Koniec automobilového roka 2014 na Slovensku je skutočne silný. Sotva stihla vyschnúť virtuálna tlačiarenská farba na našom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198591/test-skoda-fabia-1-4-tdi-polo-po-cesky">prvom teste novej Fabie</a>, máme tu posudok ďalšej novinky, ktorá z dlhodobého hľadiska márne hľadá trhového konkurenta vo svojej triede. Má však nový Passat B8 na to, obhájil top pozíciu v predajoch strednej triedy?

Prvé odpovede na túto otázku nám začalo servírovať <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197525/volkswagen-passat-osma-kapitola">statické ohmatanie novinky začiatkom októbra v Paríži</a>, mnoho ďalších prišlo pri príležitosti <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197772/volkswagen-passat-b8-snaha-o-postup">prvých desiatok najazdených kilometrov na dynamickej prezentácii</a> v zahraničí. Vďaka tomu teraz môžeme zbytočne podrobné opakovanie úvodnej teórie vynechať, alebo aspoň zostručniť a sústrediť sa na to, čo nám nový Passat prakticky predviedol pri prvom komplexnom domácom teste. Na ten sme si vybrali motorizáciu 2.0 TDI vo výkonovej verzii 110 kW (150 k) s prevodovkou DSG.

V dizajne sme sa už rýpať nechceli, ale aj pri prvom domácom teste prišli nové dojmy, tak aspoň stručne. Je pravda, že najmä zozadu sa bé-osmička od predchodcu až tak dramaticky nelíši. Ale aj pod usoplenou bratislavskou oblohou na prahu decembra sme si nemohli nevšimnúť extra dynamiku, ktorú dostalo auto vďaka predným partiám, vizuálne širším a ako keby viac pritlačeným k zemi.

Pre zmenu hneď prvý interiérový detail, ktorý nás oslovil, bolo horizontálne rebrovanie, tiahnuce sa takmer celou šírkou palubnej dosky a prerušené iba malými analógovými hodinami a prístrojovkou. Efektné je najmä plné integrovanie všetkých štyroch výduchov vetrania do tohto prvku, ktorý nápadne pripomína štylistiku vodorovných priečok masky chladiča. To by však ku výzorovým veciam bolo ozaj dosť, je tu veľa čo hodnotiť aj po praktickej stránke.

Už pri jazdnej prezentácii sme pochválili ponuku miesta v kabíne a ani teraz nemáme dôvod meniť názor. Napriek tomu, že teraz sme do interiéru pchali ešte o čosi urastenejšiu testovaciu figurínu. Ani 185 cm vysoký vodič však nemá najmenší problém posadiť sa „za seba“. Pred kolenami mu ostane rezerva ešte dobrých 6 centimetrov a zo dva prsty vsunie aj medzi hlavu a vnútorný obklad strechy, napriek tomu, že ju sedan nemá práve najvyššiu.

Zamračené čelo nenaskočilo ani pri pohľade do kufra. Jeho veko je s ohľadom na typ karosérie použiteľne veľké, veľký objem 586 litrov teda nie je nijako problematicky prístupný. A keďže už aj výrobcovia sedanov sa naučili konštruovať sklápateľné zadné operadlo, ani v novom Passate nechýba. Navyše sa dá ovládať aj tlačidlom z kufra a nezanechá schod, iba mierne lomenú rovinu. Toľko teda základný kvantitatívny rámec interiéru, poďme si ho teraz pozrieť z hľadiska kvalitatívnych, komfortných a ergonomických aspektov.

Globálne kvalitný interiér, až na pár detailov....

Nasadanie je pohodlné, zaujatie vodičskej pozície bezproblémové, poloha sedadla a volantu sa vďaka širokému rozsahu ich nastavenia dokáže zladiť s postavami rozličného formátu. Akurát vyšším osobám sa môže zdať poloha lakťových opierok trošku nízka, aj pri sedadle vodiča spustenom celkom dolu, ale nie je to nič dramatické. Sťažovať sa rozhodne nemôžeme ani na počet, veľkosť a umiestnenie odkladacích priestorov.

Ergonómia interiéru je v globálnom meradle veľmi dobrá, nejaké tie „hrany“ by sa tu však ešte dali poobrusovať. Nielen prenesene, ale aj doslovne. Napríklad volant má tak výrazne tvarovaný veniec, že pri určitom uhle uchopenia vám síce dokonalo sadne do rúk, ale stačí ich mierne posunúť či pootočiť a ostrá predná hrana jeho venca vás už nepríjemne tlačí do dlaní či do prstov. A odpovedzte si na otázku, či držíte volant v rukách vždy presne rovnako, hlavne počas dlhých ciest....

Alebo predné sedadlá. Tie sú celkovo takmer dokonalé, s výborným bočným vedením do ostrých zákrut a ideálne tvarovanou aj ideálne tuhou výplňou na veľmi dlhé jazdy. Jedinou chybičkou krásy sú ostré horné hrany bočníc na sedákoch, ktoré vás budú zospodu tlačiť do stehien. Alebo nebudú, ak dokážete nohy udržať po celú cestu vzorne pri sebe. To si však najmä pri mohutnejšie dimenzovaných pánoch sotva vieme predstaviť.

Bez mučenia priznávame, že sa nám veľmi páčila nová digitálna grafická prístrojová doska. Jej monitor vie vytvoriť veľmi pekné realistické zobrazenie klasických budíkov, k čomu pridáva obrovskú plochu medzi nimi, dostatočne veľkú ešte aj pre navigáciu, ktorú tak vodič môže mať aj rovno pred nosom, ak chce. O možnostiach rozličných režimov zobrazenia ani nehovoriac.

Nič zlé nevieme povedať ani na 8-palcový centrálny displej a celý za ním stojaci rádionavigačný systém Discover Pro. Medzi dotykovými obrazovkami patrí k tým najlepším a nezodpovedanou necháva v podstate iba otázku, či je lepší takýto systém, do ktorého sa musíte triafať prstom na správne miesto, alebo inak ladené ovládanie v štýle BMW iDrive, kde sa namiesto dotyku monitora presúvate po obrazovke extra ovládačom, na ktorý vidieť takmer nemusíte.

Po kvalitatívnej stránke interiér Passata reálne atakuje prémiový segment a to, že ho celkom nedosahuje, je vecou iba pár detailov. Na jednej strane tu nájdete tu namiesto lacno „galvanizovanej “ umelej hmoty ozaj poctivo kovové prvky. Ale zase na druhej stane objavíte aj tvrdšie plasty, našťastie aspoň dobre zamaskované hodnotne vizuálne pôsobiacou povrchovou štruktúrou.

Dobrou správou je aj kvalita spracovania. V prvom testovanom aute sme sa nedočkali žiadneho nepríjemného prekvapenia v podobe krivo zlícovaných dielov, priveľkých škár či nedajbože pazvukov, ktoré by vydávali komponenty interiéru počas jazdy. Á propos, jazda.... konečne sa dostávame práve k nej.

Výborné jazdné vlastnosti a veľký otáznik nad komfortom pruženia

Aj keď nový Passat v najvyššej výbave Highline nemá podľa cenníka v ponuke šestnástky a najmenší štandardný rozmer kolies je 17-palcový, menšie obutie pre automobil ako taký homologované je, teda je aj legálne využiteľné. A takto „neštandardne ale legálne“ nakonfigurované bolo aj nami testované vozidlo: na 16-palcových hliníkových diskoch malo natiahnuté plášte rozmeru 215/60 R16.

Prečo to tak podrobne rozpisujeme? Nuž preto, lebo v prvom momente, hneď keď sme to uvideli, sme sa zaradovali: očakávali sme komfortnejšiu jazdu, lepšie zladenú so stavom slovenských (ne)ciest. A zároveň sme boli zvedaví, do akej miery vyššia vrstva gumy ovplyvní jazdné vlastnosti, či riadenie nebude reagovať ospalo, či auto nebude vo vyšších rýchlostiach plávať, a podobne. V druhom momente však prišlo sklamanie.

Vplyv vysokého profilu na jazdné vlastnosti bol minimálny. Nepríjemne nás ale prekvapil komfort pruženia. Aj na vysokých šestnástkach bolo auto utrasené, uskákané a „odspodu“ nie práve ideálne odhlučnené. Obe nápravy, pričom zadná trochu viac, ohundrali prejazdy krátkych priečnych nerovností buchnutím natoľko výrazným, aké by sme možno odpustili niektorému z ekonomicky orientovaných modelov segmentu, ale vo vozidle s vodcovskými ambíciami sme ho rozhodne nečakali.

Treba spresniť, že v testovanom aute sme nemali adaptívny, ale iba štandardný podvozok. Každopádne, nechceme podvozok nového Passat odpísať po stránke komfortu hneď pri prvom teste. Zatiaľ iba konštatujeme, že na základe prvého zistenia by sme rozhodne na naše slovenské tankodrómy neodporúčali kombinovať štandardný neadaptívny podvozok s väčším priemerom hliníka a nižším profilom gumy. Hlavne nás však bude zaujímať, aký bude adaptívny podvozok DCC. Ten sa nám na prvej jazdnej prezentácii v zahraničí zdal dosť komfortný aj na 18-palcových kolesách, lenže Slovensko je Slovensko, musí svoje kvality obhájiť aj tu.

To je ale vec budúcnosti a niektorého z testov ďalších verzií. Teraz sa ešte vrátime k jazdným vlastnostiam tohto konkrétneho testovaného auta. Tie boli, naopak, napriek vysokému 16-palcovému obutiu prekvapivo dobré. Passat zatáčal ochotne, na volant reagoval živo, nástup nedotáčavosti bol veľmi pozvoľný a prichádzal až po veľmi dlhom pásme neutrálneho správania. Ani korekcie riadením na rýchlych diaľničných rovinkách a v tiahlych zákrutách nemuseli byť nijako časté či výrazné. Samotné riadenie bolo na pocit presné a dobrý dojem sme mali aj z bŕzd, tak z účinku, ako aj z presnosti dávkovania pedálom.

Dokonca sa nám páčilo aj naladenie trakčnej elektroniky, ktorá pri prudšom rozbehu na klzkom povrchu dokáže zmanažovať prísun sily motora na predné kolesá tak dobre, ako jej to len dovolí fyzika pri aute s daným pohonom a silným naftovým motorom – žiadne prehnané škrtenie motora, ale ani žiaden prehnaný preklz, tak akurát medzi. A ani bitka pohonných síl s riadiacimi nebola vo volante nijako dramaticky citeľná.

Kandidát na ideálnu voľbu z ponuky pohonu

Vyššie spomenuté skúmanie súboja riadiacich síl s pohonnými na prednej náprave bolo rozhodne relevantné. Testovaný motor na to má totiž viac než dosť sily, napriek tomu, že v naftovej ponuke pod ním je iba základné 1.6 TDI nad ním ešte dva ďalšie Rudolfove dvojlitre.... tie nám však pri schopnostiach tohto motora prídu už iba ako nadstavbové a tipujeme, že práve testovaný agregát bude po stránke pomeru obstarávacích nákladov, dynamiky a spotreby to zlatou strednou cestou a najhorúcejším artiklom.

Sto päťdesiat koní a tristo štyridsať Newtonmetrov v takej fazóne, v akej sa nám predviedli v prvom testovanom Passate B8, sa nám totiž zdajú byť absolútne dostačujúce pre väčšinu dynamických nárokov väčšiny bežných používateľov tohto auta. Či už privátnych, ale hlavne firemných, ktorí aj pri predošlých generáciách predstavovali nemalé percento jeho zákazníkov. Tento motor ťahá ozaj veľmi slušne, vozidlu dáva príjemnú pružnosť a dostatočnú dynamickú rezervu na bezpečné predbiehanie.

Dojem z dynamiky pohonu nekazí ani 6-stupňová dvojspojka DSG. Tá síce v minulosti nepredviedla v kombinácii s naftovými štvorvalcami vždy ideálne harmonickú prácu, tu sa ju však podarilo doladiť veľmi slušne a jej chaotické reakcie na náhlu chuť vodiča zmeniť štýl jazdy už zďaleka nie sú také časté ani také výrazné.

Palec hore ukazujeme aj sprevodovaniu. Konštruktéri sa nebáli aplikovať relatívne ťažký súčin šiesteho stupňa a stáleho prevodu. Výsledkom je iba nejakých 2100 otáčok pri 130km/h, čo počas testu prinieslo priemernú diaľničnú spotrebu pod hranicou 6 a pol litra. Mimo diaľnice sa konzum tiež ukazuje byť veľmi prijateľným: dali sme to aj pod päť. V meste sme atakovali sedmičku a tu sa asi najviac prejavil motor, ktorý bol ešte iba vo fáze zábehu. Predpokladáme však, že dobre „usadený“ agregát má šancu priblížiť sa papierovej hodnote aj oveľa bližšie, než na nami dosiahnutý rozdiel.

Chválime aj odhlučnenie pohonu. Inžinieri zo severovýchodu Nemecka dokonalo využili výhody, ktoré im dáva motor, priečne uložený v relatívne veľkom priestor pod prednou kapotou. Výsledkom ich snaženia je takmer úplne zlikvidovaný prenos dunenia a vibrácií na voľnobehu, dokonca aj za studena.

Prevodovka síce má, podľa tradičných zvyklostí koncernu VW, tendenciu výrazne podtáčať motor, ani v tomto režime sa však agregát neprejavuje tak, aby to posádke v kabíne bolo nepríjemné. Odfiltrovanie v tomto režime je také dobré, že je možno až pridobré: podtočený motor vám nedá zreteľným dunením ani trasením najavo, že už toho má dosť a že nesmiete dovoliť prevodovke, aby ho týrala a skracovala mu dlhodobú životnosť, v mene krátkodobo peknej spotreby. Ak si však navyknete trochu sledovať otáčkomer a nebude vás rušiť nutnosť manuálneho zasahovania, tak si výborné odhlučnenie motora ozaj vychutnáte.

Cena. Kameň úrazu? Ani nie, Passat bol dlhodobo schopný udržať sa na vrchole zákazníckeho záujmu aj bez agresívneho číselného atakovania či podliezania konkurencie. A ani nová generácia sa nesnaží votrieť do priazne marketingovo vytvoreným rozdielom medzi „štandardnou“ a „akciovou“ cenou. Pri 20610 eurách za najlacnejší Passat Trendline 1.4 TSI (90 kW/122 k), aj pri 24190 eurách za najlacnejšiu verziu s nami testovaným naftovým dvojlitrom, si skrátka musíte povedať, či za danými peniazmi vidíte adekvátnu protihodnotu.

My osobne ju vidíme aj za testovaným exemplárom, ktorý bol drahší ešte o prevodovku DSG, výbavu Highline a kôpku príplatkových prvkov. Tu však prichádza mierny paradox. Na jednej strane si rozhodne stojíme za tým, že výbava Highline je už sériovo veľmi bohatá, zo zoznamu jej štandardných prvkov by mohol vzniknúť samostatný článok.

Na druhej strane sme sa však nezbavili dojmu, že tu toho dosť chýba a za mnoho vecí treba priplácať. Pár príkladov za všetky.... Testované auto sa síce štartovalo tlačidlom, na prístup do interiéru sme ale museli manuálne použiť diaľkové ovládanie v kľúči. Inak povedané, „Keyless Go“ je v sérii, ale „Keyless Entry“ už za príplatok. Alebo sedadlá: výška, sklon operadla a bedrová opierka sa regulovali elektricky, zvyšok však manuálne a za plne elektrické ovládanie by ste si museli priplatiť.

Tento paradox je však paradoxom možno len na prvý pohľad. Treba si totiž uvedomiť fakt, že nový Passat má vďaka siahodlhému príplatkovému cenníku také bohaté individualizačné možnosti, že sa nimi v pohode vyrovná aj typickým zvyklostiam prémiového segmentu. A nejaké to „akciové“ zvýhodnenie sa tu predsa len nájde. Napríklad štandardne by sme za balíky „Business paket 3“ a „Asistent paket 1“ platili o dobrých pár stovák viac. Keďže sú však zvýhodnené, tak si pokojne od štandardnej ceny nami testovaného auta (posledný riadok tabuľky dolu) odrátajte 767 eur.

V globále fajn, ale chce to ešte potvrdiť....

Ak nás sledujete pravidelne, tak ste si isto všimli, že často už po prvom teste nového auta vieme, s čím máme do činenia. Tu ale s vynášaním globálneho hodnotenia budeme opatrnejší. Vieme čo sa nám páčilo a čo nie, ostalo však veľa nezodpovedaného a otvoreného, čo sa pokúsime vyriešiť pri testoch ďalších verzií.

Pod virtuálne znamienko plus pridávame ťah, spotrebu a odhlučnenie motora, jazdné vlastnosti, priestor, celkovú kvalitu a ergonómiu interiéru. Mínusové body dostáva komfort pruženia a niektoré ergonomické detaily, napríklad ostrý veniec volantu a tvrdé bočné hrany predných sedákov. Sme však veľmi zvedaví, kam dokáže kvality podvozka posunúť adaptívne pruženie, ktoré chceme v budúcnosti rozhodne otestovať. A s ním aj ďalšie prvky, ktorými sme nechceli zbytočne prehusťovať aj tak dosť programovo hustý prvý test.

Záverečná reč? Bude krátka. Prvý dojem z tohto testovaného auta v celkovom priemere rozhodne nebol zlý. Pri modeli, ktorý dlhodobo kraľoval strednej triede a zo svojich pozícií nechce ustúpiť ani v novej generácii, však prvý dojem skrátka nestačí. A preto vám odporúčame zostať pri svojich prijímačoch....

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test VW Passat 2.0 TDI: Prvý dojem nestačí

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test VW Passat 2.0 TDI: Prvý dojem nestačí

Súvisiace články

Test MINI 5-dverové: Objem nenahradíš

Test Opel Meriva: Hlavne nový 1.6 CDTi

Volkswagen Passat B8: Snaha o postup

Test Škoda Fabia 1.4 TDI: Pólo po česky

Jazdené BMW 320i (E46): Risk alebo zisk?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás