Nemecké prémiové automobilky sa spočiatku za elektrinou nešli potrhať. Ale iba navonok. So záujmom potichu sledovali, ako sa na trhu darí produktom ich japonských kolegov, ktorí ako prví presekali cestu hybridnú, pôvodne zarúbanú. Poza bučky samozrejme už dávnejšie vyvíjali svoje vlastné systémy. A keď uznali, že nastal čas, posunuli ich do sériovej výroby.

Audi Q5 Hybrid si napriek pred chvíľou spomínanému opatrnejšiemu prístupu výrobcu môže predsa len pripísať jedno malé víťazstvo: predbehlo oboch hlavných konkurentov z BMW aj Mercedesu a ako prvé z veľkej nemeckej trojky prichádza so sériovo vyrábaným hybridným pohonom v kompaktnom SUV. Skôr než BMW X3 a skôr než Mercedes GLK.

K pohonu sa zvyčajne v testoch dopracujeme cez exteriér a interiér vozidla, prípadne niekedy až cez podvozok a jazdné vlastnosti. Tu však volíme inú taktiku a pustíme sa rovno do popisovania a hodnotenia toho, čo je na testovanom Q5 nové a zaujímavé: jeho hybridný pohon. Samozrejme, zasadíme ho aj do kontextu celého vozidla, to však až v ďalšom slede.

Audi Q5 Hybrid v podstate vychádza z motorizácie 2.0 TFSI. Od nej aj preberá bez zmeny parametrov benzínový prepĺňaný štvorvalec s výkonom 155 kW/211 k. Elektrickou časťou hybridného súboru je synchrónny elektromotor s výkonom 40 kW/54 k. Spolu sú agregáty schopné vyvinúť celkový systémový výkon 180 kW/245 k. Zaujímavo vyzerajú aj hodnoty krútiacich momentov. Pozrite si ich v nasledujúcej tabuľke:

Možno ste na úvod čakali namiesto motorovej tabuľky skôr naše zvyčajné porovnanie s konkurenciou. V tomto teste sa ale nedočkáte. Dalo by sa možno teoreticky uvažovať nad <a href="https://www.automoto.sk/article/186925/test-lexus-rx-450h-zahod-svoje-starosti">Lexusom RX 450h</a>, ten však predsa len o nejaký ten decimeter prerastá formát priemerného kompaktného SUV a hlavne je už niekde inde výkonovo: jeho systém má až dva elektromotory a spolu s benzínovým agregátom takmer 300 koní (220 kW). Navyše, takúto tabuľku sme čisto pre orientáciu zahrnuli práve do testu spomenutého Lexusu. Takže ak chcete, môžete si ju pozrieť priamo tam. Tu sa vráťme k testovanému hybridnému Q5.

Osobné skúsenosti do bodky potvrdzujú to, čo avizujú výkonnostné parametre na papieri. Hybridné Q5 disponuje ozaj pozoruhodnou dynamikou. Tvrdé dupnutie na pravý pedál vyvolá okamžité spontánne zrýchlenie. A je jedno, či chcete na kľukatej okreske predbehnúť smradľavú Aviu, alebo sa potrebujete pri diaľničnom tempe zbaviť dotieravca, ktorý sa vám snaží natlačiť do.... výfuku. Q5 Hybrid na to má. Do veľkej miery aj vďaka elektromotoru, ktorý v režime „boost“ funguje ako ozaj citeľný dynamický pomocník.

Pri tvrdej práci s akcelerátorom samozrejme nemáte najmenšiu šancu vyskúšať si pocit jazdy s nulovými emisiami. Presne tak, hovoríme o tu o „full“ hybride, ktorý dokáže premeniť auto aj na elektromobil. Plynulou jazdou maximálnym tempom do 60 km/h by ale Q5 Hybrid malo byť schopné ísť čisto na elektrinu maximálne 3 kilometre – toľko aspoň hovorí teória.

V praxi sme to presne nemerali ani nestopovali, subjektívny dojem bol však dobrý. Pri väčšine miernych odjazdov z križovatky či parkoviska ostával benzínový motor vypnutý. Jeho následné pripojenie po pár stovkách metrov bolo veľmi plynulé a takmer nepočuteľné. Pravda, len ak ste držali plyn na stabilnej úrovni.

Ak sa po miernom čisto elektrickom rozbehu rozhodnete zaraziť pedál do zeme, benzínový motor sa rozvrčí dosť zreteľne, čo ale zase nie je až taký problém, pri jeho prirodzenej kultivovanosti, peknej športovej farbe zvuku a dobrom odhlučnení. Pri schladení hlavy a pokojnom dojazde k ďalšiemu semaforu či na parkovisko sa spaľovací agregát zase vypne a finále jazdného manévru prebieha znovu bez vypúšťania výfukových plynov.

Takmer by sme zabudli na prevodovku. Ale nečudujte sa: osemstupňový automat pracuje tak nenápadne, že o ňom skoro neviete. Pri plynulej jazde ho v podstate nemáte šancu zaregistrovať, ani pohľadom na otáčkomer, keďže hybridné Q5 ho nemá. No a pri využívaní dynamického potenciálu pohonu nás zase potešila rýchlosť reakcií prevodovky, aj pri manuálnom režime radenia. Pocit z jej promptnosti bol tuším dokonca lepší, než zo sedemstupňového dvojspojkového robota s tronic. Alebo minimálne taký dobrý.

Mestský abstinent, diaľničný alkoholik

V predošlej kapitole sme nehovorili o tom, ako sa motor správa pri stabilne rýchlej jazde. A celkom zámerne. To je totiž záležitosť, ktorá patrí práve do tejto kapitoly. A táto kapitola je pre hodnotenie hybridného pohonu mimoriadne dôležitá. Reč je samozrejme o spotrebe.

Čo sa teda deje v nádrži, keď je na tempomate nastavených diaľničných 130? Nuž, ako naznačila predošlá tabuľka, taký menší vír. Ani Q5 Hybrid nedokáže zázraky a pri tomto jazdnom režime na svoju hybridnosť skôr dopláca. Kilá navyše, ktoré hybridu pridávajú elektrické komponenty (oproti verzii 2.0 TFSI je ťažší o 90 kg), sa skrátka musia prejaviť.

A aj sa prejavia: pri boji so živlami počas vrcholiacej snehovej kalamity nám mizlo na každých 100 kilometrov z nádrže až 11 litrov benzínu. Na suchom asfalte a s letným obutím by ste sa mali šancu pri plnom legálnom slovenskom diaľničnom tempe dostať povedzme niekam pod 10 litrov. Ale nižšie asi nie. Ak by vám stačilo na diaľničné presuny takých 110 km/h, viete ušetriť už pomerne výrazne a jazdiť za 8 až 8 a pol litra.

Silnou stránkou hybridného pohonu má byť hlavne mestská spotreba. A v tomto prípade aj je. Nevypovedá o tom náš celkový mestský testovací priemer 7,7 l/100 km, o viac než liter prevyšujúci prísľub výrobcu, pretože ten vznikol aj so zahrnutím občasného skúšania maximálnej dynamiky pri odjazdoch od semaforov.

Dosť jasnou rečou o mestskej úspornosti ale hovorí naše testovacie minimum tesne pod 6 litrov. Dosiahli sme ho submisívnym pomalým posúvaním sa v hustej pomalej premávke centra Bratislavy, kde sa pri jemnej práci s plynom dosť často dostával k slovu čisto elektrický režim.

Konštatujeme, že na takmer dvojtonové SUV s výkonom skoro 250 koní je nami dosiahnuté mestské minimum ozaj pekné. A aj celkový priemer by mohol byť krajší, než nami dosiahnutých 8,8 l/100 km, keby sme auto menej trápili tým, čo nemá z ekonomického a ekologického hľadiska v obľube: rýchlou diaľnicou.

Z medzititulku ste sa zrejme už dovtípili, že sa presúvame k hodnoteniu podvozka a jazdných vlastností A hneď ho bližšie vysvetlíme. Štandardné obutie hybridného Q5 má rozmer až 235/55 R19, my sme však na testovanom exemplári mali natiahnuté zimné gumáky veľkosti 235/65 R17.

Ani napriek poriadne vysokému profilu sme nezaznamenali nedostatok stability vedenia stopy v priamom smere, či nedajbože dokonca plávanie po ceste, ktoré by si žiadalo unavujúco časté korigovanie volantom. Rozdiel sa prejavil iba pri ozaj ostrých zmenách smeru jazdy, keď sa auto o máličko viac naklonilo a predná náprava pri zarezaní ostrého oblúka reagovala zamak menej ochotne.

Pri bežnej jazde ale mierne zhoršenie jazdných vlastností takmer nespozorujte, zato si však budete užívať citeľne lepší komfort pruženia. Nič proti pekným veľkým kolesám, zase raz sa ale ukázalo, že v zime sú vám z praktického hľadiska tak na dve veci, hlavne na slovenských hrboľodrómoch.

A ukázalo sa, že ani „nešportová“ obuv nijako dramaticky nepokazí výborný prejav starostlivo naladeného podvozka Audi Q5. Za normálnych okolností je ozaj príkladne neutrálny. Pri vypnutom ESP pre zmenu pohon quattro veľmi ochotne povolí vozidlu kontrolovateľne povrtieť zadkom: na prázdnom zasneženom parkovisku si s ním použiteľne a bezpečne zadriftuje aj priemerne zručný vodič.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187361/velka-narodeninova-sutaz-vyhrajte-jednu-z-25-cien">Staňte sa s AutoMoto.sk lepším šoférom, vyhrajte poukazy do školy šmyku</a>

Z podvozkového arzenálu nám trochu čelá zvraštilo akurát riadenie, ktoré má asi centimeter vľavo aj vpravo od strednej polohy volantu tak trochu čudne „mŕtvu zónu“. Treba však rýchlo dodať že sme si ju všimli len pri vyslovene pomalom manévrovaní na parkovisku. Pri rýchlejšej jazde sa tento jav našťastie stratí.

Ani najmenšiu výčitku naopak nemôžeme smerovať na brzdy. Tie dokázali za každých okolností dvojtonovú hybridnú masu bezpečne spomaliť. A to pri veľmi presnom a dobre odhadnuteľnom dávkovaní účinku. A tiež pri citlivo, nie však hystericky zaberajúcom ABS.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187534/test-audi-q5-hybrid-ak-viete-co-chcete/1549">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Výhodou prakticky každého SUV je vyššia pozícia sedenia, ktorou sa dá kompenzovať povedzme aj menšia celková dĺžka, alebo dopad krátkeho rázvoru. U Audi Q5 je to však skôr o kompenzácii typického neduhu viacerých prémiových áut: ekonomiky využitia vnútorného priestoru. Inými slovami: aj prémiový sedan s rázvorom 2,8 metra vie byť vzadu tesný na kolená. SUV s touto hodnotu ja na tom citeľne lepšie. Tak ako aj Audi Q5.

Alebo ešte inak a ešte konkrétnejšie. Keď sa za volant Q5 do ideálnej vodičskej pozície posadí osoba vysoká 185 cm, rovnako urastenému pasažierovi za vodičom ostáva pred kolenami ešte dobrých 5-6 centimetrov miesta. Pre porovnanie: v sedane A6 je miesta viac možno len o také 1-2 centimetre, aj napriek tomu, že má rázvor dlhší až o dobrých 10 centimetrov.

<a href="Veľký%20test%20Audi%20A6%203.0%20TDI%20quattro:%20Pozor%20na%20ľahkú%20váhu">TIP: Veľký test Audi A6 3.0 TDI quattro: Pozor na ľahkú váhu</a>

V priestrannosti v pozdĺžnom smere teda Q5 ako zástupca triedy SUV boduje. Dobré skóre si píše aj v disciplíne miesta vpredu (vo všetkých smeroch). A v podstate aj vo všetkých ostatných, snáď len s výnimkou miesta nad hlavou na zadných sedadlách.

Tam sme pri verzii so strešným oknom zaznamenali pri 185 cm vysokej osobe takmer kontakt hlavy so stropom. V aute bez nej by to malo byť zhruba o 2-3 centimetre lepšie. Samozrejme, stále je reč o sedení s chrbtom tesne narazeným na operadlo, bez využitia rezervy na „zošuchnutie sa“, ktorá ostáva pred kolenami.

Komponenty hybridného pohonu si vyberajú svoju priestorovú daň a ani v tomto prípade to nebolo inak. Litrov z kufra ubudlo vcelku dosť: základný objem sa zmenšil z 540 na 460, celkový z 1560 na 1480. Nevidíme to však ako dôvod na nejakú veľkú kritiku, len skrátka upozorňujeme, že s tým treba počítať.

Vysokonapäťovú Li-Ion batériu sa každopádne podarilo upratať pod podlahu kufra tak šikovne, že jeho dno ostáva aj pri zložených zadných operadlách úplne rovné. A batožinový priestor si vďaka tomu zachováva aspoň svoj praktický tvar a z neho vyplývajúcu dobrú využiteľnosť. Akurát nepočítajte so žiadnym odkladacím priestorom pod dnom kufra.

Ako správne prémiové SUV obstojí testované Q5 aj v oblasti ergonómie a komfortu. Dokonca lepšie než pri hodnotení priestoru, keďže v týchto smeroch nijako nedopláca na špecifikum svojej hybridnosti.

Vodič si pozíciu nájde veľmi rýchlo a jednoducho, na všetko potrebné dosiahne ľahko a ani pred pohľadom sa nič neukrýva na vyslovene nelogické miesto. Akurát ovládač systému MMI síce nie je tak dobre po ruke ako „iDrive controller“ v konkurenčnom BMW X3, tu treba siahnuť trochu viac dozadu. Aj Audi však už dosť popracovalo na intuitívnosti ovládania menu a na bavorského soka sa zdatne doťahuje.

Aj kvalita materiálov a vypracovania si plne zaslúži nálepku „premium“. Vo väčšine kabíny je objektívne dobrá a tam, kde sa použili povedzme trochu úspornejšie plasty, sú aspoň dokonalo zamaskované štruktúrovaným povrchom, ktorý vytvára vizuálne a subjektívne dobrý dojem. Pri klasickom krátkom týždňovom teste sme neodhalili žiadne akostné problémy ani sluchom: odnikiaľ sa neozýval žiaden praskot či vŕzganie.

Každý špás niečo stojí a prémiový špás samozrejme ešte niečo navyše. O tom prémiovom hybridnom ani nehovoriac. Preto sa ani nemôžeme veľmi čudovať obrovskému rozdielu, ktorý máme v cenovej tabuľke tohto testu už aj medzi prvým a druhým riadkom.

Pre poriadok ale treba tie čísla a ich súvislosti trochu vysvetliť. Za prvú sumu, tesne nad psychologický milión našej starej dobrej meny, dostanete síce Audi Q5, ale iba s najslabším naftovým motorom a pohonom len prednej nápravy. Jeho 105 kW/143 k si zrejme bude pýtať sympaticky málo paliva, asi ale nemusíme príliš zdôrazňovať, že v robustnom SUV sa musíte pripraviť na značné dynamické kompromisy.

Hybridná „kvé-päťka“ je dynamikou samozrejme niekde úplne, jednak parametrami pohonu a aj jeho prenosom cez všetky štyri kolesá. Obrovský rozdiel v cene oproti spomínanému základu však treba pripísať aj výbave. Audi Q5 síce nemá konkrétne stupne výbavy, obsažnosť štandardného arzenálu sa však čiastočne viaže práve na motorizáciu.

Už sme napríklad spomínali, že k hybridu dostanete sériovo až 19-palcové kolesá. A ešte napríklad aj plnofarebný displej palubného počítača, multifunkčný kožený volant či MMI systém s navigáciou. Čiže, stručne zhrnuté: štandard výbavy základného Q5 je dobrý, sériový arzenál toho hybridného však ešte lepší.

Príplatková výbava nestojí za podrobnejší komentár, iba by sme v podstate zopakovali to, čo pri skoro každom prémiovom Nemcovi: možnosti individualizácie sú takmer bezhraničné. Ale musí zaznieť aj to, že pri hlbokom začretí do kotlíka s príplatkovým gulášom vám pán hlavný v každom z podnikov značkovej siete „U štyroch kruhov“ naúčtuje aj násobne tučnú sumu.

Pri výbave sa naše hodnotenie hybridného Audi Q5 takmer končí. Skôr než tento test definitívne uzavrieme krátkym záverečným zhrnutím, je tu však ešte pár viet o jednom konkrétnom výbavovom prvku, ktorému musíme venovať samostatnú pozornosť.

Bang &amp; Olufsen: Zvuk takmer zachovaný, črevný problém potvrdený

Extra priestor sme sa opäť rozhodli venovať audiosystému. V testovanom Audi Q5 Hybrid sme totiž mali ďalší výtvor dánskych mágov Bang &amp; Olufsen. Prvým prekvapením bola jeho cena: po multitisícových aparátoch z <a href="https://www.automoto.sk/article/185871/test-audiosystemu-b-o-v-audi-a6-audio-za-cenu-auta">Audi A6</a> Sedan a <a href="https://www.automoto.sk/article/186693/test-bmw-650i-xdrive-coupe-stastne-cisla">BMW 6</a> Coupé sme čakali niečo podobné aj tu, preto nás suma iba 782 eur úprimne šokovala. Toľkoto priplatíte do hybridu, do ostatných modelov je to len o málo viac: 1069 eur. Čiže stále veľmi málo.

Ďalším prekvapením bol zvuk. S ohľadom na to, že tento systém stál iba zlomok tých predošlých, je prekvapujúco dobrý. Výkon 505 W vám možno nevytlčie okná tak ako 1330 z A6 alebo 1200 z BMW 6, bubienky aj hruď však pomasíruje vcelku intenzívne. A hlavne: čistota, vernosť a vyrovnanosť prednesu je veľmi prekvapivo len o málo slabšia. Dokonca aj (takmer) plynulá regulácia priestorového zvuku mala v testovanom Q5 skoro taký istý presvedčivý efekt ako v Audi A6. Pri takom obrovskom cenovom odstupe a zároveň takom malom rozdiele vo zvuku nám v testovanom Q5 absolútne nechýbali high-tech finesy typu vysúvajúcich sa akustických šošoviek či okázalo naleštených hliníkových krytov reproduktorov.

Čo nás však naopak absolútne neteší, je potvrdenie problému, ktorý sa nám vyskytol v Audi A6: žiaľ, aj v testovanom Q5 Hybrid audiosystém neželane pauzoval nahrávky s prepojenými skladbami. Je teda už jasné, že nešlo iba o chybu jediného vtedy testovaného exemplára. Pri tomto audiosystéme za tisícku by sme si ešte povedzme s privretím očí a zapchatím uší vedeli zavrieť aj ústa. Tamtomu aparátu za vyše šesť tisíc to už ale rozhodne nevieme odpustiť.

V Audi sa rozhodli múdro a zvolili ozaj vynikajúceho dodávateľa reprosústav. Mali by však postupovať rovnako rozumne aj ohľadom výberu dodávateľa „čriev“ audiosystému, teda čítacej mechaniky, pevného disku a riadiacej elektroniky. A buď ho vymeniť, alebo ho aspoň požiadať o nápravu, vo forme nového hardvéru či softvéru, ktorý by túto banálnu chybu nerobil. Inak bude trpký príbeh o dehonestácii majstrovstva jedného dodávateľa amaterizmom toho druhého pokračovať.

Dieru do trhu nespraví, no klienta si nájde

O čom je teda Audi Q5 hybrid? Načo a pre koho je dobré? Nuž, to pravé orechové pre tvrdo ekonomicky orientovaných manažérov firemných flotíl to rozhodne nebude. A to si trúfame tvrdiť aj bez presného prepočítavania rýchlosti návratu investície, ktorý by mala priniesť nižšia spotreba v porovnaní s lacnejším východiskovým modelom 2.0 TFSI 155 kW. Ako nám potvrdil tento test, reálny konzum pri tomto aute vzniká ako výsledok množstva premenných, ktoré by bolo v úlohe fleetového auta len veľmi ťažké ustrážiť.

Vcelku jasne však vidíme šance hybridného Q5 u privátneho klienta, alebo u samotného majiteľa firmy, ktorý vie, čo od auta chce a vie, čo s týmto autom smie. Takého, čo chce dynamiku a pružnosť na úrovni šesťvalca, ocení však menej kíl na prednej náprave a celkovo lepšie rozloženie hmotnosti na nápravy aj vďaka váhe hybridnej batérie vzadu. Takého, čo sa dokáže vyžívať z pocitu tichej elektrickej jazdy a nízkej spotreby v meste. A takého, ktorý vidí v hybridnom aute niečo prestížne, možno ešte nie po všetkých stránkach jednoznačne prínosné, ale prinajmenšom nádejné, s výhľadom na budúcnosť.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187534/test-audi-q5-hybrid-ak-viete-co-chcete/1550">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Audi Q5 Hybrid: Ak viete, čo chcete

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Audi Q5 Hybrid: Ak viete, čo chcete

Súvisiace články

Test Ford C-Max 1.6 EcoBoost: 150 nadopovaných koní

Test Suzuki SX4 1.6 Navi 4x4: Kompaktný multitalent

Škoda Citigo: Voľte päťku

Test VW Passat Variant 2.0 TDI: Obleky aj batohy

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás