Doba sa mení a dnes už pri myšlienke na kórejské auto neodpľúva hnusom toľko krčmových autoteoretikov ako povedzme ešte pred desiatimi rokmi. Z pohľadu Slovače sa o to rozhodne pričinila aj Kia cee´d. A to zďaleka nielen preto, že dala prácu pár tisíckam ľudí od Žiliny.

Áno, treba uznať, že našinec, citlivý na cenu, si prvú generáciu kórejského kompaktu obľúbil do veľkej miery práve pre tento ukazovateľ. A že prvý cee´d si získal ozaj všeľudovú povesť „lacného auta“, aj s malým balíčkom kompromisov v oblasti niektorých jeho objektívnych kvalít.

Dvojka to však plánuje zmeniť. K základnej cene smelo prihodila zo dve tisícky a kvalitou sa pustila do bitky s tými najlepšími. Toľko teoretické východisko a zbožné želanie kórejského marketingu, ideme ho po prvýkrát redakčne konfrontovať s realitou. Na tento účel sme si vybrali na test verziu so slabším z dvojice naftových motorov.

Aby sme znížili riziko prelievania krvi v diskusii k tomuto testu, tak hneď skraja upozorňujeme, že nasledujúca tabuľka nemá vypovedať o rovnom boji dvoch súperov. <a href="https://www.automoto.sk/article/186952/test-vw-golf-1-2-tsi-luxusny-zaklad">Golf VI</a> je takmer na odchode, cee´d druhej generácie ledva prišiel, to je fakt. Ide tu skôr o porovnanie aktuálnej formy Kórejca s východiskom, od ktorého by sa mal odraziť nový Nemec. Naša prosba k súdruhom do Nemeckej spolkovej republiky: už by to ozaj chcelo aspoň trochu natiahnuť ten ultra krátky rázvor. Golf VII je ale za dverami, takže tento náš apel je už iba výkrikom do ticha.

Nový cee´d je dlhší. A to nielen nárastom samotnej dĺžky (+50 mm), ale aj proporčne: výška i šírka sa totiž scvrkli zhodne o 10 mm. Dynamický tvar dozadu sa zužujúcich bočných okien spolu s dlhým nízkym nosom pri pohľade zboku nemôžete prehliadnuť. Celkovo sa nemeckému šéfdizajnérovi značky Petrovi Schreyerovi veľmi úspešne podarilo prerobiť predošlú kompaktnú škatuľku neurážlivo nevýrazných tvarov na šípku, klin, hrot.... skrátka niečo na prvý pohľad podstatne ostrejšie. Či sa vám to páči alebo nie, je na vás, zmena je to každopádne odvážna.

Móda exteriérových medzigeneračných nárastov už patrí síce nedávnej, ale predsa minulosti. Aj dnes ale automobilkám záleží na tom, aby mohli odprezentovať aspoň lepšie podmienky v interiéri. Takže sa čaruje s hospodárnosťou obstavania priestoru. Pri novej generácii modelu ceed miešali kórejskí priestoroví čarodejníci svoje elixíry vcelku úspešne.

Vpredu nebol problém s priestrannosťou ani pri prvej generácii, dvojka je však predsa len o málo vzdušnejšia. Pokles výšky karosérie neubral z priestoru na divoký účes, vďaka tomu, že sa sedí o trochu nižšie. Rázvor ostal na slušnej pôvodnej hodnote, šikovnejším využitím priestoru a lepším tvarovaním sedadiel však nejaký ten centimeter pre nohy posádky vzadu pribudol. Nad hlavou vzadu je to úplne v poriadku do výšky asi 180 cm, nad ňou už si treba dávať pozor na rastúcu prítulnosť strešného čalúnenia.

Psychologický i aritmetický priemer objemu kufra kompaktných hatchbackov sa v posledných rokoch začína vehementne dvíhať z obligátnej hodnoty 350 litrov. Kórejci si to všimli a cee´d s poradovým číslom dva dostal o 40 litrov pridané, čiže sa z podpriemeru 340 vyštveral na veľmi dobrý priemer až mierny nadpriemer 380 litrov.

Poteší nielen základ, ale aj maximálna hodnota 1318 litrov. A v podstate aj všetko medzi tým. Konkrétne hovoríme o asymetricky delenom zadnom sedadle. Tu máte dokonca na výber: ak vyklopíte hore zadné sedáky, tak vám operadlá ľahnú s dnom kufra do dokonalej roviny. No a ak sa uspokojíte s lomenou rovinou, môžete pokojne nechať sedáky na mieste. Nakladacia hrana už v rovine s dnom kufra nie je, pri hatchbacku je to však odpustiteľný mínus. Pri kombíku by sme to ale už považovali za hriešny lapsus.

Okrem globálnych priestorových záležitostí sa nezabudlo ani na drobnosti. Odkladacích miest má nový cee´d viac než dosť. Do zadných dverí natlačíte trištvrte litrovú PET fľašu, do predných aj litrovú. Pekne hlboká je aj priehradka pod stredovou lakťovou opierkou, šikovný je odkladací priestor s efektným asymetrickým lemovaním pred pákou prevodovky. Nenájdete tu síce početné kastlíky a šuflíky na nemožných miestach v štýle MPV, toto ale nie je MPV. A celkovo si tu priestorové a odkladacie možnosti vyslúžili našu pochvalu.

A sme pri tom. Pekné exteriérové tvary dokáže šikovný dizajnér vyformovať aj z toho najlacnejšieho bakelitu. V interiéri sa už ale takto brnkať na vkus nedá. Tu už je potrebná aj dávka reálnej kvality. Nielen vzhľadovej, ale aj materiálovej, dielenskej, ergonomickej, komfortnej. A čo na to nový cee´d?

Nuž, nový cee´d súhlasí a dáva to aj najavo. Použité materiály sú na pohľad kvalitné a na dotyk väčšinou tiež. O akosti ich dielenského spracovania platí to isté. Ak ste zvyknutí na prvý cee´d, presadnutie do toho nového vám môže pripadať ako upgrade do prémiového segmentu. No a pri lacných kompromisoch, pri ktorých dnes človek pre zmenu dokáže nachytať už aj niektoré prémiové novinky, by sme sa vám ani trochu nečudovali.

Kvalita je ozaj výborná. A aj ergonómia je slušná. Tu si tvorcovia druhej generácie dali pozor, aby ich dizajnéri nenatlačili do kompromisov v komforte a bezpečnosti ovládania. Pár nepodstatných drobností by sa ale našlo. Tak napríklad chýbajúci ukazovateľ teploty chladiacej zmesi. Ozaj netušíme, prečo ho výrobca odpratal až do menu palubného počítača keď na klasickej trojbudíkovej prístrojovke pokojne mohol ostať, na klasickom mieste vedľa palivomeru.

Asi jediným vážnejším ergonomickým ústupkom dizajnu je výhľad dozadu: veľa plechu a málo skla je síce veľmi sexi, ale nebyť kamery v príplatkovej výbave, tak by hrozilo podstatne vyššie riziko, že pekný zadoček stratí svoju pôvodnú krásu.

Pohľad do interiéru cez kvalitatívny filter ukončíme opäť pri zadnici. Ale pre zmenu pri tej našej, vašej a každého, kto sa posadí do sedadiel novej generácie modelu cee´d. A neoľutuje. Vydarili sa totiž veľmi slušne: tvarované sú tak akurát pre dobré bočné vedenie, ale zároveň bez prílišného útlaku voči širším jedincom.

Chválime aj neutrálny profil operadla bez príliš vypuklej bedrovej opierky. Ortopédia je síce fajn, ale nech si vodič sám vyberie, či sa nechá lekársky lámať, alebo nie. A ak áno, nech sa páči: je tu možnosť elektricky ovládaného vysunutia opierky. K zadnému sedadlu iba stručne: je síce relatívne ploché, tvarovaním ale predsa len viac nahráva komfortu dvoch osôb, než papierovo proklamovanej trojmiestnosti.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188198/velky-test-kia-ceed-1-4-crdi-vw-golf-sa-musi-zlepsit/1721">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Tri riadenia v jednom a viac pokoja vzadu

Mnohí sa pri hľadaní svojho ideálneho auta dokážu odosobniť od dizajnu, aj nejaké tie kvalitatívne či priestorové prehrešky možno prehltnú a chlieb lámu pri tom, ako auto jazdí. Má nový cee´d čo povedať aj takejto klientele? Pri prvej generácii to nebola jeho najsilnejšia stránka....

Skutočne, prvý cee´d nebolo až také ťažké priviesť v zákrute do problémov. Bežný štýl jazdy síce zvládala s bezpečnou rezervou, na hrane bol ale trochu neistý. Nový sa podstatne zlepšil, dotiahol sa minimálne na lepší priemer, možno až mierny nadpriemer triedy. Jediná maličkosť, ktorá mu zostala, je mierne nervozita zadných partií pri prudkom pribrzdení a odľahčení zadného kolesa na vnútornom oblúku zákruty. Inak je ale pokrok ozaj citeľný a viacprvková zadná náprava už prináša aj praktický efekt, nielen pekný údaj na papieri.

Dobré je, že sa jazdné vlastnosti nezlepšili na úkor komfortu pruženia. Nový cee´d síce trochu stvrdol, nie však prehnane, posunul sa povedzme o nejakých 10-20 pocitových percent z pomyselného stredu smerom k najtvrdšie ladeným konkurentom. Komfort pruženia si však minimálne zachoval z predošlej generácie, možno ho dokonca mierne zlepšil. S ostrými priečnymi nerovnosťami sa však cee´d stále neráči a ofrfle ich mierne zvýšeným buchotom.

Rečou veľmi príjemnou nás pri teste oslovilo riadenie. A hlavne možnosť meniť účinok jeho posilňovača v troch stupňoch. Značnú časť testu sme odjazdili na strednom „normálnom“ stupni a trasieme mu pravicou za ozaj ideálne trafený kompromis účinku medzi istotou na rýchlych rovinkách a ľahkou prácou pri parkovaním. Potom prišli na rad športový a komfortný režim. Rozdiel medzi týmito dvoma krajnými módmi je ozaj veľmi výrazný, zmenu účinku však jasne pocítite aj pri prepnutí do niektorého z nich z východiskového stredu.

Chválime hlavne komfortný režim, ktorý síce ozaj umožňuje točiť volant špičkou ukazováka (nehovorte to prosím nikomu, nemalo by sa to robiť....), na druhej strane ale nemáte pocit až takého „blata“ ako napríklad pri malých Fiatoch s aktivovaným režim „City“. Okrem toho je riadenie veľmi slušne presné. Zázrak menom dobrá spätná väzba sa síce nekonal, ale to nič, ani sme ho nečakali, pri dnešných trendoch....

Deväťdesiat naftových nemôže trhať asfalt

Pri prvej generácii zastával úlohu slabšieho aj silnejšieho naftového pohonu ten istý, akurát rozlične naladený 1,6-litrový motor. Číslo si zachovalo základný dieselový výkon 66 kW (90 k), už mu ale naňho stačí objem iba 1,4 litra. Prišiel síce o 15 Nm krútiaceho momentu (predtým 235, teraz 220 Nm), vrchol by však mal dosahovať nie pri 1750 ako predtým, ale už pri 1500 otáčkach. Toľko teória....

V praxi nás motor nástupom ťahu zdola príliš nepotešil. Od spomenutých papierových predpokladov sme predsa len čakali trochu viac. Vrchol krútiaceho momentu ostal žiaľ iba na papieri a keď sme chceli motor presvedčiť k subjektívne plnému ťahu, museli sme mu dať chvíľku na nádych a poslať ručičku otáčkomera až k číslu 2000.

Nevidíme to však ako dôvod na nejakú extra veľkú kritiku, predsa len, máme do činenia s najúspornejšou motorizáciu a tá rozhodne nemôže mať za úlohu vytrhávanie kusov asfaltu pri akcelerácii. O tom, či ostáva aj tá úspornosť, podobne ako ťah, iba na papieri, sa dočítate ďalej. Tu sa ešte vrátime k ďalším ostro sledovaným prejavom každého naftového motora – hlučnosti a vibráciám.

Pri dieselových agregátoch sa občas vytrápia s ich skultúrnením aj prémiové automobilky. Preto keď sa dobre vydarí niektorému z tých „obyčajných“ výrobcov, je to extra bonus. Pri novej generácii žilinského kompaktu to takmer vyšlo. V stredných a vyšších otáčkach je motor umravnený veľmi slušne. Dokonca aj zvyčajný naftový problém – vibrácie na voľnobehu – sa podarilo celkom pekne eliminovať. Zo starosvetskej dieselovej (ne)kultúry tu už ostalo iba mierne dunenie pri podtočení motora.

Zabudnite na diaľnicu a dáte aj za štyri

Na rozdiel od nesplneného papierového sľubu v oblasti ťahu nás spotreba uspokojila v plnom rozsahu. A to aj napriek tomu, že sme údaje výrobcu prekročili nielen celkovým testovacím priemerom (4,8 verzus 4,1 l/100 km) ale aj priemernými hodnotami vo všetkých čiastkových ukazovateľoch. Priemer je však jedna vec a absolútne hodnoty druhá. Ale konkretizujme....

Do mesta sľubuje Kia pre nový cee´d 1.4 CRDi hodnotu 5,3 l/100 km. My sme ju celkovým testovacím priemerom síce prekročili o celú sedemdecovku, úvodné kilometre mestského jazdenia sme absolvovali vyslovene tatkovsky, taxikársky, autoškolácky a palubný počítač nám v minime ukázal 5,5 l/100 km. Potom sme v rýchlom tempe porátali pár semaforov a popreštopkávali zopár ranných a popopoludňajších kolón a spotreba trochu stúpla. Ale platí, že keď chcete, tak viete v meste jazdiť ozaj za málo.

Mimomestské údaje sa v praxi dosahujú pri testoch najťažšie. Preto priblíženie sa avizovanej hodnote 3,5 litra reálnym konzumom okolo štyroch litrov považujeme za dobré. Len pre poriadok ale upozorníme, že tie štyri litre sme dali s dôsledným vynechaním diaľnice a pri ozaj ľahkej nohe a plynulej jazde pod hranicou rýchlostných limitov na okreskách.

Diaľnica je trochu iný prípad a asi jediný dôvod na miernu nespokojnosť: sedem a pol litra na malý diesel je celkom dosť. Pri jeho dynamických danostiach však ani veľmi nemôžeme výrobcovi vyčítať relatívne krátke a ľahké sprevodovanie najvyššieho stupňa (2600 otáčok pri 130 km/h). Ak teda chcete silou mocou naftový cee´d a zároveň plánujete veľa jazdiť po diaľnici, zvoľte radšej silnejší 1.6 CRDi. Nielen preto, že sa bude vďaka väčšej výkonovej rezerve menej trápiť, ale snáď aj pre trochu vhodnejšie sprevodovanie na rýchlu jazdu.

Byť lacnejšou alternatívou k cenovému priemeru triedy je síce príjemné, chvíľu vám to dokáže slušne plniť kasu. Z imidžového hľadiska to ale nesedí k politike automobilky, ktorá chce expandovať, dobíjať trhy, drviť konkurentov.... Preto sa netreba čudovať, že cee´d, v mnohých krajinách kľúčový model značky, už druhou generáciou nemieri do najnižšej cenovej skupiny.

Niektorých priamych konkurentov dokonca nový cee´d cenovo aj preskočil, tak najnižšou cenou štartovacej benzínovej motorizácie 1.4 CVVT (13 290 €), ako aj cenou základnej naftovej verzie 1.4 CRDi (15 790 €). Lacnejšia je konkrétne napríklad taká Toyota Auris, následnícky model legendy menom Corolla: v základe 1.33 VVT-i stojí 12 690 eur, naftu servíruje od 14 990 eur.

Viacerí ďalší sú síce cenovo nad, nie však nejako dramaticky, vrátane tých, ktorí nikdy nebojovali v prednej línii najkrvavejšej cenovej bitky: šestkový Golf štartuje na 13 590 €, s naftou na 16 810 €, Focus pýta za základ 13 990 €, naftu dáva od 18 680 eur, Citroën C4 kúpite od 14 120 €, dieselový od 16 320 €, Peugeot 308 je na tom veľmi podobne....

Našťastie, ako potvrdil tento prvý redakčný test, cee´d nešiel hore iba cenou, ale adekvátne s ňou dvihol aj kvalitu. A dosvedčuje to aj pohľad do jeho výbavovníka. Za spomenutú základnú cenu, teda s výbavou LX, dostanete okrem iného kompletný bezpečnostný balík so všetkými airbagmi a stabilizačnou elektronikou, klimatizáciu, elektrické predné okná, rádio s CD (aj MP3), všetkými prípojkami (aj USB), šiestimi reproduktormi a ovládaním na volante, palubný počítač či asymetricky delené zadné sedadlo.

My sme testovali stredný stupeň EX, do ktorého nám pribudlo prisvecovanie do zákrut, zadné LED svetlá, elektricky sklopné a vyhrievané spätné zrkadlá, kožený volant a páka prevodovky, elektrické okná aj vzadu (všetky štyri impulzné!), predné hmlovky a ďalšie prvky.

Finálna cena testovaného exemplára cez 20 tisíc už ozaj dôkladne zapiera kórejský pôvod tohto kompaktu. Nie je to však veľa kriku pre nič, ale auto, v ktorom vás rozmazná napríklad bezkľúčový prístup a štartovanie, navigácia či dvojzónová automatická klimatizácia. A okrem toho aj slušný zvuk audiosystému, na rozdiel od hrôzy, ktorá nám uši poskrúcala pred pár mesiacmi v inak veľmi vydarenom SUV Sportage.

Ak ste podľa titulku tohto testu čakali priebežné porovnávanie s Golfom, možno ste teraz trochu sklamaní. Rozhodne však nebolo úmyslom. Len sme chceli naznačiť, že nový cee´d sa ozaj výrazne zlepšil. A aj keď v niektorých ukazovateľoch ešte možno na absolútnu špičku nestačí (jazdné vlastnosti), kombináciou ostatných parametrov môže byť nebezpečným súperom, hlavne na ihrisku, kde klientom nestačí len slávne meno....

Takže ak si Golf chce udržať prestíž uznávaného menotvorcu triedy, bude musieť upgrade zo šestky na sedmičku poňať viac, než len evolučne. Inak má problém. Nový cee´d s výraznejším dizajnom, lepšou kvalitou, slušným priestorom a výborným pomerom ceny a poskytnutej protihodnoty, je reálnou hrozbou. A nie je jediný....

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188198/velky-test-kia-ceed-1-4-crdi-vw-golf-sa-musi-zlepsit/1723">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Veľký test Kia ceed 1.4 CRDi: VW Golf sa musí zlepšiť

Výber pre vás

Veľký test Kia ceed 1.4 CRDi: VW Golf sa musí zlepšiť

Súvisiace články

Veľký test Peugeot 208 1.6 e-HDi: Generačná revolúcia

Test Renault Scénic 1.6 dCi: Potvrdil svoju pozíciu

Hyundai i20: Brúsenie zúbkov o technológie a dizajn

Nová Kia ceed: Smelý Kórejčan zo Slovenska

Opel Antara 2.2 CDTi: Moje prvé SUV?

Výber pre vás