Suzuki SX4 je na našich cestách dobre známym zjavom. Počas piatich rokov výroby si malý Japonec udržiava dobré čísla predajnosti a pravidelne sa umiestňuje v trhových rebríčkoch na Slovensku. Nedávno sme sa zoznámili s jeho <a href="https://www.automoto.sk/article/186851/test-suzuki-sx4-1-6-street-viac-elegancie-pre-bestseller">mestsky orientovanou verziou SX4 Street</a>. Aktuálne sme otestovali akčný model SX4 4x4 Navi.

Decentné exteriérové a interiérové vylepšenia bestselleru

Ako napovedá označenie auta, hlavným ťahákom tejto verzie je zabudovaná navigácia. SX4 Navi však ponúka podstatne viac. Exteriér vychádza z modelov Outdoor line, odlišuje sa však bočnými smerovými svetlami integrovanými do spätných zrkadiel a šestnásťpalcovými kolesami s novým dizajnom. Nové disky malému Suzuki naozaj pristanú.

Okrem toho je SX4 Navi známou klasikou so strešnými nosičmi, veľkým množstvom ochranných plastov a kovovými chráničmi pod oboma nárazníkmi. Pri bližšom pohľade objavíme na verzii Navi tlačidlá na predných dverách a veku batožinového priestoru, ktoré slúžia na odomykanie/zamykanie pomocou bezkľúčového systému. Vybavenie zahŕňa aj tmavé sklá na zadných oknách.

SX4 má na dĺžku iba čosi nad štyri metre, vo vnútri však pohodlne pojme štyroch dospelých pasažierov. Posed je vzpriamenejší, nie však nepohodlný. Na stredne dlhých trasách ponúknu sedadlá v oboch radoch dostatok komfortu. Model Navi má vlastný typ čalúnenia, vybavenie zahŕňa vyhrievanie predných sedadiel. Má však len jednu polohu, ktorá je dosť intenzívna. Pohodlné je iba jej krátkodobé použitie pri zohriatí.

Z auta je vďaka vyššej pozícii slušný výhľad. Prekážkou sú hrubšie predné stĺpiky, ktoré napriek trojuholníkovému výrezu vedia prekážať. Na dobrom prehľade o okolitej situácii majú svoj podiel aj obrovské spätné zrkadlá, ktoré sú vo verzii Navi elektricky sklápateľné a vyhrievané. Nevýhodou ich veľkosti je značný aerodynamický hluk pri vyšších rýchlostiach.

Navigačný systém prospel výzoru palubnej dosky

Interiér pôsobí síce kvalitne, no pomerne fádne. Oživením je iba leštený kov po stranách centrálnej konzoly. V danej cenovej triede však dizajnové výstrelky či luxusné materiály nemožno čakať. Nepríjemným nedostatkom je palubný počítač a jeho ovládanie, ktoré sme už kritizovali pri teste verzie Street. Kritiku si vyslúžil aj zastaralo vyzerajúci centrálny panel. To sa verzie Navi netýka, rádio je totiž nahradené navigáciou v lesklom čiernom rámiku.

Suzuki zvolilo pre SX4 navigačný systém Clarion NX501E s dotykovou obrazovkou a  slovenskou jazykovou mutáciou. Jeho ovládanie je vďaka tomu veľmi intuitívne a rýchle. Okrem samotnej navigácie v sebe spája aj multimédiá a komunikáciu. K dispozícii je DVD prehrávač, rádiový tuner, slot na SD kartu i pripojenie USB, vyvedené v schránke pred spolujazdcom. Navigácia komunikuje s prenosnými zariadeniami aj cez Bluetooth.

Vo vnútri nájdeme dostatok odkladacích priestorov. Batožinový priestor svojim objemom 270 litrov neohúri, na bežné používanie však postačuje. Ak treba odviezť väčší náklad, k dispozícii je sklápanie zadných operadiel v pomere 60:40. Sedadlá sa nesklápajú do roviny, ale zostáva tu výrazný schod. Na vytvorenie rovnej podlahy ich treba vyklopiť k operadlám predných sedadiel. K dispozícii je potom objem 1 045 litrov.

Dostatok atmosférickej sily aj v nižších otáčkach

Pod kapotou testovaného automobilu pracoval atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra. Motor dosahuje maximálny výkon 88 kW (120 k) a krútiaci moment 156 Nm. Podľa papierových hodnôt nejde o žiadneho veľkého siláka, svoj výkon navyše ponúka až vo vyšších otáčkach. Prax je však výrazne odlišná.

Atmosférický štvorvalec má slušný záťah už od nízkych otáčok a kompaktné Suzuki bez problémov rozhýbe aj na svižnejšie tempo. Pri bežnej jazde ho netreba vytáčať vyššie než približne 2 500 otáčok, čo sa odráža nielen na príjemnej spotrebe ale aj nízkej hladine hluku. Pri vyšších otáčkach sa motor začína výraznejšie ozývať a veľmi mu to nechutí.

Pre bežného vodiča je tento motor úplne postačujúci. Príjemnú skúsenosť umocňuje výborné sprevodovanie päťstupňovej manuálnej prevodovky s presnými dráhami chodu. Podvozok je dostatočne komfortný aj na šestnásťpalcových kolesách a napriek vyššej stavbe pôsobí SX4 v zákrutách stabilne a sebaisto. Úlohu v tom zohrali aj pneumatiky so šírkou 205 milimetrov.

V meste je úspornejší, než sa môže zdať

Testované Suzuki má inteligentný pohon oboch náprav, ktorý možno ovládať v troch polohách. Pri bežnej jazde v móde 2WD sú poháňané iba predné kolesá. V režime Auto systém pripája pohon zadnej osi, ak začnú kolesá na prednej náprave preklzávať. Mód Lock uzamkne rozdelenie krútiaceho momentu na nápravy, funguje však iba do 60 km/h.

Pri bežných podmienkach úplne postačuje pohon prednej nápravy. V zhoršených je lepšie zvoliť režim Auto. Keďže pripája zadnú nápravu len v prípade potreby, na spotrebu nemá veľký vplyv. V prípade režimu Lock má síce SX4 naozaj dobrú priechodnosť, do pohonu však zasahuje prísne nastavené ESP. Spotreba sa zvyšuje o niekoľko decilitrov na 100 km.

Výrobca udáva pre SX4 Navi spotrebu 8,2 litra v meste. Nám sa ju podarilo veľmi výrazne podliezť, s malým Suzuki nie je žiadny problém jazdiť v meste okolo siedmich litrov. Aj mimo mesta sme boli úspornejší než udáva automobilka, na okresných cestách si SX4 vypýtalo v priemere len 5,4 litra benzínu na 100 kilometrov.

Príjemnú spotrebu má na svedomí dobrá kombinácia motora a prevodovky. Pri piatom prevodovom stupni a rýchlosti 100 km/h točí motor iba 2 500 otáčok. Rýchlosť 110 km/h znamená 2 800 otáčok a priemernú spotrebu asi 6,8 l/100 km. Pri zrýchlení na 130 km/h však už otáčky stúpajú na 3 400 a spotreba o vyše liter na 7,9 l/100 km.

Japonský multitalent v špeciálnom balení

Suzuki SX4 teda diaľničné trasy z hľadiska hospodárnosti veľmi nevoňajú. Doménou auta je mesto a vidiek. Ešte úspornejšia než nami testovaný model, je verzia s naftovým motorom. Je však oveľa drahšia, Suzuki si za ňu pýta základnú čiastku 18 500 eur. To je výrazne viac než cena testovaného modelu 4x4 Navi, stanovená na 15 049 eur.

Pätnásťtisíc eur tiež nie je málo, vodič však vie, za čo platí. Vybavenie verzie Navi je totiž celkom slušné. Okrem pohonu 4x4, navigácie a šestnásťpalcových kolies zahŕňa šesť airbagov, ABS, EBD a ESP, ale aj bezkľúčové štartovanie, kožený multifunkčný volant, vyhrievané sedadlá, tmavé zadné sklá a automatickú klimatizáciu. Iba samotný navigačný systém pritom stojí takmer 900 eur.<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187361/velka-narodeninova-sutaz-vyhrajte-jednu-z-25-cien"></a>

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187361/velka-narodeninova-sutaz-vyhrajte-jednu-z-25-cien">Staňte sa s AutoMoto.sk lepším šoférom, vyhrajte poukazy do školy šmyku</a>

Suzuki SX4 1.6 Navi 4x4 je komplexný balík, ktorému možno vytknúť niekoľko detailov ako palubný počítač či jednostupňové vyhrievanie sedadiel. Japonský multitalent sa osvedčil v mnohých pozíciách. Jediná, ktorá mu naozaj nesedí sú dlhé diaľničné trasy s nabalenou rodinou. Ak ich často neabsolvujete a neprekáža vám cena, navigačná SX4 je výborná voľba.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187507/test-suzuki-sx4-1-6-navi-4x4-kompaktny-multitalent/1541"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Suzuki SX4 1.6 Navi 4x4: Kompaktný multitalent

Výber pre vás

Test Suzuki SX4 1.6 Navi 4x4: Kompaktný multitalent

Súvisiace články

Test Ford C-Max 1.6 EcoBoost: 150 nadopovaných koní

Test Lancia Voyager 2.8 CRD: Bella America

Test VW Passat Variant 2.0 TDI: Obleky aj batohy

Výber pre vás