetkých kolies. Šprint na 100 km/h zvládne za 3,5 sekundy. A to nie je prázdny sľub. Počas našej prvej testovacej jazdy sme si to overili pomocou palubného meracieho zariadenia. Displej ukázal 3,6 sekundy pri najlepšom štarte – so zimnými pneu­matikami! Udávanú maximálnu rýchlosť 320 km/h sme na predmestí Ríma radšej netestovali.

Maserati tvrdí, že platforma vyšla z úplne nového vývoja. Jeden z prítomných vývojárov vyslovil slová Giorgio Sport. Inými slovami, ako základ poslúžila vlastná modulárna plat­forma spoločnosti, ktorá bola prispôsobená potrebám výkonu modelu GranTurismo. Výsledkom je veľmi kultivovaný cestovný automobil, ktorý ponúka úžasné množstvo priestoru v zadnej časti. Dokonca je tu dostatok miesta nad hlavou až do výšky približne 1,80 metra. A&nbsp;práve v tom sa GranTurismo líši od mnohých iných vozidiel s miestami 2+2. Víkendový výlet s manželkou a dvoma deťmi? Žiadny problém.

S Maserati to však nebude bežné. Porsche 911 Turbo má menej priestoru, ale je ešte dynamickejšie a stojí o&nbsp;viac ako 23 000 eur menej. Ešte výkonnejšie BMW M8 je dokonca o 38 700 eur lacnejšie. Byť jedinečný má svoju cenu. Maserati GranTurismo Trofeo má na cenovke mastných 222 204 eur.

Maserati GranTurismo Trofeo uspokojí túžbu po benzínovej jazde

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Maserati GranTurismo Trofeo uspokojí túžbu po benzínovej jazde

Milan Adámek

Súvisiace články

Vedeli ste, že máme doma autora všetkých nablýskaných Ferrari, ktoré predstavili od roku 2007?

10 športových áut, ktoré ako nové nikto nechcel, no dnes majú hodnotu

História turbodúchadiel: Od športových áut po mainstream

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás