Z dobrej rodiny, pohľadná, športovo nadaná, prakticky založená, spoľahlivá a skromná. Osoba s týmito vlastnosťami by sa ctiteľom vyhýbala len ťažko, o auto s rovnakými poznávacími znakmi však v Európe takmer nie je záujem. Typickým príkladom je Honda Accord predchádzajúcej generácie. Veď na najväčšom trhu starého kontinentu, v Nemecku, si ju v roku 2014 kúpilo len 1 253 zákazníkov. Pre porovnanie, v Spojených štátoch sa jej v rovnakom čase predalo 388 374 kusov.

Accord ôsmej generácie sa predstavil v marci 2008 na ženevskom autosalóne. Istú podobnosť s predchodcom nezaprel, no bol dlhší, širší a nižší, čo mu spolu s ostrejšími linkami karosérie dávalo výrazne dynamickejší vzhľad. Pod plášťom sa navyše skrývala úplne nová platforma nazvaná ACE, vybavená viacerými novými bezpečnostnými prvkami. Vďaka tomu získalo auto v roku 2009 v testoch Euro NCAP maximálnych päť hviezdičiek.

Hneď pri ženevskom debute sa Accord ukázal v oboch tradičných karosárskych verziách, ako štvordverový sedan aj päťdverové kombi označené Tourer. Výrobca ich rozlišoval aj interným kódovým označením CU, resp. CW. V týchto podobách zotrval počas celej životnosti, až do minuloročného ukončenia výroby.

Ôsmy Accord v poradí prišiel na trh vybavený výlučne štvorvalcami. Atmosferické zážihové, označené iVTEC mali objem 2,0 a 2,4 litra, vznetový i-DTEC dosahoval objem 2,2 l. Ten bol spočiatku k dispozícii v jedinej verzii, už po necelom roku však pribudlo aj jeho výkonnejšie prevedenie.

Všetky motory štandardne spolupracovali so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, pri zážihových a slabšom vznetovom ale bola na výber tiež alternatíva v podobe päťstupňového automatu, pri ktorom bola aj možnosť radenia pádlami pod volantom. Vo všetkých prípadoch boli poháňané kolesá prednej nápravy.

V roku 2011 sa opäť v Ženeve <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187119/test-honda-accord-tourer-2-2-i-dtec-dobre-vyladeny-suzvuk">predstavil omladený Accord</a>. Od pôvodnej verzie ho možno vizuálne odlíšiť vďaka prepracovaným svetlometom, novej maske chladiča a nárazníkom, ktoré dostali o čosi hranatejšie tvary. Cestujúci však viacej ocenia vylepšený, novo naladený podvozok, nižšiu hladinu hluku v kabíne a tiež nové materiály, z ktorých bola spracovaná.

Honda Accord patrí k najagilnejším automobilom strednej triedy a platí to rovnako o sedane aj o kombi. Motory sú kultivované, príjemne pôsobí aj presné radenie šesťstupňového manuálu a priame riadenie s dobrou spätnou väzbou. Naopak k slabším stránkam patrí skromnejší objem batožinového priestoru, zvlášť vo verzii kombi, a horší komfort pruženia.

Odporúčať možno najmä model vybavený vznetovým motorom, či už v slabšom prevedení s výkonom 110 kW (150 k), alebo silnejšom, dosahujúcom 132 kW (180 k). V oboch prípadoch spotreba len zriedka prekročí 7 l/100 km, nechýba im dynamika, ani kultúra chodu a technické problémy sú pri nich úplne výnimočné.

Počas testu sme preverili kombi Accord Tourer vo výbave Elegance, vyrobené v roku 2009. Pod kapotou má vznetový motor 2.2 i-DTEC v slabšej verzii, teda s výkonom 110 kW (150 k), podľa počítadla prejdenej vzdialenosti dosiaľ najazdilo 127 000 kilometrov a jeho cena je 10 900 eur.

Sivo-striebornou farbou lakovaná Honda pôsobí na prvý pohľad zvonku veľmi zachovalo, na karosérii je len zopár bežných drobných stôp po používaní, žiadne väčšie šrámy, či stopy po nich nevidno ani zblízka. To isté možno povedať aj o interiéri, aj jeho stav nasvedčuje, že majiteľ sa o auto celkom staral.

Ak by sa Honda Accord hodnotila podľa množstva skutočných kvalít, musela by sa stať jednou z hviezd predajných rebríčkov. Z nepochopiteľných príčin je však až neuveriteľne podceňovaná, a to dokonca nielen medzi slovenskými motoristami, ale vo viacerých krajinách Európy.

Neodškriepiteľným faktom, hrajúcim v jej prospech je pritom napríklad aj priaznivý výsledok vytrvalostného testu redakcie AUTO BILD na 100 000 kilometrov, ktorý model Accord Tourer 2.2 i-DTEC absolvoval s výslednou známkou 1-.

Po rozobratí na konci testu sa ukázalo, že všetky diely sú stále v bezchybnom stave. Motor bol ako nový, bez akéhokoľvek viditeľného, alebo merateľného opotrebenia a žiadne stopy po prevádzke sa nenašli ani na ozubených kolesách prevodovky. Kombi absolvovalo test s jedinou sadou kotúčov, ktoré by, nebyť jeho ukončenia, vydržali ešte dlhšie.

Accord sa javí v priaznivom svetle aj podľa štatistík zo staníc technickej kontroly, kde takmer vždy končí bez vážnejších nedostatkov. Jedinou vadou krásy zvykne byť korózia na hranách viacerých karosárskych dielov, jej rozsah však býva pomerne malý a na funkčnosť nemáva vplyv.

Povrchová úprava detailov

Niekoľko plôch v interiéri je lakovaných farbou, ktorá sa po istom čase začína odlupovať. Nájsť ich možno predovšetkým v okolí radiacej páky, alebo pri spínačoch elektrického ovládania okien. Chyba nemá vplyv na funkčnosť, no je vizuálne nemilá.

Povrchová korózia dielov na podvozku

Diely zavesenia kolies a riadenia sú nadpriemerne kvalitné a len veľmi zriedka bývajú zdrojom problémov. Ako dôsledok nedostatočnej povrchovej úpravy ich ale takmer vždy trápi povrchová hrdza, čo je však len optická vada. Okrem toho sa korózia objavuje aj na hranách karosérie, no našťastie sa nezvykne príliš rozširovať.

Upchávajúce sa filtre pevných častíc

Motory sú spoľahliví bežci na dlhé trate, výraznejšie problémy, ako napríklad poruchy turbodúchadla, či rozvodov sú veľmi zriedkavé. Pri vznetových agregátoch sa však približne po 120 000 kilometroch začínajú upchávať filtre pevných častíc, to ale neplatí len pre značku Honda.

Pochopiť, prečo je Accord tak ťažko predajný nie je jednoduché. Ako ojazdené auto je však skutočne hodnotným tipom. Je nadmieru spoľahlivý, na STK máva minimum problémov, pritom je úsporný, má výkonné motory a k tomu agilné jazdné vlastnosti a ešte aj celkom atraktívne tvary. Z viacerých alternatív odporúčame model so vznetovým motorom, ktorému nechýba sila, no pritom má nízku spotrebu.

Jazdená Honda Accord: Stávka na istotu

Výber pre vás

Jazdená Honda Accord: Stávka na istotu

Súvisiace články

Jazdené naftové Subaru Forester: Pozor na motor

Jazdené Mini II: Kazí sa ako prvá generácia?

Jazdený Ford Mustang: Legenda za cenu Fabie

Výber pre vás