Chevrolet Aveo zaútočil na náš trh s batohom plných sľubov a úžasných tabuľkových parametrov. V teste sme ho privítali už dvakrát a dvakrát sa ukázalo, že papiere nemusia byť vždy kompatibilné s realitou. V našej redakčnej garáži už bolo Aveo <a href="https://www.automoto.sk/article/186189/test-chevrolet-aveo-1-4-16v-bezpecnost-verejna">so slabším 1,4-litrovým benzínom</a> a neskôr aj <a href="https://www.automoto.sk/article/187720/test-chevrolet-aveo-1-6-16v-lacny-no-smadny">silnejšou jednašestkou</a>. Teraz sme testovali Chevrolet Aveo s jediným dieselovým motorom z ponuky v silnejšom naladení. Malého Chevyho ako celok sme už dostatočne popísali v predchádzajúcich textoch, teraz sa detailne pozrieme na naftové špecifiká.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/186189/test-chevrolet-aveo-1-4-16v-bezpecnost-verejna">Test Chevrolet Aveo 1.4 16V: Bezpečnosť verejná</a>

K Chevroletu Aveo si kúpite jediný dieselový motor interne označovaný ako 1.3 SDE. Dostupný je v dvoch výkonnostných verziách: slabšej 56 kW (75 k) a silnejšej 71 kW (95 k). Výkonnejší nafťák sa predáva aj vo verzii s Eco v názve, ktorá sľubuje podstatne lepšie parametre spotreby. A presne túto verziu sme mali možnosť otestovať v päťdverovom Aveu.

A akú silu dieselové Aveo ponúka v skutočnosti? Papierový výkon z malého motora vytlačíte, ale ako rýchlo príde, tak rýchlo aj odíde. Do vyšších otáčok sa ho ani príliš hnať neoplatí, viac z neho aj tak nedostanete. Využiteľné spektrum otáčkomera prebehnete ako nič a zrazu treba znovu radiť. Solídny krútiaci moment 190 Nm je dostatočný pre bežnú jazdu v meste aj na okresnej ceste, klasická dýchavičnosť malých motorov v kopcoch sa tak ľahko nedostaví.

Z hľadiska kultúry chodu a zvukového prejavu je na tom dieselové Aveo nad očakávania dobre. Inžinieri prekvapivo úspešne utlmili vibrácie, ktoré je cítiť iba na volante a aj to iba v minimálnej miere. Zvuk sa im úplne skrotiť nepodarilo, naprieč celým spektrom otáčok sa ozýva hlasné rapotanie. V kontexte tejto objemovej kategórie je jeho zvuk prekvapivo hrubý, nie však nepríjemný alebo rušivý. Pri porovnaní s trhovým lídrom – Škodou Fabia 1.6 TDI CR – môžeme konštatovať, že Aveo menej trasie a viac hučí.

* Možné odpočítať aktuálne akciové zvýhodnenie 900 eur ** Možné odpočítať aktuálne akciové zvýhodnenie 500 eur

Dieselové Aveo je možné kúpiť jedine v tandeme s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Oproti dobám minulým sa manuálne prevodovky Chevroletu zlepšili a to isté môžeme povedať aj o testovanom kúsku – špičku segmentu istotne nedosahuje, nejde už ale ani o povestný generátor náhodných čísiel. S trochou praxe a štipkou trpezlivosti je možné radiť presne a dokonca aj celkom rýchlo.

Za verziu Eco sa v Chevrolete pripláca 200 eur. Eco balík pozostáva z pneumatík s nízkym valivým odporom, mierne iného nastavenia motora (nižší krútiaci moment oproti rovnakej výkonnostnej verzii bez Eco) a pozmenených reakcií na plynový pedál. Prítomný je aj systém štart/stop (štandardne pre všetky dieselové verzie), ktorý by aspoň teoreticky mal šetriť palivo. V praxi to však až také ružové nie je. Pri bežnom jazdení motor vypínal iba veľmi sporadicky. Zaujímalo by nás, podľa akého kľúča elektronika vyhodnocuje, kedy je vhodné motor vypnúť a kedy nie. 09 Motor by sa po zastavení mal teoreticky sám vypnúť. V praxi to však fungovalo iba občas

Podľa tabuľkových parametrov by malo byť Eco Aveo o šesť desatiniek litra v meste a pol litra v kombinovanom cykle úspornejšie než klasická verzia. V meste výrobca sľubuje dokonca spotrebu 4,2 litra nafty na 100 km. To je hodnota konkurujúca svetovej špičke. Po týždňovom teste môžeme zodpovedne vyhlásiť, že táto hodnota je absolútne nereálna a nepodarilo sa nám ju dosiahnuť ani pri najlepšej vôli. Maximálna snaha o ekologickú mestskú jazdu u nás vyústila do spotreby rovných 5 litrov. Štandardná jazda bez klimatizácie znamenala spotrebu asi 5,5 litra, s klímou vystrelila nad 6 litrov.

Rovnako uvádzaných mimomestských 3,3 l/100 km je z ríše snov. Pokiaľ sa veľmi neponáhľate, dokážete zajazdiť za štyri a pol. Toť vsjo. Pri diaľničnej 130-ke sme zaznamenali 3 000 otáčok a namerali priemernú spotrebu 7,1 l/100 km s klimatizáciou. A to už je hodnota, ktorú pokojne dosiahnete s väčším benzínovým motorom, prípadne masívnym dieselom. Pokiaľ teda rozmýšľate nad Aveom na dlhé diaľničné jazdy, určite počítajte s väčším apetítom.

Dieselové Aveo logicky pribralo v predných partiách, aj keď nárast hmotnosti nie je až tak dramatický ako by sa mohlo zdať. Oproti porovnateľnému benzínovému motor 1.4 16V nabralo 82 kg. V tejto cenovej kategórii ale nemôžeme čakať žiadne dramatické zmeny v konštrukcii a naladení podvozka. Pri jazde teda treba počítať s tým, že auto je ťažšie na predok a v zákrutách sa môže dostavovať nedotáčavosť. Nepredpokladáme však prílišný záujem budúcich majiteľov o športovú jazdu, čiže to nepovažujeme za nedostatok. Relatívne ťažké auto (1 301 kg vo vyššej výbave bez vodiča) by si však už dozadu zaslúžilo kotúčové brzdy, základné bubny však nenahradíte ani za príplatok.

Neodpustíme si krátku úvahu. Keď sa rozhodnete priplatiť si nemalé peniaze za dieselovú motorizáciu (2 350 eur rozdiel oproti 1.4 16V) do lacného auta B-segmentu, musíte byť buď firma, alebo súkromník, ktorý má hlbšie do vrecka, ale zároveň mimoriadne vysoké ročné nábehy. Zástupcovia prvej kategórie z Avea neskáču dva metre do výšky, vo flotilách ho prakticky nevidieť. Pokiaľ ste privátnym členom klubu 40-tisíc+, začnete prepočítavať všetky prvky výbavy, spotrebu, výkony atď. V tom prípade Chevrolet Aveo vchádza s plnou parádou do zameriavača.

Jeho výhodou je dostupnosť dieselu (aj keď slabšie naladeného) aj k úplne najnižšej výbave, čo umožnilo zraziť jeho základnú cenu na 12 490 eur s možnosťou zľavy 900 eur. Testovaný výkonnejší nafťák ECO s druhou najvyššou výbavou LTEplus štartuje na 13 740 eur akciovo znížených na 12 840 eur s DPH.

Naftový motor v malom aute má celý dlhý zástup nevýhod a teoreticky iba jedinú výhodu – nižšiu spotrebu. V prípade dieselového Avea sa nám však ani tento predpoklad nepotvrdil. V meste sa k sľúbeným hodnotám nepriblížilo ani na dohľad, mimomesto sa drží s číslami dosiahnuteľnými s hocakým benzínom a diaľnica s priemerom nad 7 litrov je priam z inej galaxie. Malý nafťáčik zároveň neponúka žiadnu extra porciu výkonu, skôr iba slabší priemer.

Keď spočítame fakty, tak argumenty hovoriace za dieselové Aveo miznú ako jarný sneh. Keď sa k tomu pridá silný konkurent v podobe dieselovej Škody Fabia s cenami iba trošku vyššími (pri lepšie vybavených verziách), tromfy v rukách Avea dochádzajú. Pokiaľ sa už pre Chevrolet Aveo rozhodnete, <a href="https://www.automoto.sk/article/186189/test-chevrolet-aveo-1-4-16v-bezpecnost-verejna">určite odporúčame zvoliť benzínový motor 1.4 16V</a>. Má síce vyššiu spotrebu, rozdiel v prvotnej cene medzi benzínom a dieselom však môžete pokojne na palive splácať počas celej životnosti auta.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188510/test-chevrolet-aveo-1-3-sde-eco-nech-ta-sila-sprevadza/1768">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Chevrolet Aveo 1.3 SDE Eco: Nech ťa sila sprevádza

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Chevrolet Aveo 1.3 SDE Eco: Nech ťa sila sprevádza

Súvisiace články

Test Citroën DS5 Hybrid4: Božské ambície

Test BMW M550d: Rudolf Prvý Rýchly

Test Renault Twingo RS: Zúrivá kabelka

Test Honda Civic 2.2 i-DTEC: Drahá anomália

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás