10 nedávnych konceptov, ktoré by sme si želali na cestách

Alternatívny vesmír: Toto sú zaujímavé koncepty spred 10 rokov, koré sa nikdy nevyrábali

Od Audi po Jaguar: 10 zaujímavých konceptov, ktoré sa nanešťastie nevyrábali

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ako čas letí - verili by ste, že desiate roky tohto storočia sa skončili už pred pol dekádou? Boli to pomerne turbulentné roky v automobilovom svete - za všetky aféry spomeniem Dieselgate koncernu Volkswagen, ktorá výrazne ovplyvnila smerovanie VW Group. No v tomto článku sa spolu vrátime práve do tohto obdobia, kedy sa automobilky nebáli experimentovať so zaujímavými konceptami možno o trochu viac, ako je tomu dnes.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-nedavnych-konceptov-ktore-by-sme-si-zelali-na-cestach" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Keď sa výroba Mazdy RX-8 v roku 2012 skončila, japonský výrobca mal po prvý raz od predstavenia modelu Cosmo v roku 1967 modelové portfólio bez rotačného motora. Budúcnosť vyzerala pre Wankel pochmúrne, až kým v roku 2015 neprišiel sľubný koncept - Mazda RX-Vision, ktorá ale v skutočnosti bola len demonštráciou nového dizajnového jazyka automobilky. A to je škoda, mať plnohodnotný športový model s Wankelovým motorom by dnes bola iste rarita. Ale nestalo sa tak, hoci Wankel bol o osem rokov neskôr oživený pre hybridnú verziu crossoveru MX-30. Zatiaľ ale ešte nestrácame nádej, automobilka ešte plány na športový model s Wankelom úplne nezahodila.

Boli časy, keď bol Nissan kráľom cenovo dostupných športových modelov so zadným náhonom, ale táto éra sa skončila v roku 2002, keď automobilka z ponuky vyradila model Silvia (S15) bez nástupcu. Nádej bola oživená na autosalóne v Tokiu v roku 2013 odhalením konceptu Nissan IDx a variantu Nismo. Nissan, ktorý pri sa pri dizajne jasne inšpiroval pôvodným Nissanom Bluebird, produkčnú verziu síce nepotvrdil, ale mnohé správy naznačovali, že nakoniec príde aj cestná verzia. Dnes už vieme, že sa tak nestalo. Čiastočne preto, že Nissan ho nemal kde vyrábať – keďže závod v Tochigi bol zaneprázdnený modelmi 370Z a GT-R – a tiež kvôli obavám, že by kanibalizoval predaj práve 370Z.

Keď sa VW XL1 v roku 2013 dostal do veľmi obmedzenej výroby, svet dostal veľkolepý kus inžinierstva, ktorý dokazuje, že je možné vyrobiť auto, ktoré dokáže prejsť 100 km na jeden liter nafty. Ale bolo pomalé - čo je v protiklade s tým, čo si ľudia najčastejšie predstavia pri aute s dohora výklopnými dverami, motorom v strede a karbónovými prvkami karosérie. A tak Volkswagen predstavil XL Sport.

Koncept vyzeral veľmi podobne ako XL1, ale bol širší, dlhší a celkovo športovejší - koniec koncov, má to aj v názve. Poháňal ho tiež dvojvalcový motor ako jeho efektívnejší náprotivok – aj keď tentokrát s výkonom 200 koní a maximálnymi otáčkami 11 000 ot./min. Asi už tušíte, že to nebol diesel, ale motor z motorky Ducati 1199 Superleggera. Nie je to veľký výkon na športové auto, ale v kontexte hmotnosti 890 kg to mohol byť zaujímavý recept. Zdalo sa, že aj v tomto prípade by mohol vzniknúť limitovaný počet cestnej verzie, no v roku 2015 prišla aféra Dieselgate.

Je to už dávno, čo sme naposledy videli cestnú verziu auta najvyššej triedy vytrvalostných pretekov Le Mans. A to dokonca aj napriek novým predpisom triedy Hypercar, ktoré mali presadiť homologizačné špeciály. No jedno také auto takmer vzniklo - Porsche 919 Street vychádzalo z víťazného prototypu triedy LMP1. Porsche sa s myšlienkou cestnej verzie potichu pohrávalo v roku 2017 - no verejnosť sa o tom dozvedela až v roku 2020, kedy automobilka ukázala koncept 919 Street. Nanešťastie bol hybridný pohon príliš zložitý na to, aby sa dal namontovať do cestného auta.

Tu je ďalšie „cenovo dostupné športové kupé s motorom vpredu a zadným pohonom z desiatych rokov tohto storočia, ktoré sa nikdy nevyrábalo“. A čoskoro zistíte, že ani zďaleka nie je poledné, ale poďme pekne po poriadku. Opel GT bol svetu odhalený v roku 2016 a predstavoval modernú poctu svojmu menovcovi a zároveň návrat ku konceptu Opel Experimental GT z roku 1965.

Poháňal ho rovnaký 1,0-litrový preplňovaný trojvalec, ktorý sa používal vo vtedajšej Corse a Adamovi, aj keď s výkonom 145 koní. Na dnešné pomery nie veľa, ale v aute s hmotnosťou pod 1 tonu to mohlo byť zaujímavé lacné športové auto. Cestná verzia nebola nikdy vylúčená, ale vizuálne by bola od konceptu pravdepodobne vzdialenejšia - v neposlednom rade kvôli červeným predným pneumatikám. Krátko po predstavení konceptu kúpil Peugeot terajší koncern Stellantis a zmenšujúci sa trh so športovými autami novému Opelu GT jednoducho neprial.

V alternatívnom vesmíre sa dnes s láskou pozeráme na porovnávacie testy medzi dvoma dostupnými športovými autami: Opel GT verzus Toyota S-FR. Japonský náprotivok bol odhalený rok pred Oplom GT - S-FR prišlo v čase, keď Toyota konečne začala brať vážne výrobu športových áut. Výroba GT86 bola v plnom prúde, hovorilo sa o novej Supre a v tichosti sa rozbiehali plány na Gazoo Racing.

S-FR bola akousi detskou verziou GT86 – v podstate ten istý koncept, len zmenšený. Výkon pochádzal z 1,5-litrového štvorvalcového motora (podľa hernej série Gran Turismo – Toyota túto informáciu nikdy oficiálne nepotvrdila) s výkonom okolo 130 koní a opäť v aute s hmotnosťou hlboko pod tonu. Povesti o oživení konceptu odvtedy pravidelne prichádzajú a odchádzajú, hoci správy z Japonska v roku 2024 naznačovali, že by sa tak čoskoro mohlo konečne stať. Toyota je uprostred vývoja novej MR2 a údajne aj Celicy.

Na rozdiel od predchádzajúcej Toyoty môžeme v prípade Hondy Sports EV s určitosťou povedať, že sa do výroby nedostane. Mesiac po predstavení konceptu Honda Urban EV Concept v roku 2017, ktorý nakoniec dostal cestnú verziu, predstavila Honda plány priniesť legendárny model S600 do modernej doby. Elektrický koncept zdieľal predné a zadné svetlá s retro konceptom Urban EV, ale namiesto hatchbacku išlo o zaujímavejšiu dvojdverovú karosériu. 

Príbeh Jaguaru C-X75 je pravdepodobne jedným z najsmutnejších príbehov v nedávnej motoristickej histórii. Pôvodná verzia C-X75, odhalená v roku 2010, používala štyri elektromotory, ale na napájanie využívala dva prúdové motory spolu s 15kWh batériou. Výsledok? Zdravých takmer 800 koní a krútiaci moment 1 600 Nm. Výroba bola ohlásená v roku 2011 a Jaguar chcel postaviť 250 kusov. Namiesto turbín mal C-X75 používať turbodúchadlom preplňovaný motor spolu s elektromotormi, čím by v podstate vznikol prvý hybridný superšport.

Globálna recesia však tieto plány zastavila a zdalo sa, že príbehu je koniec. Až kým sa auto neobjavilo v roku 2015 vo filme James Bond: Spectre, čo znova rozdúchalo rozpravy o potenciálnej výrobe. Existuje niekoľko technických prototypov a existuje aj jeden funkčný testovací prototyp, ale plnohodnotná výroba sa nikdy neuskutočnila. 

Vzhľadom na to, aký kultúrny vplyv malo Audi Quattro celosvetovo prostredníctvom skupiny B v rely, je prekvapením, že automobilka sa nesnažila vytvoriť modernú reinkarnáciu. A tak je dnes Quattro len obchodným názvom pre systém pohonu všetkých kolies. Audi ale nad nástupcom premýšľalo. Audi Quattro Concept z roku 2010 bol postavený na skrátenom podvozku RS5, poháňal ho päťvalcový motor z TT RS a interiérové prvky, ktoré predznamenali nový dizajnérsky jazyk. Nemecký výrobca dokonca tvrdil, že plánuje malú výrobnú sériu. Do roku 2012 však rastúci dopyt po SUV znamenal, že sa Audi rozhodlo investovať peniaze do množstva áut s odznakom Q. Škoda.

Kia síce model Stinger vyrábala, no išlo o úplne iné auto ako koncept, na ktorý sa dnes pozrieme. Koncept KIA GT4 Stinger bol totiž predstavený ako cenovo dostupné dvojdverové športové auto so zadným pohonom. Výkon 320 koní pochádzal z 2,0-litrového preplňovaného štvorvalca z vtedajšej Optimy, pričom auto vážilo úctyhodných 1315 kg. Malo to byť auto pre petrolheada, no výroba bola spočiatku veľmi málo pravdepodobná.

10 nedávnych konceptov, ktoré by sme si želali na cestách

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

10 nedávnych konceptov, ktoré by sme si želali na cestách

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Zahrievate motor na voľnobehu? Chyba, toto je správny postup

Test I Range Rover D350 Autobiography: Vznešený aristokrat za cenu jednoizbového bytu

Obrovská zmena vďaka Rally Radosti! Nové priestory nemocnice budú využívať malí bojovníci

Výber pre vás