Francúzske kabriolety majú svoje pevné miesto v dejinách automobilizmu. Peugeot nadväzuje na úspechy z minulosti modelom 308 v karosárskej verzii coupé cabrio s pevnou skladacou strechou. Na test sme si ho vybrali s prepĺňanou benzínovou jednašestkou s výkonom  147 kW (200 k) a špeciálnym limitovaným balíkom Roland Garros.

Dizajnéri moderných kabrioletov odvodených od materských modelov nemajú ľahkú prácu. Pri určovaní tvarov prednej časti majú zviazané ruky snahou o znižovanie nákladov, a tak musia prebrať čo najviac prvkov od klasicky konštruovaných bračekov a sestričiek.

Zadok zase musí byť predovšetkým praktický, lebo veľká sklápacia strecha si vyžaduje miesto. A tak musí byť natiahnutý, čo nevyzerá ideálne. Strednú časť s dverami je zase potrebné podriadiť prísnym bezpečnostným kritériám. Keď sa to spočíta, možnosti inovácií sa prenášajú skôr pod plechy, na podvozok a do riadiacich jednotiek – teda na miesta, ktoré väčšinou ostávajú pohľadom skryté.

Praktické dôsledky týchto úvah si môžete pozrieť na fotografiách. Vnímanie dizajnu je samozrejme výhradne subjektívne, nás ale v prípade Peugeotu 308 CC zaujala drobná nevyváženosť dizajnového prejavu. Skôr konzervatívna a nevýrazná predná časť známa zo starších modelov je kombinovaná s vyzývavým a príjemne atypickým zadkom, ktorý je blízko novej dizajnovej filozofii značky.

Plnka na jednotku. A takmer s hviezdičkou

Keď už sa dizajnéri nemohli vyblázniť na vonkajšku, vrhli sa na interiér. Naša testovačka bola vybavená príplatkovým koženým interiérom Intergal v štýle Roland Garros. Pripláca sa zaňho vyše tisíc eur, ale treba povedať, že táto investícia stojí za to. Biele sedadlá vyzerajú výborne a na interiéri celkovo vidieť citlivú ruku Francúzov. Jedinou poškvrnkou na inak vydarenom dizajne je stredový panel s ovládaním klimatizácie a rádia, ktorý do modelu 308 prináša ducha predchádzajúcich generácií.

Predné sedadlá sú kvalitne vyhotovené a majú perfektný tvar. Vodič do nich spadne, zo všetkých strán ho obklopia a pevne zvierajú. Nie sú však zbytočne tvrdé, prítomná je aj nastaviteľná bedrová opierka. V praxi teda dobre poslúžia pri svižnej jazde, ako aj na dlhých cestách. Jediným nedostatkom je chýbajúce vetranie kožených sedadiel.

Veľkú pochvalu si naopak Peugeot zaslúži za použitie „vzduchového šálu“, teda výduchov teplého vzduchu integrovaných priamo v sedadle vodiča a spolujazdca. V troch stupňoch si je možné nastaviť intenzitu, ktorou bude zohrievaný krk. Daňou je síce nemožnosť nastavovania výšky hlavovej opierky, rovnako je to ale v mnohých kabrioletoch a Peugeotu to s radosťou prepáčime.

Kabriolet odvodený od modelu 308 podľa výrobcu pojme štyroch cestujúcich. Teda aspoň teoreticky. Prakticky ale vzadu pre dospelého človeka nie je miesto. Aj jedinci menšieho vzrastu narazia na nedostatok priestoru v oblasti nôh. A keď je strecha hore, aj nad hlavou. Nastupovanie tiež nie je žiadna sláva. Zadné sedadlá sú tak vhodné jedine pre deti, ideálne tie, ktoré ešte používajú autosedačky.

Prepĺňaná benzínová „jednašestka“ je veľmi dobrou motorizáciou pre auto tohto razenia. Má výkon 147 kW (200 k) pri 5 800 otáčkach a krútiaci moment 275 Nm už keď otáčkomer ukáže 1 700. V praxi ponúka krásny ťah od nízkych otáčok, netrasie, nehučí a v konečnom dôsledku vodiča ani nezruinuje. Zbytočne detailne opisovať, v minulosti sme tento motor už testovali v <a href="https://www.automoto.sk/article/187141/test-peugeot-308-gti-cest-praci-motora">Peugeote 308 GTi</a>, alebo <a href="https://www.automoto.sk/article/186547/test-peugeot-rcz-1-6-thp-200-anti-tt">Peugeote RCZ</a>.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/187141/test-peugeot-308-gti-cest-praci-motora">Test Peugeot 308 GTi: Česť práci motora</a>

Teraz stačí konštatovanie, že dvesto koní dokáže rozprúdiť krv v žilách aj flegmatickým jazdcom. Motor skrátka patrí medzi silné stránky testovaného Peugeotu. Je kultivovaný a rýchly. Možno až príliš rýchly. Určite rýchlejší než karoséria a podvozok, ktorý je síce nastavený tvrdšie, pri ostrých prejazdoch zákrutami (nebodaj s malými výmoľmi) ho však dokážete dostať na hranice možností. Vtedy sa ujíma slova elektronika, ktorá našťastie nie je precitlivená a robí iba nevyhnutné minimum na to, aby vodič udržal auto na ceste.

A čo krútenie karosérie? Známy neduh levieho kabrioletu s číslom 307 sa inžinierom podarilo čiastočne odstrániť. 308 CC sa už nekrúti ako list papiera, aj keď o dokonalej konštrukcii sa hovoriť nedá. Našťastie sa absencia strechy prejavuje skôr na vibráciách a nepríjemných zvukoch v kabíne, než na jazdných vlastnostiach. Finálne: krútenie sa podarilo skrotiť. Dokonca natoľko, že menej náročnému vodičovi ani nebude prekážať. A to je presne cieľ, misia splnená.

Šesťstupňový manuál kombinovaný s oturbeným benzínovým štvorvalcom pripomína mixér vo vedierku. Pocitovo je prevodovka rovnaká ako v iných modeloch výrobcu (<a href="https://www.automoto.sk/article/187678/test-peugeot-5008-2-0-hdi-kralom-vo-vlastnej-klietke">napríklad Peugeot 5008</a>), tam sa ale nekladú také nároky na rýchlosť a presnosť radenia. Pokiaľ ju hodnotíme v kontexte štýlového kabrioletu so silným motorom pod kapotou: nie je presná a jej dráhy sú zbytočne dlhé. Pri prudších pohyboch má vodič pocit, že hlavicu odtrhne. Pokiaľ vás teda vlastnosti karosérie a podvozku neodradia od ostrej jazdy, prevodovke sa to pravdepodobne podarí.

Na spotrebu sa nezabúda ani pri moderných kabrioletoch. Oproti modelu 308 GTi by mal mať kabriolet o desatinku vyšší odber paliva vo všetkých jazdných cykloch. V meste sme pokojne dokázali jazdiť za 8,8 l/100 km, čo je o pol litra menej než udáva výrobca. Na diaľnici pri 130 km/h so stiahnutou strechou si levík pýtal 7,6 litra. Na okreske všetko záleží od zvoleného tempa. V priemere sa ale spotreba pohybovala niekde medzi 5,5 a 6,5 litrami.

Rovnako ako predchodca, aj 308 CC používa pevnú skladaciu strechu. Nebudeme teraz polemizovať, či je to dobre, alebo by bolo lepšie plátno. Berme to ako fakt, ktorý si navyše v minulosti získal veľa fanúšikov aj v našich zemepisných šírkach. Strecha sa sklápa aj vyklápa úplne automaticky, vodičovi stačí držať špeciálne tlačidlo v interiéri. Keď ho pustí, proces sa zastaví. Pomocou diaľkového ovládania strechu neotvoríte. Pre otvorenie strechy je potrebné mať zatiahnutú roletku v batožinovom priestore, ktorá oddeľuje používateľskú časť od technickej.

Samotný batožinový priestor je na pomery triedy nadštandardný. Ak necháte strechu tam kde patrí, Peugeot vám ponúkne 465 litrov. Po sklopení strechy síce papierovo získate iba 266 litrov (čo je striktne tabuľkovo menej než má napr. VW Up), v praxi je ale priestor dobre využiteľný a prístupný. Bez problémov napríklad naložíte kufre či štandardnú cestovnú batožinu – dokonca aj pri sklopenej streche je prístupový otvor dostatočne veľký. Najmä pre krehké dámy však môže byť prekážkou masívne a ťažké veko batožinového priestoru, ktoré ani za príplatok nie je možné ovládať elektricky.

Položme si ale konečne tú najdôležitejšiu otázku – ako sa jazdí s Peugeotom 308 bez strechy? Odpoveď: nad očakávania dobre. Francúzskym majstrom konštruktérom sa podarilo skrotiť aerodynamiku. Pri rýchlosti 90 km/h vás kabriolet so spustenými oknami neodradí kombináciou hluku a prievanu.

Keď okná vytiahnete, môžete hovoriť o komforte. S nebom nad hlavou dokonca nie je problém zvládnuť aj krátky diaľničný presun. Pri dlhších jazdách však neprekáža vietor, ale skôr hluk. Okrem prúdenia vzduchu je pri 130 km/h počuť kolesá a dokonca aj motor. Aj pri takejto rýchlosti sa však drží pohyb vzduchu v kabíne v prijateľných medziach. Výhodu majú jedinci s výškou pod 180 cm, lebo im bude vietor iba jemne hladiť vlasy. Vyšším už nepríjemne sviští okolo uší.

Kabriolet sa vyberá srdcom. Pri prvom pohľade vás musí chytiť a už nepustiť. Peugeot 308 CC ako celok určite patrí k lepším autám svojej triedy, trošku pochybnosti ale máme o vyváženosti dizajnu –to je však samozrejme vec striktne individuálna.

Pochváliť musíme posun k lepšiemu od predchádzajúcej generácie, obzvlášť v oblasti krútenia karosérie, ale i jazdných vlastností a komfortu pri jazde bez strechy. Testovaný dvestokoňový benzínový turbomotor je pre auto tohto razenia výbornou voľbou. Budúci majiteľ však musí rátať s tým, že papierová štvormiestnosť je skôr teoretická, naopak praktická použiteľnosť batožinového priestoru je vyššia, než by sa mohlo zdať pri pohľade do tabuliek.

Neprehliadnite: <a href="https://www.automoto.sk/article/187141/test-peugeot-308-gti-cest-praci-motora">Test Peugeot 308 GTi: Česť práci motora</a>

Najslabším miestom Peugeotu 308 CC je však cena. Úplný základ dostanete za niečo málo vyše 25 tisíc eur s DPH.  Zaujímavou ponukou je verzia Sport so slabšie naladeným motorom 1.6 THP za 26 940 eur. Cena našej testovačky bola úplne v inej galaxii - bezmála sa neprehupla cez hranicu 40 tisíc eur. A pri takýchto sumách už môžete pokojne začať uvažovať v oveľa širších rámcoch.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188558/test-peugeot-308-cc-1-6-thp-croissant-s-weisswurstom/1774">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Peugeot 308 CC 1.6 THP: Croissant s Weisswurstom

Výber pre vás

Test Peugeot 308 CC 1.6 THP: Croissant s Weisswurstom

Súvisiace články

Test Lexus GS 250 F Sport: F ako frajer

Test Chevrolet Aveo 1.3 SDE Eco: Nech ťa sila sprevádza

Test BMW M550d: Rudolf Prvý Rýchly

Test Opel Insignia Turbo 4x4: Ostrý baklažán

Výber pre vás