Slovo facelift sa medzi automobilkami rôzne ohýba. Niekde sa za facelift vydáva už auto s pozmenenou grafikou svetiel, inokedy dokáže výrobca pri všetkej skromnosti od základov zmeniť charakter auta a stále to vydávať iba za „polčasovú“ modernizáciu. Peugeot sa nevybral ani jednou z týchto extrémnych ciest, v prípade modelu 508 sa zameral na reálne boľavé miesta.

Predná časť sa pri facelifte zmenila výrazne. Áno, hlavné rysy ostali zachované, auto má ale podstatne agresívnejší vzhľad. Iný je tvar svetiel i masky chladiča. Charakteristický lev sa presťahoval z kapoty o niečo nižšie, výraznejšie sú tiež LED diódy denného svietenia. Zozadu je zmien podstatne menej, hovoriť môžeme prakticky iba o inom obryse svetiel. A bez výraznejších dotykov ostal aj profil automobilu.

V interiéri sa na prvý pohľad veľa nezmenilo. Ovládacie prvky ostali na svojom mieste, francúzsky výrobca nepresunul inam ani netradične vľavo umiestnené štartovacie tlačidlo. Takisto sa nemenilo ani kvalitné spracovanie a mäkčené plasty. Interiér pôsobí hodnotne a nepotrebuje na to ani všakovaké dekorácie.

Nový je však multimediálny systém. Veterána, s ktorým sme sa iba s čiastkovými priebežnými modifikáciami v autách od PSA stretávali už od začiatku tisícročia, nahradil úplne čerstvý model, prvý raz použitý v novom Peugeote 308. Áno, presne ten, ktorý v jednom dotykovom displeji koncentruje všetky ovládacie prvky.

V prípade modelu 508 na to ale francúzski inžinieri išli inak. Centrálny ovládač na stredovej konzole odstránili, samostatné ovládacie panely pre multimediálny systém a klimatizáciu však ostali. K tomu pridali dotykový displej a výsledkom je veľmi dobré funkčné rozhranie, ktoré používateľa nenúti prispôsobiť sa prostrediu, ale naopak, variabilne dokáže reagovať.

V prípade potreby tak viete použiť dotykovú obrazovku, inokedy je zase jednoduchšie stlačiť tlačidlo... Výsledok je graficky atraktívny a prehľadný. Páni a dámy v Peugeote, bolo by prosím možné spraviť takúto kombináciu tlačidiel a virtuálneho prostredia aj do ostatných modelov, špeciálne do 308, pri jeho facelifte?

Odkladacie miesta sú v interiéri stále nedostatkovým tovarom. Kávu či plechovku môžete dať do jedného z dvoch vyskakujúcich držiakov, avšak pre telefón je potrebné hľadať neštandardné útočiská. V stredovej konzole je priestor iba pre popolník a drobnú priehradku, vhodnú skôr pre mince či papieriky z parkovacíh garáží.

Pri facelifte Francúzi popracovali aj na komforte pruženia a odhlučnení. Zadná náprava si síce pri priečnych nerovnostiach rada zafrfle, inak ale na seba príliš neupozorňuje. Chrbty pasažierov zbytočne netrpia, stabilita pri priamej jazde i v zákrutách je stále nadštandardná. Nedotáčavosť sa dostavuje iba veľmi pozvoľna, vodičovi tiež asistuje dobre nastavený stabilizačný systém.

Výhradu máme iba k trakčnej kontrole. 340 Nm krútiaceho momentu na prednej náprave je síce riadna porcia, avšak umravňovanie vodičovej pravej nohy mohlo byť predsa len citlivejšie. Pri strate trakcie elektronika okamžite, drasticky a skokovo uberie zo sily dodávanej na kolesá. To je obzvlášť pri namoknutej vozovke či na ceste s množstvom malých nerovností dosť nepríjemné.

Motor 2.0 HDi s výkonom 120 kW (163 k) sa pri facelifte nijako nezmenil. Má slušný záťah od nízkych otáčok, avšak výkon nastupuje skôr náhle než plynulo. Našťastie nie je príliš citlivý na správne radenie - nenúti vodiča k zbytočnému podtáčaniu. Nebudeme sa mu však teraz viac venovať, detailne sme si ho popísali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188037/kratky-test-peugeot-508-sw-na-vlnach-v-bavlne">v teste Peugeotu 508 sw pred faceliftom</a>.

Viac než samotný motor nás ale zaujalo jeho odhlučnenie. Oproti predfaceliftovému 508 je citeľne lepšie.  Agregát síce počuť naprieč celým spektrom otáčok a jeho hrubšia farba zvuku nikoho nenechá na pochybách, aké palivo tento kombík spaľuje, ale nie v rušivej miere. Na voľnobehu počuť iba slabé vrnenie, ktoré hravo prekričí aj rádio s jemnými melódiami. Vibrácie sa do interiéru prenášajú iba minimálne, negatívne ich bude vnímať iba extra citlivý jedinec.

V zimnej prevádzke nás zaujala ešte jedna vec – motor 2.0 HDi sa veľmi pomaly zahrieva. Pri bežnom bratislavskom jazdení sa nám ho na prevádzkovú teplotu často nepodarilo vôbec zohriať a teplo do interiéru prenikalo iba veľmi poskromne. Pokiaľ vám to rozpočet umožňuje, určite pouvažujte nad nezávislým vykurovaním, ktoré Peugeot ponúka vo forme voliteľného príslušenstva za prijateľných 730 eur.

Netradičné štandardné prvky a príplatky

Keď už hovoríme o  príplatkoch, určite sa oplatí zvážiť aj Full-LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových svetiel za 1200 eur – to je cena, ktorú si konkurenti ešte stále bežne pýtajú za obyčajné xenóny. Naopak, zaujalo nás, že veľká, presklená panoramatická strecha s elektrickým ovládaním clony sa stala štandardom už pri druhej najvyššej výbave Allure. Tento prvok istotne nie je lacný a je škoda, že výrobca radšej adekvátne neznížil cenu – na tú Slovák počuje skôr než na krásny výhľad na hviezdy či pripečenú plešinu počas slnečných dní.

Cenová politika Peugeotu sa zásadnejšie nezmenila, model 508 sa ani po facelifte neradí ani k najlacnejším, ani k najdrahším zástupcom neprémiovej strednej triedy. Po odpočítaní štandardnej zľavy 1500 eur, ktorú importér aktuálne ponúka na všetky verzie, štartuje benzínový základ na sume 23 640 eur. Testovaný naftový dvojliter v silnejšom naladení dostanete až k druhej výbave Active za minimálne 29 270 eur.

Pokiaľ si zo štandardného cenníka vyskladáte auto s celou armádou príplatkových prvkov, pripravte sa na to, že cena sa začne blížiť k štyridsiatim tisícom. V ponuke Peugeotu je ale aj špeciálna výhodne predvolene konfigurovaná verzia Business Line, do ktorej patrilo aj naše testovacie auto. Preto sa výsledná cenovka zastavila na sume 31 210 eur.

Pokiaľ stojíte pred otázkou, či zobrať predfaceliftový model a pár stoviek ušetriť, alebo radšej prihodiť a zobrať novší model, naše odporúčanie je jednoznačné: určite voľte faceliftovanú verziu. Omladenie Peugeotu 508 rozhodne prospelo. A nemyslíme iba sviežejší vzhľad, ale podstatne lepší je aj multimediálny systém a dobré body si francúzsky výrobca pripisuje aj za účinnejšie odhlučnenie podvozka i motora.

Najväčším problémom faceliftovaného Peugeotu 508 je časovanie. Prichádza totiž do predajní práve v termíne, keď sa o slovo hlási <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197772/volkswagen-passat-b8-snaha-o-postup">ôsma generácia Volkswagenu Passat</a>. V jeho tieni sa novému Peugeotu bude iba ťažko argumentovať, hocako zaujímavý dizajn a techniku vie ponúknuť. Škoda, že tento facelift nevedeli Francúzi pripraviť o pár mesiacov skôr. Keby sa do predajní dostal ešte na jar či začiatkom leta, v rukách mohol držať podstatne viac tromfov.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Peugeot 508 sw 2.0 HDi: Podarený facelift

Výber pre vás

Test Peugeot 508 sw 2.0 HDi: Podarený facelift

Súvisiace články

Jazdená Kia Picanto: Problémová skrutka

Test BMW 116d: Naozaj úsporné?

Test VW Passat 2.0 TDI: Prvý dojem nestačí

Výber pre vás