Range Rover, luxusná línia značky Land Rover, mal od svojho vzniku v roku 1970 počas niekoľkých dekád v ponuke jediný typ. Situácia sa zmenila až prednedávnom, keď do portfólia pribudol menší súrodenec označený prívlastkom Sport. Dnes už navyše okrem nich patrí do rodiny aj najmladší a najmenší typ, štýlový Evoque.

Range Rover Sport prvej generácie, výrobcom označený kódom L320, sa premiérovo predstavil v roku 2005 a v katalógu zotrval až do roku 2013. Jeho konštrukcia pritom nebola od základu pôvodná, ale v značnej miere využívala mechaniku o rok staršieho typu Discovery 3 s polosamonosnou karosériou. Sport však mal oproti nemu rázvor skrátený o 140 mm.

Pri karosárskych verziách sa automobilka obmedzila na v tomto segmente typickú päťdverovú konfiguráciu. Má dĺžku 4 737, šírku 1 928, výšku 1 816 mm a s rázvorom 2 745 mm ponúka vnútri miesto aj typický komfort, pätici cestujúcich. Priestor pre batožinu má základný objem 450 l, pri sklopení zadných sedadiel sa zväčší na 2013 l a jeho dĺžka vtedy stúpne z rovného metra na 1,70 m.

V čase debutu typu Sport sa už previerky bezpečnosti v EuroNCAP zúčastňovala väčšina nových automobilov, no práve malý Range Rover bol jeden z tých, ktoré na rad neprišli. V žiadnom podobnom teste ho nevyskúšala ani niektorá z amerických organizácii.

Sport mal spočiatku na výber len z trojice motorov. Dva z nich boli zážihové, oba s konfiguráciou V8. Prvý, atmosferický, mal objem 4,4 litra (220 kW/300 k), druhý bol síce len 4,2-litrový, no s mechanicky poháňaným kompresorom dosahoval vyšší výkon (290 kW/390 k). Úspornejšiu alternatívu predstavoval vznetový agregát V6 s objemom 2,7 l (140 kW/190 k). V roku 2007 ho doplnil ešte 3,-6-litrový V8 (200 kW/272 k).

Všetky motory boli štandardne spriahnuté so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, eventualita s manuálnym radením nebola vôbec v ponuke. Bez výnimky bol samozrejmosťou tiež pre firmu charakteristický stály pohon všetkých kolies.

Štandardná výbava všetkých modelov plne zodpovedala prémiovej pozícii značky. Nechýbali v nej ani najmodernejšie systémy, zamerané na zvýšenie bezpečnosti, aj pohodlia pri jazde. Zvláštnu zmienku si ale zaslúži unikátny systém Terrain Response, umožňujúci nastavenie viacerých parametrov vozidla, motora, pohonného ústrojenstva, aj podvozku podľa povrchu, po ktorom práve prechádza.

Na rok 2009 pripravili Angličania omladené prevedenie. Od pôvodnej verzie sa na pohľad líšilo aerodynamickejšie tvarovanou prednou časťou, s novými svetlometmi a maskou, reštylizované boli aj koncové svetlá a nárazníky. Ešte väčšmi sa modernizácia prejavila v interiéri, ktorý dostal vynovený volant, prístrojovú dosku, aj sedadlá a mnoho ďalších detailov, vrátane lepšie rozmiestnených ovládacích prvkov. Navyše vďaka väčšiemu počtu kožou čalúnených povrchov pôsobil ešte luxusnejšie.

Vizuálnymi zmenami sa však modernizácia neskončila, jej súčasťou boli i motory, ktoré úplne nahradili tie predchádzajúce. Prvý bol od základu nový zážihový 5-litrový V8 s priamym vstrekom, vyrobený hliníkovej zliatiny. Dostupný bol v atmosferickej verzii (276 kW/375 k), alebo s mechanickým kompresorom (375 kW/510 k). Ďalšou novinkou bol vznetový motor V6 s objemom 3,0 l a dvomi turbodúchadlami (155 kW/211 k), ktorý vznikol výraznou rekonštrukciou pôvodného 2,7-litrového agregátu.

Všetky modely po facelifte zároveň dostali novú šesťstupňovú automatickú prevodovku ZF, s ktorou sa vďaka rýchlejšiemu radeniu zlepšila dynamika, no tiež klesla spotreba. Popri tom všetkom konštruktéri nezabudli ani podvozok, ktorý vybavili preladeným pružením a doplnili ho modernizovanými asistenčnými systémami a funkciami.

Druhý modelový rad Range Rover síce dostal meno Sport, treba ho však brať v intenciách značky. V porovnaní so svojím väčším súrodencom a zakladateľom rodu skutočne pôsobí športovo a dynamickejšie, navyše má kompaktnejšie rozmery. S pohotovostnou hmotnosťou 2,6 tony však od neho treba očakávať hlavne komfortné cestovanie po takmer všetkých druhoch povrchu.

O obľube tohto auta svedčí aj zákaznícky prieskum, ktorý ukazuje, že minimálne 73 percent majiteľov je spokojných. To bývalo v minulosti horšie. Ich lojalita k značke je pritom stále senzačná: až 60 percent z nich si chce opäť kúpiť Sport. Ďalších 10 percent zostáva pri značke, no plánuje buď väčší Range Rover, alebo sa im zapáčila Discovery Sport.

Range Rover Sport znamenal podľa dobových ohlasov pre značku takmer kvantový skok v kvalite. Najväčšiu zásluhu na ňom mala automatizovaná montáž v hlavnom závode firmy v britskom Solihule. Vďaka nej sa významne znížili chyby spôsobované ľudským faktorom, ako napríklad netesnosti, či korózia. To isté platí pre problémy s elektroinštaláciou.

To však neznamená, že ku kúpe ojazdeného exempláru možno pristupovať ľahkovážne. Niekoľkým častiam stále treba venovať poriadnu pozornosť. Jednou z nich je vzduchové pruženie. To bolo pri type Sport, na rozdiel od iných SUV a terénnych vozidiel, nevyhnutné. V štandardnom stave má totiž svetlú výšku len 160 mm. V prípade potreby sa dá zvýšiť na 19, v modeloch po facelifte až na 210 mm.

Práve pri pružení je však hrozba poruchy veľmi vysoká. Preto je vhodné pozrieť sa na auto zo viacerých uhlov a z dostatočnej vzdialenosti, či nie je nejako naklonené. To je obvykle znakom problémov. Príčinou bývajú chybné ventily, snímače výšky, vzduchové vankúše, no môže to byť aj porucha drahého elektrického kompresora. Jeho činnosť by sa mala prejaviť bzukotom, ozývajúcim sa z oblasti ľavého zadného kolesa, no len dovtedy, kým auto nedosiahne nastavenú výšku.

Skúška pruženia by sa nemala urýchľovať, či dokonca zanedbávať. Auto je potrebné nastaviť do všetkých možných polôh a potom zakaždým preveriť, či stojí rovno. Pritom si možno pomôcť napríklad aj jednoduchým meraním vzdialenosti od ráfiku po hranu blatníka všetkých štyroch kolies. Nastavenie výšky treba meniť aj počas testovacej jazdy a sledovať na displeji prípadné chybové hlásenia.

Veľa odhalia aj rôzne zvuky počas jazdy. Ak sa pri prejazde kanálového poklopu ozve dunenie a auto má najazdených vyše 50-tisíc kilometrov, zväčša to budú silentbloky stabilizátorov, spojovacie tyče, alebo uloženie dolných ramien. Ak sa pri jazde ozýva spevavý zvuk, mohol by to byť jeden z diferenciálov, ktoré si zvyknú žiadať opravu už aj po 100-tisícoch kilometrov.

Niekedy možno zasa počuť cvrlikanie a pískanie, najmä pri akcelerácii. Menej často to naznačuje problémy s turbodúchadlom, skôr to však budú netesnosti zberného potrubia spôsobené jeho deformáciou. Znie to síce banálne, oprava sa však môže vyšplhať až na niekoľko tisíc eur. Háklivejšie sú pritom motory V8. V prípade prevažujúcich krátkych jázd býva už tradičnou slabinou vznetových agregátov aj filter pevných častíc.

Okrem toho treba preveriť elektrický okruh, predovšetkým zamykanie všetkých dverí aj dvojdielneho veka batožinového priestoru. To sa otvára vyklopením smerom nahor, kde ho držia plynové vzpery. Keďže je dosť ťažké, nemajú jednoduchú úlohu. Ideálne je vyskúšať, či si ju plnia aj v zime.

Range Rover Sport I zaznamenal pre značku poriadny skok v kvalite. Napriek tomu to však stále nie je auto, ktoré by zväčša chodilo do servisu len na pravidelné prehliadky. Nedostatky, ako sú chyby elektroinštalácie, vzduchové pruženie, či opotrebené silentbloky treba brať s úsmevom solventného fanúšika značky. V opačnom prípade spôsobia majiteľovi skôr ši neskôr žalúdočné vredy.

Chceli by ste luxusné SUV vyššej triedy, no Range Rover Sport I už dlhšie neviete nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo to jednoducho nie je auto podľa vášho gusta? Pozrite si tieto tipy na alternatívy rovnakej kategórie, z toho istého obdobia.

Prvým tipom je Jeep Grand Cherokee tretej generácie, vyrábanej do roku 2010, napríklad s 3-litrovým vznetovým motorom. Druhou možnosťou je Porsche Cayenne prvej generácie, ktoré bolo od roku 2010 k dispozícii aj so vznetovým trojlitrom. A nakoniec treťou možnosťou je Volvo XC90.

Jazdený Range Rover Sport: Luxus s muchami

Výber pre vás

Jazdený Range Rover Sport: Luxus s muchami

Súvisiace články

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Jazdené luxusné SUV do 10 000 eur?

Jazdené luxusné SUV do 10 000 eur?

Výber pre vás