Segment kompaktných SUV v ostatných rokoch doslova explodoval, z hŕstky modelov je zrazu celá plejáda. Volkswagen Tiguan nemožno radiť medzi nejakých nováčikov. Na trhu pôsobí vyše osem rokov, pričom za tento čas sa z neho stal štvrtý základný pilier nemeckej značky. Vo vyše 170 krajinách si ho kúpilo už 2,8 milióna zákazníkov.

Od jeho nástupcu automobilka očakáva, že úspech vo veľkej miere zopakuje. Za necelú dekádu mu však vyrástlo mnoho nových konkurentov. Z tohto dôvodu boli na vývojárov kladené veľké nároky: druhá generácia mala byť výrazne lepším autom než populárny originál. Podarilo sa to? Zisťovali sme to počas pilotných kilometrov na medzinárodnej prezentácii.

Nová verzia auta mala <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203509/vw-tiguan-druhe-vydanie-bestselleru">premiéru vlani vo Frankfurte</a>, kde nás upútala najmä svojím dizajnom. Subjektívne dojmy sa po prvej reálnej obhliadke v uliciach nezmenili. Vozidlo pôsobí na ceste citeľnej robustnejšie než doteraz, pričom evidentný je tiež dôraz kladený na štýlový vzhľad. V prípade nami skúšaného vozidla hranaté línie karosérie zvýrazňoval netradičný oranžový lak. Šlo o odtieň Habanero Orange, ktorý do palety uviedol <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210200/test-vw-passat-alltrack-jemne-cili">model Passat Alltrack</a>.

Tiguan má však dôležitejšie prvenstvo než nejakú farbu. Koncern totiž chystá viacero SUV stojacich na modulárnej platforme MQB a práve kompaktný zástupca VW stojí na ich začiatku. Architektúra preň znamená viacero benefitov. V porovnaní s predchodcom je väčší, no napriek tomu ľahší. Prínosom je vzdušnejší interiérový priestor. Pasažier s konfekčnou výškou sa posadí na oba rady sedadiel s komfortnou rezervou nad hlavou i pred kolenami. Problémom nie je ani šírka.

Kabína vozidla je prispôsobená rodinnému životu, čomu zodpovedá dostatok odkladacích priestorov. Medzi praktické prvky možno zaradiť posuvné zadné sedadlá. Vďaka nim sa štandardných 520 litrov batožinového priestoru zväčší na 615 l, sklopením zase vzniká 1 655-litrový objem. Takmer rovnú plochu pomáha vytvoriť dvojitá podlaha kufra.

Dizajnovým stvárnením je interiér klasikou z Wolfsburgu. Svojimi konzervatívnymi líniami síce neohúri, ale nemá ani čím uraziť. Jeho hlavnou pýchou je digitálny prístrojový panel známy z typu Passat. Okrem toho však Tiguan dostal aj head-up displej, hoci iba lacnejšiu verziu so samostatným štítom. Tá dopĺňa množstvo vybavenia známeho z iných modelov značky. Úplnou novinkou je otočný ovládač na centrálnom tuneli, ktorý velí pohonnému systému 4Motion.

Volkswagen plánuje pod kapotu kompaktného SUV montovať osem motorizácií s rovnakým zastúpením oboch zaužívaných palív. Základom ponuky bude agregát 1.4 TSI s výkonom 92 kW (125 k), ku ktorému má tvoriť alternatívu najslabšia verzia naftového dvojlitra ponúkajúca 85 kW (115 k). Tieto pohonné jednotky možno kombinovať výhradne s pohonom predných kolies.

O priečku vyššie sa postaví potentnejší 1,4-litrový turbobenzín so 110 kW (150 k) a rovnako silný diesel. V ich prípade je systém 4x4 za príplatok. Pri ďalších voľbách sa z náhonu oboch náprav stáva štandard, pričom už hovoríme výhradne o dvojlitroch. Na výber sú zážihové dosahujúce 132 kW (180 k) alebo 162 k (220 k) a vznetové s maximálnym výkonom 140 kW (190 k) a 176 kW (240 k).

Pri slabších kombináciách si možno vybrať buď šesťstupňový manuál alebo prevodovku DSG, vyššie verzie majú dvojspojku štandardne. Paletu motorov by v budúcnosti mal doplniť hybrid. Volkswagen ho vo Frankfurte načrtol konceptom, ale na sériovú verziu si ešte počkáme.

Pri prvých kilometroch sme mali na výber viacero motorizácií, netradične sme siahli po štítku 2.0 TSI 4Motion. Vzhľadom na popularitu nafty v našich končinách ide o model s nie práve veľkým potenciálom predajných čísel. Z jazdného hľadiska však tomuto agregátu vôbec nič nechýba.

Turbobenzín dosahujúci 132 kW (180 k) nás oslovil tichým prejavom. Jeho akustickej izolácii evidentne venovali vo Wolfsburgu veľa času, do vienka mu však dali aj dostatok sily. Na povely plynového pedálu reaguje vcelku promptne. Motor dáva SUV slušnú dynamiku, hoci subjektívne nepôsobí akcelerácia nijako dramaticky. V našom prípade sa pod to podpísala aj kvalitne pracujúca prevodovka DSG. Spotrebu si po pilotnej jazde ešte nedovolíme hodnotiť, autá tejto kategórie však s benzínovými motormi zväčša nebývajú etalónom šetrnosti.

Benzínový agregát prispel k veľkému pokoju na palube. Kvalitná izolácia totiž nie je použitá iba v motorovom priestore, ale cestu si našla aj do ďalších oblastí. Pasažierov neotravuje aerodynamický hluk ani veľký buchot pruženia pri prejazde nerovností. Z hľadiska odhlučnenia Tiguan skutočne exceluje, subjektívne ho radíme medzi elitu segmentu.

Okrem pokroku v akustickom prejave auta sme si nemohli nevšimnúť ani zvýšenie komfortu. Podvozok tlmí nerovnosti s väčším prehľadom než doteraz. Nami skúšané vozidlo bolo pritom vybavené zbytočne veľkými 20-palcovými ráfikmi, pri menšom priemere diskov je predpoklad ešte pohodlnejšieho prejavu. K nemu prispievajú adaptívne tlmiče s niekoľkými režimami.

Jazdné vlastnosti sme počas úvodných kilometrov nemali veľmi šancu zhodnotiť, na väčšiu dynamickú previerku nebol priestor. Prvé čiastkové dojmy sú však vo všeobecnosti dobré. Navyše, vzhľadom na použitie platformy MQB existujú predpoklady na slušné skóre v tejto oblasti. Modulárna architektúra totiž tvorí základ niekoľkých špičkovo jazdiacich automobilov.

V rámci prvej jazdy sme si však Tiguan mohli vyskúšať na „opičej dráhe“ prezentujúcej terénne schopnosti vozidla. K dispozícii sme mali naftové verzie s off-road balíkmi. S nástrahami na trati si poradili dobre: vozidlo zvláda rozbitý povrch, slušné náklony, kríženie náprav i jazdu po schodoch. Samozrejme, žiadne skutočne drsné podmienky nás nečakali. Vzhľadom na trhové zaradenie vozidla však možno jeho schopnostiam mimo spevnených ciest dať palec hore.

Volkswagen Tiguan sa stal štvrtým pilierom značky vďaka viacerým kvalitám, dnes však v porovnaní s druhou generáciou vyzerá ako nejaký adolescent. Novinka pôsobí vo viacerých smeroch podstatne vyspelejšie. Vozidlo má teda motoristickú pubertu za sebou a vďaka zlepšeniu na mnohých frontoch disponuje potenciálom na zopakovanie úspechu svojho predchodcu. Základným východiskovým bodom bola pritom platforma MQB prinášajúca viacero benefitov.

Kompaktné SUV má robustnejší i štýlovejší dizajn, väčší interiérový priestor a dojem robí výborným odhlučnením. Nová architektúra priniesla komfortnejší prejav na ceste a pravdepodobne aj lepšie jazdné vlastnosti. Terénnym schopnostiam automobilu dávame palec hore. Pri prvých kilometroch sme teda nenašli žiaden zásadný nedostatok a nepredpokladáme, že by sa v podrobnom teste objavilo niečo veľké. Tiguan preto odvážne radíme medzi najlepšie autá v segmente. Aj napriek početnejšej konkurencii má na to, aby bol naozaj úspešný.

Volkswagen Tiguan: Pubertu má za sebou

Výber pre vás

Volkswagen Tiguan: Pubertu má za sebou

Súvisiace články

Jazdená Honda Accord: Stávka na istotu

Jazdená Honda Accord: Stávka na istotu

Test Hyundai i20 1.0 T-GDi: Spĺňa ciele

Test BMW 730d: Otvára nové dimenzie

Test Hyundai i20 1.0 T-GDi: Spĺňa ciele

Test BMW 730d: Otvára nové dimenzie

Výber pre vás