Frekvencia výskytu Opelu Insignia stúpa s tým, ako ďaleko na západ Európy sa vyberiete. Na našich cestách stále nie je častým zjavom; a to napriek nemalým cenovým akciám ponúkaným na všetky motorizácie a výbavy. Oživením ponuky veľkého Opelu by mal byť výkonný dieselový motor s dvomi turbami, ktorý sme otestovali v kombinácii s pohonom prednej nápravy. Poďme hneď k tomu najpodtatnejšiemu...

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/188540/test-opel-insignia-turbo-4x4-ostry-baklazan">Test Opel Insignia Turbo 4x4: Ostrý baklažán</a>

Výkon 143 kW (195 k) a krútiaci moment 400 Nm sú úctyhodné parametre. Predné kolesá majú s efektívnym prenosom takejto sily na vozovku plné ruky práce, v podaní Insignie to ale zvládajú nad očakávania dobre. Pri prudkom zošliapnutí plynu a povolení spojkového pedálu sa logicky ozve pískanie kolies, elektronika však do riadenia vodičovi príliš nehovorí. Pokiaľ však s pedálmi narábate s citom, nie je problém s Insigniou vyštartovať rýchlo a zároveň efektívne. Naopak, pokiaľ chcete, zagumovať viete ešte aj pri radení trojky.

Nemeckých inžinierov celkovo musíme pochváliť za nastavenie elektroniky. Veľký a ťažký kombík rozhodne nie je okreskovým ideálom, prirodzenú nedotáčavosť v zákrutách však elektronické systémy dokážu kompenzovať. V športovom režime teda nie je ťažké podľahnúť pocitu z výborného šoférskeho zážitku, tú najťažšiu prácu za vodiča spravia pomocníci zo sveta jednotiek a núl. Ktorá bije sa ukáže hneď ako vypnete ESP... to už je ale rozprávka pre skúsenejších vodičov.

Pokiaľ jazdíte v meste a na okresných cestách, potenciál silného nafťáku s dvomi turbami budete využívať iba sporadicky. Jeho sila sa ukazuje na diaľniciach a pri dynamickom zrýchľovaní. Prudké zošliapnutie akcelerátora v deväťdesiatke znamená prakticky okamžité zatlačenie do sedadiel. Auto s radosťou zrýchľuje kopec-nekopec. A ani príliš nezáleží na tom, či máte zaradenú štvorku, päťku, alebo šestku.

Manuálna šesťstupňová prevodovka je presná, má však dlhšie dráhy chodu radiacej páky. Vodičovi kladie väčší odpor a na radenie prevodových stupňov je potrebné vyvinúť viac sily než by ste mohli očakávať. Dimenzovanie niektorých prvkov pohonného reťazca pre potreby silného agregátu si vyžiadalo svoju obeť v podobe surových reakcií, predovšetkým v nižších rýchlostiach.

Najmä neustále rozbiehanie a zastavovanie v kolónach je s Insigniou skôr utrpením. Toto auto je skrátka stavané na diaľnicu a hltanie nekonečných kilometrov, mesto mu nevonia. Z hľadiska kultúry chodu sa pri BiTurbe nedejú žiadne revolúcie. Dieselová Insignia stále patrí k hlučnejším, aj keď vibrácie sa inžinierom podarilo odfiltrovať dobre. Na diaľnici motor stíchne, je však badateľný mierne vyšší aerodynamický hluk a počuť je aj pneumatiky. Vo finále to ale výraznejšie neznižuje vlastnosti Insignie ako výborného koča na dlhé presuny.

A dostávame sa k ďalšej dôležitejšej otázke: prináša nový BiTurbo motor nejaké zmeny v oblasti spotreby? Nuž, autá značky Opel nepatria k šampiónom v palivovom minimalizme a ani tentoraz to nie je inak.

Ani pri najlepšej snahe sme výrobcom sľúbených 6,4 litra v meste nedosiahli, skôr sa naše výsledky pohybovali tesne nad hranicou siedmich litrov. Okresné cesty kopcovitého severného Slovenska znamenali spotrebu 5,2 litra. Na diaľnici sme pri 110 km/h (2 000 ot/min) dosiahli priemer 5,8 litra, zvýšenie rýchlosti na 130 km/h (2 500 ot/min) znamenalo odber 6,8 litra. Na auto tejto veľkostnej a výkonnostnej triedy to môžeme považovať za akceptovateľný priemer.

Dobrý bod si Insignia pripisuje za 70-litrovú nádrž, ktorá v tejto kategórii nie je štandardom. Aj vďaka tomu sa reálny dojazd v diaľničnom tempe pohybuje nad hranicou tisíc kilometrov.

Opel Insignia je autom plným dobrých nápadov, ktoré svojim charakterom fušujú do remesla prémiovkám a často ich nenájdete ani v prakticky orientovaných rodinných MPV. Naopak niekedy narazíte na také riešenie, nad ktorým ostáva rozum stáť. Tu je niekoľko príkladov.

Zbierka dobrých riešení...

... a aj tých horších

Opel Insignia je autom plným kontrastov. Niektoré disciplíny sa inžinierom podarilo zvládnuť nad očakávania dobre, pri niektorých detailoch však prichádza taká zvláštne riešenie, až sa nad tým človek musí pozastaviť. Pri rozhodovaní o kúpe Insignie rozhodne odporúčame nedať na prvý dojem – nech už je akýkoľvek – a zoznámiť sa s autom bližšie. Pokiaľ výhody oceníte a drobné nedostatky viete prehliadnuť, budete spokojným majiteľom automobilu, v ktorom dokážete hltať nekonečné diaľničné kilometre.

Dvojlitrový diesel nadopovaný dvomi turbodúchadlami vie ponúknuť nadštandardný výkon, ktorý by mal uspokojiť aj náročnejších cestovateľov. Prenos iba cez prednú nápravu sa kladne odráža na spotrebe, z hľadiska efektivity prenosu sily a jazdných zážitkov celkovo je však lepšou voľbou štvorkolka.

A práve tu je najväčšia dilema a zároveň rozpor. Pokiaľ je vaším cieľom spotreba (a teda aktívne šetrenie), lepšou voľbou bude klasický dvojliter s jedným turbom. Za 35 koní výkonu sa pripláca 2 000 eur... Plný potenciál a výhodu BiTurba si vychutnáte práve v kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies. Korením je akciová ponuka Opelu, v rámci ktorej vo výbave Sport stojí štvorkolka dokonca menej, než verzia s pohonom prednej nápravy.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189650/test-opel-insignia-st-2-0-cdti-biturbo-stado-hrabe-prednymi/1908">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Opel Insignia ST 2.0 CDTI BiTurbo: Stádo hrabe prednými

Výber pre vás

Test Opel Insignia ST 2.0 CDTI BiTurbo: Stádo hrabe prednými

Súvisiace články

Test Ford B-Max 1.0 EcoBoost: Konečne niečo iné

Veľký test VW Golf 2.0 TDI: Od Tatier k Dunaju...

Test Kia ceed sw 1.6 GDI DCT: Dobrý robot

Výber pre vás