Obľúbenosť malých a stredne veľkých SUV, alebo crossoverov, ak chcete, za posledné roky rapídne stúpla. Na našom trhu v tomto segmente dominujú najmä nemecké autá ako Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLK či VW Tiguan. Trochu čerstvého vánku do triedy prináša japonská automobilka Subaru s modelom XV. Otestovali sme ho v špičkovo vybavenej verzii s dvojlitrovým naftovým motorom.

Podstatne viac než oplastovaný hatchback<a href="https://www.automoto.sk/article/184703/koncept-crossoveru-subaru-xv-odhaleny"></a>

<a href="https://www.automoto.sk/article/184703/koncept-crossoveru-subaru-xv-odhaleny">Koncept Subaru XV</a> odhalila automobilka ešte na minuloročnom autosalóne v Šanghaji, <a href="https://www.automoto.sk/article/185926/subaru-xv-japonsky-allroad">sériovú verziu</a> iba s malými zmenami ukázala na jeseň vo Frankfurte. XV vychádza z <a href="https://www.automoto.sk/article/184725/nove-subaru-impreza-prichadza-ako-sedan-a-hatchback">novej generácie typu Impreza</a> a v portfóliu nahradí model Impreza XV. Na rozdiel od neho však novinka prešla podstatne väčšou premenou, čo je dôvodom vynechania mena Impreza a pozície samostatného modelu v ponuke automobilky.

XV je s hatchbackom Impreza novej generácie spriaznené na prvý pohľad, prezrádza ho celková silueta karosérie, maska, kapota či výrazné blatníky. Má však nové nárazníky, ochranné plasty a väčšiu svetlú výšku. Za ňou sa skrýva kompletne upravený podvozok, odlišnosti majú byť aj v ponuke pohonných systémov. Rozdielov je teda dosť a meno XV sa medzigeneračne posunulo z „allroadov“ medzi dospelé SUV.

Spomedzi konkurentov vyniká terénnejším zameraním

Nájsť priameho konkurenta pre Subaru XV nie je ľahké. Z konštrukčného hľadiska ide prakticky len o „allroad“, teda terénnejšiu verziu odvodenú od bežného automobilu. Technickými parametrami sa však vôbec nemusí hanbiť ani pred menšími SUV. Práve naopak, svetlou výškou i terénnymi ambíciami mnohé z nich prekonáva.

Cenou, výbavou, rozmermi a pohonom sú pre XV najbližšími príbuznými autá ako Ford Kuga, Nissan Qashqai či Volkswagen Tiguan. Kuga však už čoskoro príde v celkom novej podobe, z porovnania sme ju preto vynechali. Qashqai je zase v porovnateľnom vyhotovení k dispozícii iba s automatickou prevodovkou.

Ako súci kandidát sa ukázal Renault Koleos, aj keď je o 7 cm dlhší a o niečo ťažší. Viacerých potenciálnych konkurentov diskvalifikovala výrazne nižšia svetlá výška a menšie terénne ambície. Pre porovnanie sme nakoniec siahli aj do prémiového koša, z ktorého sa ako najpríbuznejšie ukázalo BMW X1.

Terénne ladená verzia krajšia ako originál

Subaru v posledných rokoch dizajnovo tápalo a experimentovalo, čo vyústilo do viacerých modelov s rozporuplným výzorom. Zdá sa, že táto éra je preč a dizajnéri v súčasnosti ťahajú ceruzky správnym smerom. Nová Impreza vyzerá k svetu vo verzii hatchback aj sedan. Terénne ladený model XV sa za svoju vizáž taktiež nemusí hanbiť, práve naopak.

Nový crossover má siluetu hatchbacku, zachoval si tiež agresívne tvarovanie prednej časti s výraznou maskou, zamračenými svetlami a profilovanou kapotou. Nárazník má pomerne jednoduchý tvar. V jeho spodnej časti je ochranný plast, ktorý štruktúrou pripomína uhlíkové vlákna. Rovnaký materiál je aj na nadstavcoch blatníkov, prahoch a časti zadného nárazníka. Ten má centrálne umiestnené hmlové svetlo a imitáciu difúzora.

Zdá sa, že kresliči v automobilke už s dizajnovaním verzie XV počítali hneď pri prvých návrhoch. Napriek tomu, že veľká časť karosérie hatchbacku je pôvodná, automobil pôsobí s vyššou svetlou výškou a mohutnejším bodykitom úplne prirodzene. Subjektívne by sme povedali, že vyzerá dokonca lepšie než „civilná“ Impreza.

Objektívne možno povedať, že línie sú originálne a neopozerané. Dôsledkom je, že, za Subaru XV sa ľudia otáčajú. V našom prípade sa pod to okrem originálnych neopozeraných tvarov podpísala aj výrazná oranžová farba Tangerine Orange Pearl, ale i zaujímavé sedemnásťpalcové disky kolies s čierno-lešteným finišom, patriace do sériového vybavenia.

Na väčší výlet treba nakladať batožinu po strechu

Vďaka vonkajším rozmerom takmer na úrovni strednej triedy sú priestorové pomery v interiéri priaznivé. Na predných sedadlách je dostatok miesta vo všetkých smeroch, vyšším postavám môže v oblasti kolien trochu prekážať rozširujúca sa stredová konzola. Pasažieri vzadu sú obdarení priestorom na kolená, vyššie postavy však môžu cítiť nedostatok miesta na hlavu kvôli klesajúcej streche.

Rozloženie odkladacích priestorov je slušné. V spodnej časti centrálnej konzoly je hlbšie miesto s protišmykovým povrchom, kde sa zmestí aj veľký smartfón. Stredový tunel ubytuje okrem toho dva poháre a napríklad peňaženku. K dispozícii je aj priestor v lakťovej opierke, kde je vyvedený vstup AUX, USB a zásuvka s napätím 12V. Do predných i zadných dverí zmestíme maximálne fľaše s objemom 0,75 litra.

Sklamaním je batožinový priestor, ktorého základný objem s plnohodnotnou rezervou je iba 310 litrov. Pri výbere sady na lepenie pneumatík je objem priaznivejších 380 litrov. Prekvapila nás najmä plytkosť miesta pre batožinu, ktorá je daňou za veľkú rezervu a pohon oboch náprav. Diferenciál na zadnej náprave si vyžiadal zvýšenie podlahy v zadnej časti. Pri využití malého priestoru pod podlahou a naložení po strechu je objem 450 litrov.

Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a možno ich jednoducho sklopiť. Jednoduché je aj odstraňovanie výsuvnej rolety, ktorá má ľahkú hliníkovú konštrukciou a pre jej odistenie stačí zľahka potiahnuť úchyt na konci. Po sklopení operadiel dosahuje objem batožinového priestoru hodnotu 1 270 litrov. Sedadlá síce nevytvoria s podlahou batožinového priestoru rovnú plochu, prechod je však plynulý.

Palubný počítač s množstvom režimov

Interiér Subaru XV má tvary, ktoré už dnes nepôsobia najmodernejšie, no určite neurazia. Prekvapujúcim prvkom v interiéri sú až tri displeje palubného počítača, pričom jeden je farebný. Dva displeje sa skrývajú pod šiltom na vrchu palubnej dosky, tretí je umiestnený medzi analógovými prístrojmi na prístrojovom paneli. V testovanej verzii ich dopĺňal štvrtý displej navigačného systému, umiestnený na centrálnej konzole.

Palubný počítač je výborný, má veľmi slušné grafické spracovanie a množstvo rôznych režimov. Okrem zobrazenia času, teploty a priemernej spotreby vie zobraziť graf spotreby v priebehu času, odchýlku súčasnej spotreby od dlhodobého priemeru, ale aj momentálne rozdelenie krútiaceho momentu na nápravy. Na prístrojovom paneli nás zaujala kontrolka upozorňujúca na studený motor.

Automobilka stavila v interiéri XV na jednoduchú eleganciu, ktorú jemne okorenila materiálovým riešením. Na palubnej doske a volante nájdeme brúsený hliník v striebornej farbe, centrálny panel má kov v čiernej farbe s vyfrézovaným povrchom. Vyhrievané sedadlá testovaného modelu boli čalúnené dvoma druhmi čierneho textilu s kontrastným bielym prešívaním. Stredová výplň pripomínala štruktúru karbónu.

Vybaveniu verzie Exclusive niet čo vyčítať. Okrem ôsmich airbagov, bezpečnostných systémov ABS, EBD a VDC obsahuje xenónové svetlá, spätnú kameru, tempomat, elektricky ovládané strešné okno, dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový vstup a štartovanie i spomínaný navigačný systém, podporujúci rozhranie Bluetooth.

Vstavaná navigácia má jednoduché dotykové ovládanie a ponúka rozhranie Bluetooth s doplnkovými ovládačmi na volante. Na displej sa prenáša aj obraz zo zadnej parkovacej kamery. Tá nie je kombinovaná so senzormi a vzdialenosť od prekážky znázorňuje graficky. Čiary na displeji však nemajú natáčanie podľa pozície volantu.

Tradícia protiľahlých piestov v novom prevedení

Testovaný model Subaru bol vybavený motorom typu Boxer Diesel, na ktorý je automobilka veľmi hrdá. Pri vývoji svojho prvého naftového motoru sa držala koncepcie protiľahlých piestov a vytvorila naozaj zaujímavú pohonnú jednotku. Pre XV je tento motor v ponuke okrem testovaného prevedenia (108 kW/147 k) aj vo verzii Low Power (80 kW/109 k).

Dieselový štvorvalec s protiľahlými piestami má objem dva litre. Ponúka najvyšší výkon 108 kW (147 k) pri 3 600 otáčok a krútiaci moment 350 Nm v rozsahu 1 600 až 2 400. Agregát je veľmi pružný, príjemne ťahá už od nižších otáčok. Turbodúchadlo sa naozaj prebúdza okolo 1 700 a do v prípade potreby začína fúkať poriadnu porciu sily.

Motor má príkladne kultivovaný chod z hľadiska vibrácii i zvuku. Do 1 800 ho takmer nepočuť, pri bežnej jazde teda jeho zvuková kulisa ostáva v pozadí. Vo vyšších otáčkach sa ozýva značne charakteristickým prejavom, ktorý je odlišný od podstatne frekventovanejších naftových štvorvalcov s radovým usporiadaním.

Dieselový boxer je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá by si jednoznačne zaslúžila presnejšie a kratšie dráhy. Prekvapil nás dlhý chod spojkového pedála, ktorý sa však odvďačuje veľmi dobrým citom. Rozbiehanie bez plynu je bezproblémové aj pre menej skúseného vodiča, na čom má podiel aj silný motor.

Výlety mimo spevnenej vozovky zvláda s prehľadom

Okrem koncepcie motora s protiľahlými piestami zachovalo Subaru pre model XV aj ďalší tradičný prvok – stály pohon oboch náprav. Automobilka preň používa označenie Symmetrical AWD (All-Wheel Drive), keďže krútiaci moment je vo verzii s manuálnou prevodovkou rozdeľovaný na nápravy symetricky, teda v pomere 50:50. Model 1.6i s bezstupňovou prevodovkou ho delí v pomere 40:60 v prospech zadných kolies.

Testovaný pohon má uprostred klasický centrálny diferenciál, vybavený uzávierkou na báze viskospojky. Klasická konštrukcia 4x4 sa prejavuje výborným prenosom sily a pohotovými reakciami na asfalte, blate i snehu. Subaru XV nerobia problém žiadne formy ľahšieho terénu, správa sa sebaisto a dynamicky. Dobrú priechodnosť má na svedomí aj svetlá výška s nadpriemernou hodnotou až 220 milimetrov. Možnosti pohonného systému však niekedy zbytočne prudko brzdí stabilizačný systém VDC, ktorý sa pre vybláznenie dá vypnúť.

Napriek vyššie položenému ťažisku zvláda automobil zákruty takmer ako klasický hatchback. Zásluhu má na tom podvozok s kvalitným nastavením. Svojou charakteristikou je síce dosť tuhý, no na cestách z pasažierov dušu nevytrasie. Nerovnosti slušne filtruje na asfalte aj v teréne. Pri väčších priečnych nerovnostiach o sebe dávajú vedieť zosilnené podvozkové komponenty, ozýva sa najmä zadná náprava. Riadenie s elektrickým posilňovačom je lineárne, zaslúžilo by si však lepšiu spätnú väzbu.

Častým problémom áut so stálym pohonom 4x4 je spotreba. XV nie je prehnaný žrút, aj keď výrobcom udávané hodnoty sú dosť optimistické. Na mestských komunikáciách sme s ním jazdili v priemere za 7,2 l/100 km. Okresné cesty mu z hľadiska spotreby sedeli lepšie, nami dosiahnutá spotreba mala hodnotu 5,4 l/100 km. Pri diaľničných 130 km/h sa už prejaví vyššia svetlá výška a aerodynamika, spotreba atakuje hodnotu 8,5 l/100 km.

Silný dvojliter, 4x4 a plné vybavenie za 33-tisíc

Viacerých konkurentov podlieza Subaru XV základnou cenou. Model Classic s 1,6-litrovým benzínovým štvorvalcom má v cenníku na 21 690 eur. S naftovým dvojlitrom vo verzii Comfort to však už je 29 900 eur a nami testovaná verzia 2.0D Exclusive má predajnú cenu 32 790 eur. Vybavenie je však už prakticky kompletné, priplatiť si možno iba za kožené čalúnenie sedadiel. Všetky ostatné komfortné prvky sú v cene.

Cenou za špičkové vyhotovenie sa tak Subaru XV dostáva na dosah prémiovým konkurentom. Tí však v týchto cenových reláciách ponúkajú iba základné vybavenia. Pri priamom porovnaní bohatosti vybavenia a ceny zistíme, že XV sa veľmi nevymyká zo štandardu. Popri vybavení však ponúka overený pohon i podvozok a seriózne ambície v teréne, o ktorých môžu viacerí súperi iba snívať.

Subaru sa podarilo na základe Imprezy postaviť crossover, ktorý sa nijako nemusí hanbiť ani pred úplne typickými SUV. Práve naopak, vďaka väčšej svetlej výške a stálemu pohonu 4x4 má predpoklady na lepšie schopnosti v teréne než konkurenti. K tomu pridáva a originálny dizajn, s ktorým sa na našich cestách určite nestratí.

Interiér sa svojim vyhotovením nemôže rovnať s prémiovými konkurentmi, no za vnútorný priestor a vybavenie sa ani náhodou nemusí hanbiť. Problémom tak ostáva najmä batožinový priestor, ktorý jednoducho na väčšie dobrodružstvo nepostačuje. Strešné nosiče a „truhla“ na streche tak pravdepodobne budú častým príslušenstvom.

Silnou stránkou automobilu je pohon, ktorý sa v základných rysoch drží tradičnej konštrukcie a vďaka tomu nezradí ani v horších podmienkach. Zároveň je však dostatočne vybrúsený na to, aby nebol nepríjemný pri bežnom používaní a nezožral výplatu za niekoľko stoviek kilometrov. Trochu slabším článkom výborného pohonného reťazca tak ostáva iba menej presná prevodovka.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187646/test-subaru-xv-2-0d-zalesak-v-kimone/1594">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Subaru XV 2.0D: Zálesák v kimone

Výber pre vás

Test Subaru XV 2.0D: Zálesák v kimone

Súvisiace články

Test Renault Twingo: Nehaňte Twingo moje

Veľký test VW Up: Tak malý a predsa zaujímavý

Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost: Najväčší s najsilnejším

Test Audi Q5 Hybrid: Ak viete, čo chcete

Výber pre vás