Modernizovaný Ford C-Max je na trhu od leta minulého roku a naším redakčným testom prešiel už dvakrát – s <a href="https://www.automoto.sk/article/185550/test-ford-c-max-1-6-ti-vct-asketicky-univerzal">atmosférickým benzínovým motorom 1.6 Ti-VCT</a> a <a href="https://www.automoto.sk/article/186110/test-ford-grand-c-max-1-6-tdci-pat-statocnych-dve-dostatocne">v predĺženej verzii Grand C-Max</a> aj s populárnym naftovým agregátom 1.6 TDCi. Po týchto dvoch motorizáciách, ktoré v našich zemepisných šírkach patria medzi najpredávanejšie, sme sa C-Max rozhodli vyskúšať aj s novým motorom EcoBoost, ktorý malému rodinnému MPV poskytne až 150 nadopovaných koní.

Pre C-Max je moderný EcoBoost dostupný v súčasnosti jedine s naladením na  110 kW (150 k). Výkonnejší 180koňový variant sa v cenníkoch importéra nenachádza. Najvyšší výkon je dostupný pri 5 700 otáčkach. Štandardný maximálny krútiaci moment 240 Nm je vodičovi k dispozícii medzi 1 600 a 4 000 otáčkami, čo sú na benzínový motor nadpriemerné parametre.

Motory EcoBoost navyše disponujú funkciou dočasného prekročenia plniaceho tlaku, ktorá zvyšuje maximálny krútiaci moment (v prípade testovaného agregátu) na 270 Nm po dobu 15 sekúnd v pásme medzi 1 900 a 3 500 otáčkami.

Pri pohľade na čísla musí byť každému fanúšikovi automobilizmu jasné, že motory z rodiny EcoBoost patria medzi súčasnú špičku na trhu. Moderné benzínové agregáty už Ford potreboval ako soľ a je veľmi dobré, že si ich nenechal iba pre Focus či Mondeo, ale ponúka ich aj záujemcom o rodinný C-Max, či väčší S-Max.

A sily im ponúka viac než dostatok. Pri spojení s presnou manuálnou prevodovkou a dobre odladeným podvozkom si je možné s C-Maxom užiť aj rýchlejšiu jazdu. Motor spontánne ťahá takmer od voľnobehu a vďaka poctivej porcii krútiaceho momentu prítomného v širokom spektre otáčok si príliš nemusíte lámať hlavu so zaradeným rýchlostným stupňom ani pri predbiehaní na okreske.

Ford sľubuje pre C-Max s EcoBoostom pod kapotou v meste spotrebu 8,8 litra. Aj napriek ukrutnej zime a studeným štartom v teplotách pod -10° C sa nám podarilo dosiahnuť mestský testovací priemer 8,4 litra, čo považujeme za výborný výsledok.

Pokojná jazda nedeľným mestom znamenala spotrebu ešte o liter nižšiu. Naopak, keď sme plynový pedál pritlačili do podlahy a snažili sa z malého rodinného MPV urobiť pretekára, priemerná spotreba neposkočila až tak dramaticky, ako sme očakávali. Výsledných 9,7 litra pri ostrej jazde je stále dobrá hodnota.

Mimo mesta sa rozdiely v jazdnom štýle na spotrebne odrazia výraznejšie. Pokiaľ sa príliš neponáhľate, dokážete bez výrazných obmedzení na okresných cestách udržať spotrebu okolo 5,5 litrovej hranice. Ak ale chcete majiteľom kadejakých parádnych sedanov rozstrapatiť kučery, priemer s radosťou vyskočí až na osem litrov. A presne takú hodnotu sme motoru EcoBoost namerali aj pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h.

V čom však motor EcoBoost priam exceluje, je kultúra chodu a celkový prejav. Pri státí na voľnobehu sa do interiéru neprenášajú prakticky žiadne vibrácie. Mimoriadne citlivý jedinec možno niečo zbadá v oblasti volantu, tu už ale skôr ide o cielené hľadanie nedostatkov. Zvukový prejav tohto malého oturbeného agregátu si zaslúži jednotku s hviezdičkou. Napriek použitiu v rodinnom C-Maxe má mocný, hrubý zvuk, ktorý po riadnom zošliapnutí pedálu prinúti mnohých ľudí k otočeniu.

Pokiaľ ale ručičku otáčkomera držíte v spodnej polovici dostupného spektra, v kabíne je motor počuť minimálne. Úplné ticho to síce nie je, ale odhlučnenie je aj tak veľmi dobré. Motor trošku prekvapivo dáva o sebe vedieť pri diaľničných presunoch. Vo vyšších rýchlostiach je tiež badateľný hluk od zimných pneumatík a trochu sa ozýva aj aerodynamika.

Motory EcoBoost sú štandardne spojené s manuálnou šesťrýchlostnou prevodovkou, vo Forde nazývanou Durashift. Samotná prevodovka je tuhá a presná. Má síce dlhšie dráhy, s trochou cviku však nie je problém ani športová jazda. Citlivosť spojkového pedálu je priam ukážková. C-Max s EcoBoostom vám pri jazde dovolí skutočne veľa, ani menej skúsený vodič by nemal mať problém s rozjazdmi, či nechceným zhasínaním motora. Ford v súčasnosti neponúka možnosť spojenia motorov EcoBoost s automatickou prevodovkou. Dvojspojkový PowerShift by im však skutočne išiel k pleti.

Prepĺňaný motor EcoBoost s objemom 1,6 litra jednoznačne patrí k tomu najlepšiemu, čo je možné dnes v danej objemovej triede na trhu nájsť. Pri naladení na 150 koní síce neponúka najlepší pomer kilowattov na deci objemu, jeho prednosťou je ale výborné vyváženie dynamiky, kultúry chodu a úspornosti. Ford si je predností nového prepĺňaného agregátu vedomý a preto aj nastavil cenovku dosť vysoko. Oproti atmosférickému motoru Ti-VCT naladenému na 125 koní (92 kW) si pri rovnakej výbave priplatíte 2 290 eur (1 960 eur pri akciovej cene, ale s nižšou výbavou v neprospech slabšieho motora) a v porovnaní so  105-koňovým (77 kW) benziňákom až 3 080 eur.

A to už je suma, ktorú bežný Slovák neprehryzie a zároveň dôvod, prečo sa s C-Maxom s EcoBoostom pod kapotou na našich cestách budeme stretávať iba zriedka. Je to však škoda, lebo tento agregát by si rozhodne zaslúžil masovejšie rozšírenie. Kým však Ford nepohne s cenou, musíme všetkým záujemcom o benzínový C-Max odporučiť lacnejšiu atmosférickú alternatívu, ktorá za dané peniaze ponúkne lepšiu protihodnotu. Aj napriek pocitom, ktoré C-Max vyvoláva, nejde o veľké auto a 125 koní poskytne dostatok energie pre bežné jazdenie.

<strong>TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/185550/test-ford-c-max-1-6-ti-vct-asketicky-univerzal">Test Ford C-MAX 1.6 Ti-VCT: Asketický univerzál</a></strong>

Tak či onak, Ford si zaslúži pochvalu, lebo ako jeden z mála výrobcov má vo svojej ponuke (aj akciovej) atmosférické i prepĺňané benzínové motory s rozdielnymi výkonmi. Jediným malým nedostatkom je absencia automatickej prevodovky pre benzínové agregáty, záujemca o C-Max s automatom si dvojspojkový PowerShift môže zvoliť jedine k dvojlitrovým dieselom. Aj tento nedostatok by ale mal byť neskôr odstránení a automat výrobca ponúkne aj pre motory EcoBoost.



<div><a href="https://www.automoto.sk/clanok/187303/test-ford-c-max-1-6-ecoboost-150-nadopovanych-koni/1278"><span><strong>Pokračovanie v ďalšej kapitole</strong></span></a></div>
<div><span><strong><br /></strong></span></div>
<div><img id="AO_1278" class="artobjrimage artobjrimage_ARTSECTION" title="Kapitola clanku 1278" src="/images/spacer.gif" alt="Kapitola clanku" width="445" height="35" /></div>
<div>

Test Ford C-Max 1.6 EcoBoost: 150 nadopovaných koní

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Ford C-Max 1.6 EcoBoost: 150 nadopovaných koní

Súvisiace články

Test Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI: Nemec s iskrou v oku

Test Lancia Voyager 2.8 CRD: Bella America

Test Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i: Presne toto potrebuje

Test Hyundai Veloster 1.6 GDI: Muž dvoch tvárí

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás