Na vrchole diskusie pod <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214499/test-octavia-rs-prienik-prijemneho-s-uzitocnym/">našim testom aktuálnej Octavie RS</a> svieti komentár užívateľa s prezývkou ParlevuFrance. Rýchly rodinný liftback zhodnotil komentárom “Prvá zákruta a ahoj.”. V príspevku naráža najmä na to, že rýchla Octavia môže mať problém s nedotáčavosťou. Presne to má riešiť variant RS 245.

Vrchol ponuky totiž dostal elektronicky riadený diferenciál VAQ, ktorý má potenciál výrazne obmedziť nedotáčavé tendencie v zákrutách. K dobru by mohlo padnúť aj niekoľko kilowattov navyše či upravené charakteristiky stabilizačného systému. Dokáže pár zmien spraviť z výborného gran turisma nadaného športovca?

Na svetlomety bestselleru po facelifte si už viac-menej zvykli všetci motoristi a takmer každý uzná, že keď je auto “vo výbave”, vyzerajú dokonca aj celkom k svetu. V prípade typu RS 245 to platí na sto percent. Plne diódové reflektory s tmavým pozadím svietia i vyzerajú excelentne. To pravé korenie špeciálnej edície sa však skrýva v iných detailoch.

V porovnaní s bežnou RS-kou ju v základe odlišujú tmavé koncovky výfukového potrubia či začiernená maska chladiča a lem bočných okien. Benefitom z hľadiska dizajnu je aj prítomnosť obrovských 19” diskov. Názov Xtreme dokonale definuje ich vzhľad - jednoznačne patria k najefektnejším dielcom ostrej škodovky.

Ak by Superb, najmä vo vyhotovení Sportline, nebol taký podarený, mohli by sme vyhotovenie RS 245 smelo pasovať za najkrajšie auto z Mladej Boleslavi. Teraz sa musí uspokojiť “len” s titulom najkrajšia Octavia. Škoda len faktu, že vrcholný typ nepriniesol väčšie odlišnosti aj v kabíne - od bežnej RS sa v podstate rozoznať nedá. Na druhú stranu treba povedať, že tento fakt nemusí byť nevyhnutne negatívom. Už pri prvom teste sme naznačili, že vyhotovenie typické pre autá s prívlastkom Rallye Sport nám v prípade Octavie sedí možno viac než luxusný variant Laurin&amp;Klement.

Farba laku tohto stroja naznačuje, že nejde o úplne bežné auto a pekelne červená Škoda tento fakt dokazuje pekelne dobrými jazdnými vlastnosťami. Pri jej hodnotení si ale treba dať pozor na jednu vec - toto nemá byť konkurent pravoverných hothatchov. Tie rodinný liftback zatienia napríklad výkonom či častokrát aj nižšou hmotnosťou.

Octavia RS 245 stále zostáva predovšetkým raketovým gran turismom, pár vecí sa však na nej zmenilo. Prvou a najdôležitejšou je orientácia na jazdu po okreskách. Predná náprava červenej diablice dostala elektronicky riadený diferenciál VAQ, ktorý sa zamyká na základe algoritmov prepočítavaných palubným hardvérom.

V praxi to znamená asi toľko, že sa zamkne vždy a hneď keď je na to čo i len sebemenšia príležitosť. V tom okamihu sa príjemná Octavia RS zmení na pekelnú Octaviu RS 245. Po uzamknutí diferenciálu treba mať obidve ruky na volante - auto totiž, najmä pri výraznej akcelerácii, začne poriadne kopať. Vďaka solídnej práci dvojspojkovej DSG prevodovky so siedmimi stupňami by vám ale dlane z volantu nemalo odlepiť nič. Podobne prilepená bude RSka na asfalte - pri zdolávaní kľukatých cestičiek má nečakane dobrý grip.

Zvýšená miera trakcie v porovnaní s bežným variantom RS je citeľná najmä pod plynom. Vtedy vás auto dokáže krásne ťahať zo zákruty a eliminovať zvyčajné nedotáčavé tendencie. Problémom môže byť len fakt, že narábanie s týmto náčiním si vyžaduje aj istú mieru skúseností a odvahy. Ak totiž do zákruty začnete zbesilo brzdiť a počas prejazdu nezošliapnete plynový pedál, VAQ vám príliš nepomôže.

Elektronicky ovládaný predný diferenciál príde vhod aj keď šprintujete z križovatky. Subjektívne sme mali pocit, že počas plnej akcelerácie s vykrútenými kolesami bola Octavia RS 245 ešte agresívnejšia než pri šprinte po rovinke. Predný pohon si ale v tomto prípade vyberá pomerne nepríjemnú daň.

<p>Aj po uzamknutí VAQ má vrcholné RSko tendenciu strácať grip a pod plným plynom pomerne často prešmykuje. Vtedy to neraz dokáže okoreniť silnými rázmi putujúcimi až do špiku “kostí” karosérie i vodiča. Tie sa ozývajú podľa toho ako sa predné kolesá zahryznú do asfaltu. Je pravdou, že tento fenomén občas sprevádza aj iné prednokolky, málokedy je však takýto výrazný.

Bez ohľadu na negatíva koncepcie predného pohonu treba uznať, že diferenciál VAQ Škode Octavia RS 245 na jazdných vlastnostiach výrazne pridal. Ak patríte k ortodoxným fanúšikom rýchlej jazdy či víkendového vymetania okruhov, tento rodinný liftback vás po stránke ostrej jazdy rozhodne nesklame. Svedčí o tom aj výdrž bŕzd - tak ľahko ich k vädnutiu nedotlačíte.

Z marketingového hľadiska by rozhodne nešlo o natoľko sexy označenie, ale skôr než RS 245 by sme tejto Octavii dopriali označenie RS VAQ. Extra porciu 11 kW (15 k) tu totiž príliš cítiť nie je, rovnako nenápadný je aj prírastok krútiaceho momentu o 20 Nm. Neznamená to ale, že deklarovaných 180 kW (245 k) a 370 Nm produkovaných prepĺňaným dvojlitrom na ceste nedokáže vyrobiť peklo.

Vrcholná Octavia dáva do chrbta poriadne rany a zrýchľuje až prekvapivo razantne. To však platí aj pre jej slabšiu a lacnejšiu sestru. V porovnaní dvoch vyhotovení sme našli aj negatívum, ktoré súvisí so slovenskými cestami. Ráfiky s priemerom 19” sú síce krásne, ale zbytočne nepohodlné. Podvozok s nimi na našich cestách niekedy nedokáže dostatočne pracovať a výsledkom sú nepríjemné buchnutia.

Nespochybniteľným pozitívom je však prítomnosť novšej dvojspojkovej samočinnej prevodovky so siedmimi stupňami. Bežné RS disponuje len šesťstupňovým DSG a je to cítiť. Modernejšia verzia je už jednoducho lepšie odladená a eliminuje nedostatky staršej skrine. Pri rozbiehaní či pomalom pohybovaní pôsobí sebaistejšie, spoliehať sa na ňu dá aj pri športovej jazde - podraďuje doslova s radosťou.

<p>Faktom je, že RS 245 s vyšším výkonom, no prevodovkou DSG7, je aj o niečo úspornejšia než štandardné RS s DSG6. Počas nášho testovania sme s ňou na rovnakých trasách dosiahli kombinovanú spotrebu nižšiu len o jeden deciliter, s prihliadnutím na vyšší výkon však aj tak ide o skvelý výsledok. Červenú diablicu sme navyše testovali počas zimy.

Pri jazdení so spotrebou na mysli treba počítať s tým, že v meste si Octavia RS 245 z nádrže na každých 100 kilometrov cucne 8,9 litra štandardného naturalu. Benzín jej o niečo menej chutí pri jazde po diaľnici, tam apetít na sto kilometrov klesne o rovné dva litre. Najmenej paliva si vrcholné RSko vyžiada na vidieku, kde zvláda jazdiť aj za 6,0 l/100 km. Pri ostrej jazde však v každom prípade treba rátať s dvojciferným údajom spotreby paliva.

Octavia RS 245 je v porovnaní s pofaceliftovou Octaviou RS, ktorú sme testovali v minulosti, drahšia len o 1 630 eur. To vôbec nie je neadekvátny odstup. Práve naopak, ak ste pravoverný jazdec a idete po dobrých jazdných vlastnostiach, tento rozdiel rozhodne dorovnajte.

Červená Octavia je možno s cenovkou 34 837 eur o niečo drahšia, no prináša hneď niekoľko benefitov. Má modernejšiu samočinnú prevodovku, elektronicky ovládaný predný diferenciál VAQ a bohatšiu výbavu. Áno, zvnútra síce vyzerá rovnako ako bežná RS, tu si však už za toľko výbavy nepriplácate - mnoho prvkov máte k dispozícii už v základe.

Na kúpu verzie RS 245 existuje hneď niekoľko pádnych dôvodov. Prvým z nich je exkluzivita - za menší príplatok nebudete mať len tak hocakú RSku. Druhým sú jednoznačne lepšie jazdné vlastnosti - elektronicky ovládaný diferenciál do veľkej miery eliminuje nedotáčavosť vozidla a vy si môžete dovoliť rýchlejšie a adrenalínovejšie prejazdy zákrut.

Ak si však RSko kupujete ako diaľničnú raketu, pokojne siahnite “len” po bežnom variante. V tomto ohľade vyhotovenie 245 citeľné benefity neprináša. Platí teda jedno. Elitná Octavia RS 245 je len pre niekoľkých fajnšmekrov. S týmto autom musíte jazdiť agresívne a ideálne na uzavretých cestách. Inak extra potenciál pridaný diferenciálom VAQ legálne využijete len ťažko.

Test Škoda Octavia RS 245: Zákruty jej chutia

Výber pre vás

Test Škoda Octavia RS 245: Zákruty jej chutia

Súvisiace články

Test Octavia RS: Prienik príjemného s užitočným

Rarita na predaj: Stará Octavia s osemvalcom

Škoda Octavia: Toto je štvrtá generácia

Výber pre vás