Nový Swift má už dva roky, no je taký nenápadný, že skoro nikto si nevšimol generačnú výmenu. Našej pozornosti však neunikla nová verzia Sport, ktorá podľa tradície sľubuje veľa zábavnej muziky za málo peňazí. Kombinácia ľahkej búdky a nabudeného motora (v rozpore s dobou atmosféricky plneného) je silná káva. A vôbec nepreháňame, keď Swift Sport porovnávame s <a href="https://www.automoto.sk/article/188723/test-toyota-gt86-oda-na-radost">Toyotou GT 86</a> a <a href="https://www.automoto.sk/article/189239/test-subaru-brz-nic-ma-nezabrzdi-bude-moje">Subaru BRZ</a>. Všetko sú to zábavné autá s bezkonkurenčnou cenou vo svojej kategórii.

Poďme sa najprv pozrieť na búdu. V porovnaní s civilným Swiftom dostala preplesk, ktorý zo Sportu robí celkom atraktívny subkompakt. Najviac ťahá oči asi pri pohľade zozadu. Môžu za to dva drzé rúrky po stranách, ktoré sú okrem estetickej tvorcami aj akustickej hodnoty. O tom potom.

Svištík napriek vizuálnym vylepšeniam pôsobí pomerne nenápadne a v premávke sa stratí. To isté platí aj pre interiér. Naoko nič extra vzrušujúce, ale aspoň solídne vyzerá. Dizajnéri sa snažili záplavu čiernych plastov oživiť aspoň červenými detailmi.

Zo šedého priemeru vytŕčajú športové sedadlá, ktoré sú pre predných pasažierov požehnaním a zároveň kliatbou. Ak cestujete vo dvojici, užívate si dobrý komfort a slušnú bočnú oporu. Ak sa však chce nasúkať aj niekto dozadu, odsúvanie predného sedadla bude neraz sprevádzať aj nejaký ten vulgarizmus. Ani jedno z predných sedadiel nie je vybavené pamäťou a po odklopení si ho musíte nastaviť nanovo.

Keď už sedíme za volantom, ešte jeden nezmysel nás vytáča do obmedzovača. Ako môže v dnešnej dobe výrobca montovať ovládanie palubného počítača na prístrojový štít? Vôbec nám neprekáža, že jeho menu je chudobnejšie a nezobrazuje ešte aj tep vášho psa, ale za kolíkové tlačidlo na konci škály otáčkomera by sme posielali za mreže.

Radšej nakopnime strojovňu a prevetrajme stádo 136 koní. Štvorvalec s objemom 1,6 litra je spočiatku nepokojný, akoby sa už trasľavo tešil na otáčky, ktoré ho pri jazde čakajú. Nepravidelné vibrácie cítiť v celom interiéri, no najviac šteklia koleno vodiča opreté o stredovú konzolu. Radšej teda na voľnobehu strávte čo najmenej času.

Vyrážame a odhliadnuc od spojky zhobľovanej drsným zaobchádzaním, sa nám prvé metre páčia. Spod kapoty sa rozoznieva hrubozrnná koleda, krátke prevody a nízka hmotnosť hrajú usilovnej štvorvalcovej včeličke tiež do kariet. Výsledok je taký, že so Swiftom Sport vyzametáme zákruty s razanciou školskej upratovačky s tridsaťročnou praxou.

Bez podpory podvozka by sme však skončili na prvom stĺpe. Na sedemnásťpalcových kolesách sa jazdí mimo mesta aj po diaľnici s tuhším nastavením zavesenia úplne komfortne. V meste to chce trochu sebazaprenia, no pre radostné chvíle v nasadení sa oplatí trochu pohodlnosti obetovať. Celkovo však hodnotíme podvozok Swiftu Sport veľmi kladne a vzhľadom na jeho športové schopnosti oceňujeme použiteľnosť v civilnom nasadení.

Ak sa bavíme o civilizovanosti Swiftu Sport, nedá sa obísť spotreba. Najväčší podiel na hospodárnosti poloostrého subkompaktu má dozaista motor, svoje spraví aj nízka hmotnosť, prevodovka je krátka, teda jej zásluhy nepatria. Nevieme akú mágiu japonskí inžinieri použili, no podarilo sa im skonštruovať motor, ktorý s chuťou letí do otáčok, ako ryba vo vode sa cíti v pásme nad 4 tisíc, no ak s ním jazdíte normálne, vykazuje nenormálnu spotrebu. Údaje v tabuľke nepotrebujú rozsiahly komentár.

Najviac nás šokovala hospodárnosť v meste a treba povedať, že sme nejazdili dôchodcovským štýlom a v noci. Konečne sa pravý charakter motora nebije s normovanými meraniami a výsledkom sú pomerne nízke a reálne čísla. Kombinovane je deklarovaný priemer 6,4 ľahko pokoriteľný. Tlieskame.

Druhý potlesk si Swift Sport zaslúži za cenu. Jasné, každý si vie kúpiť za danú sumu trojročnú jazdenku s dvojnásobným výkonom, ale pokiaľ sa bavíme o nových autách, ťažko uloviť v inkriminovanom rybníku chutnejšiu rybu. V danej cenovej hladine nám prichádza na um <a href="https://www.automoto.sk/article/188342/test-renault-twingo-rs-zuriva-kabelka">Twingo R.S.</a>, no to je o číslo menšie a trochu drsnejšie.

Mimochodom, pred Suzuki Swift Sport sme si všetci rovní. Je jedno či máte naškrabaných základných 14 100 eur alebo ešte ďalších päť tisíc rezervovaných na rozhadzovanie, od dílera Suzuki odídete v oboch prípadoch s rovnakým autom. Príplatková výbava neexistuje, ale v základe je všetko čo vodič k šťastiu potrebuje.

O Suzuki Swift sa vo všeobecnosti veľa nehovorí, no minimálne verzia Sport by si to zaslúžila. Možno nepatrí medzi najpraktickejšie subkompakty, niektoré riešenia užívateľa prinútia ťukať si ukazovákom na čelo, no zábavný faktor a úsporno-chuligánsky motor nútia o ňom uvažovať. Výhradne trojdverák s chlapáckejším vzhľadom a famózne univerzálnym motorom patrí medzi to najlepšie a najzábavnejšie, čo si za dané peniaze dokážete kúpiť.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189691/test-suzuki-swift-sport-svistiaci-sip/1919"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Suzuki Swift Sport: Svištiaci šíp

Výber pre vás

Test Suzuki Swift Sport: Svištiaci šíp

Súvisiace články

Test Opel Insignia ST 2.0 CDTI BiTurbo: Stádo hrabe prednými

Test Ford B-Max 1.0 EcoBoost: Konečne niečo iné

Peugeot 208 1.2 VTi: Tri valčeky pre Popolušku

Veľký test VW Golf 2.0 TDI: Od Tatier k Dunaju...

Test Kia ceed sw 1.6 GDI DCT: Dobrý robot

Výber pre vás