Druhá generácia modelu cee´d už pre nás nie je veľkou neznámou. A už ani malou. Ako prvý sme pre vás otestovali <a href="https://www.automoto.sk/article/188198/velky-test-kia-ceed-1-4-crdi-vw-golf-sa-musi-zlepsit">hatchback so slabším naftovým motorom 1.4 CRDi</a>. Po tom nasledovala v tej istej karoséii silnejšia benzínová <a href="https://www.automoto.sk/article/188577/test-kia-ceed-1-6-gdi-ide-to-aj-bez-turba">alternatíva 1.6 GDi s manuálnou prevodovkou</a>. A pohrabali sme sa aj v batohu <a href="https://www.automoto.sk/article/189437/test-hyundai-i30-kombi-vs-kia-ceed-sw-1-6-crdi">kombi verzie so silnejším naftovým motorom 1.6 CRDi</a>, aj za asistencie súrodenca značky Hyundai.

To všetko sme stihli za ani nie pol roka, procesory v našich hlavách to teda dokážu vydolovať zo sivých záhybov pamäťových jednotiek ešte pomerne rýchlo. Veríme, že aj vy si ešte na všetky predošlé živo spomínate, alebo aspoň dokážete rýchlo kliknúť myšou na niektorý z odkazov v predošlom odseku. Tu sa preto teraz zameriame konkrétne len na to nové: prevodovkou DCT a na to, ako zapadla do celkového kontextu auta.

Po technickej stránke je prevodovka DCT v podstate celkom klasický dvojspojkový robot. Pozostáva z dvoch samostatných sád prevodov (párnych a nepárnych), pričom s každou sadou je spriahnutá jedna suchá spojka. Preraďovanie prebieha tak, že sa v podstate jedna spojka rozopína a druhá zároveň spína. Teoreticky by to teda malo byť veľmi rýchle, plynulé, bez straty ťahu. A čo prax? Nebudeme dlho zatĺkať, že nám táto prevodovka priniesla sériu dobrých a veľmi dobrých dojmov. A len jediný dôvod na tvrdšiu kritiku. Ale nepredbiehajme.

V automatickom režime sa DCT pomerne rýchlo prispôsobuje zmene jazdného štýlu vodiča. Nemusíte sa obávať, že keď tomu nakladáte, tak vám v apexe zákruty z ničoho nič šupne vyšší stupeň. Operatívne reaguje aj na zvoľnenie štýlu, nenechá motor zbytočne dlho vyrevúvať vo vysokých otáčkach. A keď opäť pošlete pedál plynu až po kick-down spínač, DCT veľmi rýchlo podradí, aj o tri stupne.

Samotné preraďovanie možno nie je až také dokonalo hladké a rýchle ako pri najvydarenejších kombináciách nemeckého priekopníka DSG s najlepšími motormi, veľa mu ale nechýba. A aby sme podráždili diskusiu aj troškou politickej nekorektnosti: kórejské DCT radí o triedu (ak nie o dve) lepšie než jednospojkové roboty koncernu PSA, pripomínajúce rýchlosťou a plynulosťou svojej činnosti zúfalý útek vypaseného slimáka tesne predtým, ako ho Jean-Jacques zaleje koňakom a oflambuje.

V manuálnom režime DCT takisto zaostáva za najlepšími svojho druhu iba veľmi mierne. Platí to rovnako pri radení pádlami pod volantom, ako aj voliacou pákou na podlahe. V jej prípade sa žiaľ Kia pridala k drvivej väčšine, ktorá má smer vychýlenia páky „do plusu“ a „do mínusu“ opačný, než je prirodzené.

Manuálne zasahovať dokážete prevodovke do činnosti aj keď máte zvolený automatický režim. V móde ručného radenia si prevodovka vyhradzuje právo nepustiť vás po obmedzovač, prípadne poslať motor do neprijateľne nízkych otáčok neadekvátnym podradením. To prvé však robia v podstate všetky dvojspojkové roboty v bežných autách. A Kia cee´d predsa nie je BMW M5, takže sa to ani nedá považovať za chybu.

Komfort áno, spotreba áno, dynamika nie....

Úlohou robotizovanej prevodovky by mala byť efektívna alternatíva k manuálu. Čiže viac komfortu radenia, ale bez dopadu na spotrebu. A v lepšom prípade aj bez obmedzenia dynamiky. To posledné zatiaľ ešte celkom nevyšlo: DCT spomalí nami testovaný cee´d vo verzii kombi s motorom 1.6 GDi pri stovkovom šprinte takmer o sekundu. Pre porovnanie: nový Golf 1.4 TSI s podobným výkonom má v podstate identické parametre pre manuál aj DSG. To prvé sa ale podarilo: DCT nemá zvýšiť spotrebu ani o deciliter.

Porovnávať reálnu spotrebu medzi manuálnou a DCT verziou priamo nemôžeme, pretože ručne radenú prevodovku s motorom GDi sme testovali v ľahšom hatchbacku. Minimálne ale musíme pochváliť nového dvojspojkového robota za to, že sme s ním bez väčšej námahy dokázali v meste zajazdiť presne papierový priemer.

Na diaľnici pri plnom limitnom tempe motor pokojne vrnel na troch tisíckach a upíjal s z nádrže prijateľným tempom pod osem litrov. Spomalenie na 110 km/h prinieslo pokles otáčok na 2500 a spotreby o poldruha litra. Pri ustálenej deväťdesiatke s 2000 otáčkami sme sa dokonca dostali až pod 5 a pol litra. Pohodové tempo po vidieckych okreskách si vypýtalo tesne pod 6 litrov, čo na benzínový motor daného výkonu nie je zlé.

Netušíme, kde presne sú konštrukčné limity nového robota DCT. Zatiaľ ho však Kia kombinuje iba s benzínovým štvorvalcom 1.6 GDi, ktorý síce má slušných 135 koní (99 kW), ale iba 164 Nm krútiaceho momentu. Všetko sa ale nedá hneď: ani koncern VW nezvládal hneď prvými modelmi prevodovky DSG vysoké krútiace momenty. S atmosférickou vysokootáčkovou priamovstrekovou jednašestkou GDi je každopádne nové DCT zladené dobre. A čo bude ďalej, to sa uvidí časom...

Do tabuľky v kolónke „cena verzie“ uvádzame vždy najlacnejší možný variant s daným motorom a typom karosérie. Keď sa ale chceme dopracovať k najlacnejšej verzii už aj s testovaným typom prevodovky, musíme ísť trochu vyššie. Agregát GDi síce dostanete aj k najnižšej výbave LX (za tých 15 490 z tabuľky), robota DCT si ale môžete prikúpiť až od strednej výbavy. A to teda znamená nielen +1600 eur za samotnú dvojspojkovú prevodovku, ale aj ďalších 1600 eur rozdielu medzi stupňami LX a EX.

Už to, že vďaka trochu nelogickej cenovej politike platíte za „jednu spojku navyše“ viac než tri tisícky, je povážlivé. Radšej sa ale ani nepozerajte do kolónky s cenou testovaného exemplára. Tá totiž vychádza z najvyššej výbavy TX a ešte je primastená o pár príplatkových doplnkov. Tým sa nechceme púšťať do debaty o adekvátnosti ceny v pomere ku svojim kvalitám a výbave, len máme obavu, že sumy okolo 25 tisíc eur zákazník ochotnejšie investuje do kompaktov, ktoré už majú dlhoročne vybudované meno.

Ako by sme teda zhrnuli prvé testovacie dojmy z nového kórejského dvojspojkového robota DCT? Je dobrý. Zvlášť s ohľadom na to, že ide o prvý vlastný pokus výrobcu. Veľmi solídne je zladený aj s motorom, zatiaľ jediným, s ktorým sa kombinuje: dynamicky mu síce nepomôže, spotrebu však ustráži a pridá porciu komfortu ovládania.

Ako najväčší problém zatiaľ vidíme cenu. V tom, že sa DCT dá prikúpiť až od strednej výbavy, ozaj nevidíme ani trochu logiky. Mínus 1600 eur, ktoré by sa ľahko dali získať zaplnením prázdneho okienka v tabuľke, by hneď posunulo šance DCT zo sféry hmlistých do aspoň mierne reálnych. A určite si to tento robot zaslúži.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189583/test-kia-ceed-sw-1-6-gdi-dct-dobry-robot/1900"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Kia ceed sw 1.6 GDI DCT: Dobrý robot

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Kia ceed sw 1.6 GDI DCT: Dobrý robot

Súvisiace články

Test Hyundai i30 kombi vs Kia ceed sw 1.6 CRDi

Test Hyundai i40 verzus Kia Optima 1.7 CRDi: Kórejská vojna

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás