Marek Pokrývka

Športovo-úžitkové modely momentálne hýbu svetom. Na dnešnom trhu nájdeme ohromné množstvo rôznorodých vozidiel spadajúcich do trendovej kategórie, od drobcov stojacich okolo 15-tisíc eur až po dvadsaťnásobne drahších obrov. Z hľadiska predajných čísel tvoria veľmi dôležitú triedu kompakty. Za úplne prvý z nich sa považuje model Toyota RAV4, ten debutoval už v roku 1994.

Automobil označený pôvodne skratkou vytvorenou z výrazov Recreational Activity Vehicle: 4-wheel drive patrí medzi pionierov segmentu a teší sa ohromnej popularite. Potvrdzujú to údaje zverejnené počas vlaňajšej premiéry jej piatej generácie. Z jej predchodcov sa predalo vyše 8,5 milióna kusov a v roku 2017 šlo o najpredávanejšie SUV na svete. Zároveň obsadilo 4. priečku v celom rebríčku.

Nástupca ohromne úspešného vozidla už prišiel aj na slovenské cesty, preto sme ho podrobili testu. Do rúk sa nám dostal bohato vybavený model Executive s hybridným pohonom všetkých kolies. V danej kategórii ide o raritu, RAV4 má preto len jediného priameho konkurenta. Je ním Honda CR-V Hybrid. Toto vozidlo sme preskúšali nedávno a pri teste sme sa preto nevyhli porovnaniam.

Piata generácia kompaktného SUV Toyota pri debute mnohých prekvapila dizajnom. Táto automobilka bola často kritizovaná za nudný vzhľad svojich produktov, teraz preto pristúpila k veľkým zmenám. Oproti minulosti dala autu podstatne odvážnejšie krivky. Na scénu prišla drzo vystrčená predná časť pripomínajúcu papuľu buldoga, ktorú lemujú vysoko postavené svetlá.

Už štandardne zaobstarávajú svietenie diódy. V základe však ide o parabolické jednotky, až vyššie verzie majú riešenie so šošovkou. No smerovka aj v nich využíva klasickú žiarovku. Svetlomety fungujú dobre z hľadiska intenzity, ale v automatickom režime občas pomaly reagujú na protiidúce autá. A nedokážu ponúknuť také prispôsobovanie lúča ako súperi s viacerými LED modulmi.

Tak ako vpredu aj v ostatných častiach karosérie panujú hrany, ktoré neobišli ani blatníky. V našom prípade boli vyplnené zaujímavými 18-palcovými kolesami. Vizuálnej nudy sa tentokrát určite báť netreba, pričom ju ešte možno umocniť dvojfarebným lakovaním. V našom prípade pokrývala celú karosériu pekná tmavomodrá metalíza. Dopĺňali ju pochrómované prvky a najmä dielce z tmavého a strieborného plastu, ktoré podčiarkovali dojem robustnosti.

V porovnaní s predchodcom pôsobí RAV4 piatej generácie o poznanie mohutnejšie. Jej optický rast potvrdzujú parametre, centimetre pribudli vo všetkých smeroch. No nejde o nejaké dramatické rozdiely. Dĺžka karosérie sa zaokrúhlila na 4,6 metra (+ 30 mm), šírka dosahuje teraz 1 855 mm (+ 10 mm) a strecha je od vozovky vzdialená 1 685 mm (+ 25 mm). Rázvor osí náprav japonská automobilka predĺžila na finálnych 2 690 mm (+ 30 mm).

Zmeny proporcií síce neboli zásadné, no v interiéri ich cítiť. Opäť je o niečo objemnejší. Štyria pasažieri konfekčnej veľkosti sa v ňom usadia bez najmenších problémov, akurát presklená strecha môže prekážať dlháňom sediacim vpredu. Pochváliť musíme pohodlné sedadlá v oboch radoch. Trojica dospelých bude mať vzadu trochu problém so šírkou, to však platí pre valnú väčšinu áut. Pri súperovi s logom Honda je pritom kabína ešte trochu vzdušnejšia.

Výbornou správou je presunutie akumulátora hybridnej verzie pod zadné sedadlá. Vďaka tomu už neobmedzuje batožinový priestor, ktorý má objem slušných 580 litrov. RAV4 v tomto smere konkurenčný typ CR-V prekonáva. Dvojité dno je síce pre minimálny rozdiel vo výške jednotlivých polôh skôr symbolické, no zmestilo sa pod neho klasické náradie i opravná sada na defekt. Rezervu ponúka iba základná verzia Active s balíkom Business. Dobrou správou je, že po sklopení sedadiel za nimi nezostáva schod. Zložené operadlá však s podlahou kufra zvierajú malý uhol.

Odkladacích priestorov je dostatok, slušná je najmä schránka pod lakťovou opierkou. Tá obsahuje dva USB porty. Z hľadiska dizajnu prešla kabína vozidla podobnou premenou ako exteriér a veľkú rolu v nej hrajú ostré línie. Chýbať nemôže veľký displej vytŕčajúci z palubnej dosky. Ďalšia obrazovka ja pred vodičom, tvorí ale len časť prístrojového panelu. Plne digitálna verzia sa pri tomto aute na rozdiel od niektorých súperov nekoná. Interiér nás zaujal svojím vyhotovením: okrem kvalitných plastov obsahuje veľa prírodnej i umelej kože, no aj tá falošná pôsobí dobre.

Zaujímavé sú početné trojuholníkové motívy. A tiež pogumované povrchy, ktoré nájdeme na vnútornej časti kľučiek dverí, dne niektorých priečinkov i kruhových ovládačoch. V poslednom prípade nám to pripomínalo objektívy profesionálnych fotoaparátov.

Infotainment sa medzigeneračne zlepšil graficky aj logikou ovládania, v niektorých detailoch však má za konkurenciou stále čo doháňať. Obsahuje zopár chybičiek krásy. Spomedzi nich nás najviac hnevala nemožnosť zmeny orientácie mapy na domovskej obrazovke, kde je vždy nasmerovaná na sever. V samotnom navigačnom rozhraní ju pritom možno otáčať hneď dvomi rôznymi spôsobmi.

Ako to už býva, ponuka vybavenia je oproti minulosti o niečo bohatšia. Obsahuje napríklad sústavu štyroch kamier ponúkajúcu aj 3D zobrazenie. Na palube môže byť tiež spätné zrkadlo s integrovaným displejom, bezkľúčový systém, ventilácia predných sedadiel či vyhrievanie tých zadných. Chýbal nám tu akurát head-up displej, ktorý nenájdete ani medzi príplatkami. To je trochu škoda.

<br>Okrem dizajnu prejavila Toyota odvahu aj pri technickej stránke. Rozhodla sa úplne škrtnúť naftu, ktorá napriek súčasným náladám tvorí najmä v športovo-úžitkových vodách značnú časť predaja. Rovnaký krok urobila aj Honda pri type CR-V. No ako sme sa pri teste presvedčili, jej hybridný pohon nedokáže plnohodnotne nahradiť diesel. Podarilo sa to v prípade RAV4 lepšie?

Japonská automobilka vyhlásená svojimi technológiami zmiešaného pohonu tu nasadila vo veľkej miere rovnakú techniku, akú sme nedávno testovali v limuzíne Lexus ES300h. Treba za tým hľadať spoločnú platformu TNGA (GA-K). Rovnakú má tiež Camry, pričom trio zhodne využíva 2,5-litrový atmosférický štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle. Spaľovacia jednotka dosahuje maximálny výkon 131 kW (178 k) a krútiaci moment 221 Nm. Spriahnutá je s prevodovkou typu CVT, pričom medzikus tvorí elektromotor produkujúci slušné hodnoty 88 kW (120 k) a 202 Nm.

Tieto komponenty sú pre všetky tri vozidlá zhodné. RAV4 však ponúka aj verziu AWD, pričom tá nevyužíva klasický pohon oboch náprav. Namiesto toho má vzadu sekundárny elektrický agregát. Samostatne produkuje 40 kW (54 k) a 121 Nm, no k celkovému výkonu ho vzhľadom na rozdiely v dosahovaní špičiek nemožno jednoducho prirátať. Maximum preto rastie z 160 kW (218 k) len na 163 kW (222 k).

Napriek malému formálnemu rozdielu v počte koní zvládne štvorkolka šprint na stovku o tri desatiny skôr než klasický variant, trvá jej to 8,1 sekundy. Odpichom z miesta a akceleráciou na prvých metroch sa však Toyota môže vďaka dvom elektromotorom merať aj s podstatne silnejšími autami. Pri dupaní po plyne v nej treba rátať so zvukovým efektom prirovnávaným k vysávaču, no inak nemôžeme akustickej stránke nič vyčítať. Systém pracuje väčšinu času kultivovane. Všeobecné ticho občas naruší hrubší štart štvorvalca a niekedy aj cvakanie, ktoré sa ozývalo pri zatlačení alebo pustení brzdy v nižších rýchlostiach. Zvuk pripomínajúci cyklovač stieračov pôsobil zvláštne.

A čo spotreba, ktorá je spolu s emisiami alfou a omegou vzniku hybridov? Výborná. Kým pri konkurenčnom type CR-V sme tvrdenie o nahradení dieselov akceptovali s úškrnom pre jej nepríjemnú diaľničnú akustiku a súvisiaci apetít, Toyota nás presvedčila. Zbohom, nafta!

Pre testovaný model udáva výrobca kombinovaný údaj 4,5 l/100 km. V praxi sme ho síce nedosiahli, ale na vidieckych cestách si motor pýtal len o dva decilitre viac. No šokoval nás najmä mestskou hodnotou. Jazdu ulicami sme zvládli s 5,2-litrovým priemerom, čo je na benzínové SUV s danými proporciami a výkonom úžasné číslo. A čo diaľnica? Na rozdiel od súpera s logom Honda tu nemala model RAV4 Hybrid AWD žiaden problém, dosiahli sme s ním výsledok 7,1 l/100 km. To je údaj prekonávajúci okrem CR-V aj nejedného konkurenta so vznetovým srdcom.

Netradičný benzínovo-elektrický pohon pritom funguje dobre aj mimo spevnených povrchov. Zadný elektromotor síce nie je nejaký silák, ale v praxi poslúži výborne. Problémy s trakciou sme nemali ani raz. Prítomnosť pohonu všetkých kolies cítiť aj pri rýchlej jazde, kde v zákrutách pomáha elektromotor korigovať nedotáčavosť. Jeho možnosti v tomto smere sú však obmedzené. Privysoké tempo preto znamená vystrkovanie hranatej papule von zo zákruty, no všetko je ľahko čitateľné.

K jazdným vlastnostiam nemáme výhrady. SUV jazdí obratne a jeho karoséria sa nakláňa len mierne, emócie však od neho netreba čakať. Na jeho prejave má svoj podiel tuhšie nastavené pruženie. Komfort na osemnásťpalcových ráfikoch hodnotíme ako priemerný, s filtrovaním výraznejších nerovnosťami má podvozok niekedy problém. Týka sa to najmä zadnej nápravy. Občas sa od nej ozve buchot, aj keď dôvod na odpísanie japonského vozidla to určite nie je.

Na slovenskom trhu sa Toyota RAV4 predáva so štyrmi verziami vybavenia. Základ označený ako Active má klasický zážihový dvojliter, šesťstupňovú manuálnu prevodovku a pohon predných kolies, pričom štartuje na sume tesne pod 24-tisíc. Už štandard pritom obsahuje plejádu asistentov, LED svetlomety, adaptívny tempomat, klimatizáciu či systém Toyota Touch 2 so sedempalcovou obrazovkou. Pri hybride je klíma automatická a 17-palcové kolesá z ľahkých zliatin, inak sú oceľové.

Testovaný exemplár patrí na opačný koniec cenníka. Za štvorkolku kombinujúcu benzín s elektromotormi v špičkovom variante Executive zaplatí zákazník najmenej 41 490 eur, pričom cenu ešte možno doladiť niekoľkými opciami. V našom prípade bola zvolená modrá metalíza, panoramatická strecha a navigácia. Výsledná cena tak dosiahla 44 160 eur, čo nie je práve málo. Vzhľadom na moderný pohonný systém a naozaj bohatú nálož vybavenia však ide o adekvátnu čiastku.

Ak si porovnáme skúšanú verziu s jediným priamym konkurentom, z finančného hľadiska ťahá za kratší koniec. Za obdobný model CR-V Hybrid si importér pýta o viac než tisícku menej. No ten má na druhej strane horšiu dynamiku a zároveň vyšší apetít, najmä na diaľnici. Okrem toho ponúka menší kufor. V kabíne je však Honda priestrannejšia a taktiež má pohodlnejší podvozok. A jej esom v rukáve je rýchlosť manévrovania spôsobená absenciou klasickej prevodovky.

Napriek týmto detailom hovoriacim v prospech súpera nás viac oslovila Toyota RAV4. Nástupca bestselleru je dôkazom, že odvaha sa cení. A nemyslíme tým len jej dizajnový prerod. SUV výrazne ťaží z toho, že japonská automobilka vstúpila do segmentu veľmi skoro a taktiež sa medzi prvými začala intenzívne venovať hybridným pohonom. Vidieť to na výbornej spotrebe paliva.

V tejto verzii RAV4 naozaj dokáže nahradiť diesel, s diaľničnými presunmi nemá žiaden problém. Navyše ponúka prakticky okamžite kopec krútiaceho momentu. To sa zíde v teréne, ale tiež na spevnenej ceste. Japonské vozidlo nás oslovilo aj vyhotovením interiéru. Oceňujeme tiež jeho praktickú stránku, kým priestor na zlepšenie vidíme v oblasti infotainmentu a komfortu pruženia. No okrem toho má piata generácia populárneho auta všetky predpoklady na pokračovanie v úspechoch.

Test Toyota RAV4 Hybrid AWD: Nástupca bestselleru je dôkazom, že odvaha sa cení

Výber pre vás