Redakcia Auto Bild

Tieto tri autá sú vhodné pre masy, to je bez debaty: momentálne totiž SUV patria k&nbsp;najobľúbenejšiemu segmentu (tvoria až tretinu novoprihlásených vozidiel) a&nbsp;benzínové motory sú na vzostupe (takmer 40-percentný podiel). Momentálne síce stojí nafta opäť menej ako benzín, ale vyššie fixné náklady vznetových agregátov z&nbsp;nich robia alternatívu vhodnú skôr pre častých používateľov diaľnic.

Je teda celkom jasné, prečo sme sa pozreli bližšie na základné benzínové modely. Nissan so svojím modelom X-Trail poháňaným mildhybridom pridal originálnu novinku: oproti pohonu e-4orce (fullhybrid) tu poháňa trojvalec priamo predné kolesá, nie je teda degradovaný do trochu podradnej úlohy generátora.

Viac fotografií nájdete v bohatej fotogalérii

Tieto autá chcú byť užitočné, to sa dá ľahko spoznať podľa detailov, ako je dvojité dno kufra alebo diaľkové sklápanie zadných operadiel – to ponúkajú všetky tri. Škoda ponúka aj pozdĺžne posuvnú zadnú lavicu (sériovo), Nissan taktiež (od výbavy N-Connecta).

Pokračovanie porovnávacieho testu nájdete na nasledujúcej strane

V&nbsp;roku 2017 začala Mazda predávať model CX-5 druhej generácie, ktorý nedávno prešiel už štvrtým face­liftom. Benzínové motory sú teraz tiež vybavené systémom mildhybrid, založeným na štartér-generátore s&nbsp;remeňom. Sporiť palivo pomáha aj vypínanie valcov. Radi by sme CX-5 otestovali so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s&nbsp;meničom (plus 2 100 eur), ale takýto model nebol práve k&nbsp;dispozícii. Zato sme dostali auto s&nbsp;headup displejom a&nbsp;360-stupňovou kamerou. Novinkou je aj bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto.

Analógové okrúhle prístroje, skutočné tlačidlá a&nbsp;potenciometre, ovládanie infotainmentu veľkým otočným ovládačom podobným iDrive od BMW (displej je dotykový len v&nbsp;pokoji) – Mazda je potešením pre všetkých milovníkov reálnych vecí, ktorí ich uprednostňujú pred virtuálnou realitou a&nbsp;dokážu hlasovému ovládaniu odpustiť, že zadávanie adresy do navigácie je skôr otázkou šťastia.

Vodič radí a&nbsp;stláča spojku, ako ho to naučili kedysi v&nbsp;autoškole. Akusticky prítomný, jemne drsnejšie znejúci motor je typickým príkladom svojského prístupu Mazdy – bez turba, ale s&nbsp;vysokým kompresným pomerom, ponúka len 213 Nm krútiaceho momentu a&nbsp;v&nbsp;nálade ho treba udržiavať častým radením. To však nie je vôbec za trest, vďaka dobre odstupňovanej prevodovke a&nbsp;ľahkej spojke, ktorú je radosť ovládať.

Podvozok má tuhý, cez hrany sa občas priam potkne, po kamenných kockách však jazdí menej drsne než Nissan. Riadenie sa ukazuje lepšie utlmené než predtým, v&nbsp;nerovných zákrutách je však ešte stále najviac roztrasené v&nbsp;našom porovnaní – alebo aj s&nbsp;najlepšou spätnou väzbou, ako sa to vezme.

Mazda hrá v&nbsp;našom triu úlohu športovca. V&nbsp;slalome je systém ESP skôr v&nbsp;úzadí, asi preto, aby príliš nekazil zábavu z&nbsp;jazdy. Naše testovacie vozidlo jazdilo na pneumatikách Michelin Pilot Sport s&nbsp;vysokou priľnavosťou. Dôsledok: počas vyhýbacieho tzv. losieho testu CX-5 občas nadvihlo zadné vnútorné koleso, vždy však zostalo bezpečné.

Solídny celkový dojem kazilo len pár detailov: v&nbsp;priestore na nohy bol príliš krátky koberec, uzáver palivovej nádrže plechovo drnčal po zavretí. Nenájdete tu núdzové volanie e-Call, odkladacie schránky sú malé – vek badať. Vzadu pôsobí Mazda o&nbsp;čosi tesnejším dojmom než ostatní dvaja súperi, s&nbsp;menším otvorom dverí, pre rodinu však aj tak zostáva vhodným adeptom. S&nbsp;hmotnosťou 1 552 kg nie je CX-5 príliš ťažká, nosnosť má najväčšiu v&nbsp;porovnaní. A&nbsp;je aj celkom úsporná (počas testu 8,3 l/100 km).

Nissan X-Trail mildhybrid je celkom jasne z&nbsp;roku 2023: interiéru dominuje displej s&nbsp;uhlopriečkou 12,3 palca, dopĺňajú ho však skutočné otočné ovládače a&nbsp;tlačidlá na voľbu jazdného režimu, ovládanie klimatizácie a&nbsp;hlasitosti autorádia – všetko sa ovláda intuitívne. Moderné je aj hlasové ovládanie Alexa, ktoré dokáže odpovedať napríklad na otázky ohľadom dopravy. Nereaguje však na želania zmeny teploty alebo uzamknutia vozidla.

Turbomotor s&nbsp;objemom 1,5 litra s&nbsp;variabilným kompresným pomerom (za pomoci nastaviteľného mechanizmu medzi kľukovým hriadeľom a&nbsp;ojnicou) je na pomery trojvalcov kultivovaný. Najväčšie prekvapenie: prevodovka CVT s&nbsp;ôsmimi umelými stupňami nemá inak obvyklý vysávačový efekt (motor hučí v&nbsp;otáčkach, no rýchlosť stúpa len pomaly s&nbsp;oneskorením), elektromotor na prevodovke funguje očividne upokojujúco.

Nastavenie má skôr nedotáčavé, ESP zasahuje celkom skoro, X-Trail je celkovo viac pre pokojnejšie nátury. To platí práve pre náš exemplár s&nbsp;menej priľnavými pneumatikami Falken, s&nbsp;dlhou brzdnou dráhou (38 metrov zo 100 km/h).

Podvozok vykazuje vysoké bezpečnostné rezervy. Celkový dojem uvoľneného milovníka plachtenia kazí len disharmónia medzi drsne pružiacim podvozkom (prejazd cez kryty kanálov sa prenáša dovnútra už na 18-palcových diskoch!) a&nbsp;komfortne nastaveným riadením. To pracuje lineárne, ale v&nbsp;strede je až nečakane ľahké. Počas vyhýbacieho testu chýbala spätná väzba, najmä keď sa auto derie von zo zákruty.

Aj Škoda Kodiaq sa vyrába od roku 2017, body zbiera vďaka extra krátkej brzdnej dráhe, ale aj vycibrenému podvozku a&nbsp;riadeniu. Ako jediný prišiel Kodiaq s&nbsp;adaptívnym podvozkom (1 027 eur), ktorý sa dá individuálne nastavovať, podobne ako riadenie a&nbsp;reakcia plynu. Žiadne iné auto z&nbsp;našej trojice nie je tak ľahko ovládateľné v&nbsp;slalome, neutrálne až jemne nedotáčavé. Aj v&nbsp;Škode reaguje systém ESP celkom skoro, kvôli bezpečnosti, podobne ako v&nbsp;Nissane.

Okrem bŕzd sú tu ďalšie dve kapitoly, v&nbsp;ktorých Škoda kraľuje: priestorová ponuka a&nbsp;objem kufra postavia do kúta hanby aj väčšie SUV modely. A&nbsp;každý si tu nájde vhodnú pozíciu na sedenie, Kodiaq ako jediný ponúka nastaviteľný sklon sedákov a&nbsp;vzadu trojito nastaviteľné operadlá. A&nbsp;navyše: Škoda, najväčšie auto v&nbsp;porovnaní, je rovnako úsporná ako najmenšia Mazda.

Mínusovým bodom Škody nie je ani mierne vyššia obstarávacia cena v&nbsp;porovnaní s&nbsp;konkurenciou, ktorú navyše okresáva očakávaná vysoká cena pri ďalšom predaji. Perfektná však nie je jemne prispatá automatická sedemstupňová dvojspojková prevodovka DSG, dopravné správy nefungujú v&nbsp;reálnom čase ako v&nbsp;Nissane, nemá head­up displej a&nbsp;čiastočne jednoduché sú obkladové materiály, aspoňže poctivo poskladané.

Inak, žiadne z&nbsp;týchto základných benzínových SUV nás nenechalo pri predbiehaní kamióna v&nbsp;štichu. Postačujú, všetky tri. A&nbsp;to je veľmi vhodné pre masy!

Vyhodnotenie porovnávacieho testu, ako aj všetky technické údaje a ceny nájdete na nasledujúcej strane

Je fajn, že aj dnes ešte jestvujú takéto rodinne orientované modely s&nbsp;benzínovými motormi, ktoré vás celkom neožobračia. Potešiteľný je aj kvalitatívny skok Nissanu. Viackrát jemne modernizovaná Mazda vyrábaná od roku 2017 by bola s automatickou prevodovkou dokonca o&nbsp;kúsok drahšia než Škoda. Napriek menším slabinám je ponukou, nad ktorou sa hodno zamyslieť.

Porovnávací test I Nissan X-Trail vs. Škoda Kodiaq vs. Mazda CX-5

Výber pre vás

Porovnávací test I Nissan X-Trail vs. Škoda Kodiaq vs. Mazda CX-5

Súvisiace články

Porovnávací test I 50 letných pneumatík 225/45 R 18

Veľký porovnávací test v novom Auto Bilde! Golf vs. Octavia, kto je naozaj lepší?

Porovnávací test I Enyaq vs. Niro vs. Korando: Elektro na každý deň

Výber pre vás