Renault prechádza veľkou dizajnovou obrodou, ktorá sa už medzičasom stihla podpísať napríklad aj pod vzhľad <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212288/test-renault-talisman-kombi-vykonny-benzin/">vrcholného Talismana</a>, či <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212067/renault-scenic-dvojicky-sa-poriadne-nahodili/">rodinne orientovaného Scénica</a>. Vylepšený imidž už dávnejšie dostal aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211170/test-renault-megane-slusny-krok-vpred/">kompaktný Mégane</a>, tentoraz sa nám do rúk dostala verzia Grandtour.

Tá priťahovala toľko pohľadov, že by jej mohla závidieť aj nejedna celebrita. Do vienka okrem atraktívneho dizajnu dostala väčší rázvor kolies či praktický 580-litrový batožinový priestor. V našom prípade auto poháňal vznetový agregát s označením dCi 130 spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Treba podotknúť, že ide o vrcholnú naftovú motorizáciu. Väčší výkon už prináša len športovo ladené GT.

Po dizajnovej stránke musíme francúzske kombi pochváliť. Trojkombinácia zložená z charakteristickej prednej časti, elegantných línií na profile vozidla a efektných zadných svetiel jednoducho funguje. A to až tak, že za autom sa otáčajú náhodní okoloidúci.

Naviac, náš Mégane Grandtour bol okrášlený 18” diskami kolies či chrómovanou koncovkou výfuku. Za jeho vzhľad mu jednoznačne dávame pomyselný “like”. A nielen my. Stalo sa nám, že sa na auto pýtal neznámy okoloidúci s otázkou “Toto je nejaký nový Mercedes alebo BMW?”.

Našej odpovedi, že ide o Renault Mégane, nechcel veriť, až kým sa o tom sám nepresvedčil. Pozitívom je, že kompakt si pozitívne prekvapenia nenecháva len na prvý dojem. Príjemný je totiž aj interiér, ktorý je vo verzii Bose na vysokej úrovni.

Sedadlá zahalené do kože sú komfortne mäkké, zároveň sú výbornou oporou pri prejazde zákrutami. Posádka ocení fakt, že vďaka väčšiemu rázvoru je priestorová ponuka na zadných sedadlách bohatšia, než napríklad v prípade hatchbacku.

Pochváliť musíme aj volant s hrubým vencom a rozumne rozmiestnenými multifunkčnými tlačidlami. Počas dlhej jazdy šofér ocení, že ovládanie tempomatu nájde priamo na volante. Vďaka dobrej ergonómii sa vám s ním bude pracovať pohodlne a intuitívne aj po stovkách kilometrov.

Vodič má všetky dôležité informácie vo svojom zornom poli vďaka veľkému TFT displeju, ktorý čiastočne zastupuje úlohu tradičnej prístrojovej dosky. Svoju funkciu výborne plní aj head-up displej. Ten okrem aktuálnej rýchlosti zobrazuje informácie o obmedzení maximálnej povolenej rýchlosti či vzdialenosti vozidla idúceho pred vami.

Systém infotainmentu R-Link 2 sa zobrazuje na displeji s uhlopriečkou 8,7”, ktorý má matnú povrchovú úpravu. Prostredníctvom tohto rozhrania môžete ovládať prakticky všetky funkcie vozidla, napríklad aj klimatizáciu. Renault však stále zachoval možnosť regulovať ju aj manuálne, čo jednoznačne kvitujeme.

So systémom sa pracuje veľmi dobre, základné menu pozostáva z veľkých dlaždíc, ktoré prstom trafíte bez väčšieho sústredenia. Veľmi nás zaujala jedna funkcia, ktorá v iných automobilkách nie je úplným štandardom. Po vypnutí agregátu zobrazí komplexné zhrnutie efektivity aktuálnej jazdy. Okrem spotreby hodnotí aj akceleráciu či predvídavosť šoféra a pôsobí motivujúco.

Možno aj táto vychytávka prispela k priaznivej spotrebe, ktorú sa nám počas testu podarilo namerať. Renault uvádza, že auto by si na 100 kilometrov malo v priemere vypýtať 4,0 l nafty. K tejto hodnote sme sa nepriblížili ani náhodou, no aj výsledný údaj 5,1 litra považujeme za pozitívny.

V meste si Mégane Grandtour na 100 km vypýtal 5,7 litra a na diaľnici 5,9 litra nafty. Vozidlu sa najlepšie dýcha na vidieckych cestách, tam je schopné jazdiť so spotrebou 3,8 l/100 km. Sme presvedčení, že k nízkej spotrebe pozitívne prispela aj excelentná šesťstupňová manuálna prevodovka.

Radí sa s ňou tak dobre, že na luxus v podobe automatu sme si počas testovania ani nespomenuli. Má veľmi presné dráhy, jednotlivé prevody sú nastavené rozumne a šestka je dostatočne dlhá. Vďaka tomu na diaľnici o agregáte takmer ani neviete.

Typický zvuk diesela spod kapoty je počuť len na voľnobehu, potom už je motor veľmi kultivovaný. To platí aj o jazde. Dynamické parametre 96 kW (130 k) a 320 Nm možno v dnešnej dobe neohúria, no prepĺňaný vznetový štvorvalec vozidlu dodáva nadpriemernú dynamiku. S prihliadnutím na dobrú spotrebu preto pohonnému ústrojenstvu nemáme čo vytknúť.

To isté však neplatí pre podvozok. Ten je síce naladený výborne, no nie na naše cesty. Veľké 18” disky na pneumatikách s nízkym profilom dali pruženiu zabrať najmä pri prejazde priečnych nerovností. Vyzerajú síce skvelo, no z racionálnych dôvodov by sme zvolili menší rozmer. S nimi by jazda bola určite pohodlnejšia.

Čísla hovoria pomerne jednoznačne, kúpa nového Renault Mégane Grandtour je dobrý “kauf”. Najmä v porovnaní s hatchbackom, ktorý stojí len o 1 000 eur menej. Základné vyhotovenie kombi si Renault cení na 13 990 eur. Výbava Bose, ktorou disponovalo aj naše testovacie auto, začína na sume 19 950 eur.

Vznetový štvorvalec dCi 130 v kombinácii so šesťstupňovým manuálom stojí 22 390 eur. Testovacie vozidlo si automobilka cení na 25 590 eur. Na prvý pohľad vysoká cena v sebe skrýva príplatok za vyhrievané sedadlá a volant, parkovací asistent s kamerou a senzormi, adaptívny tempomat či vynikajúce full-LED svetlomety.

Má voľba takto vybaveného modelu Mégane zmysel? Určite áno. Vyššia cenovka totiž do kompaktného kombi vnáša jemný nádych prémiovosti. Automobil jazdí výborne, podvozok má problémy len s veľkými priečnymi nerovnosťami. Motor a prevodovku môžeme len chváliť. Subjektívne sa nám páči aj dizajn vozidla.

Mégane Grandtour vo vyhotovení Bose má čo ponúknuť aj po stránke výbavy. Full-LED svetlomety svietia výborne, audiosústava Bose svojimi výkonmi taktiež nesklame. Pohodlné sedadlá, veľký batožinový priestor či podarený infotainment R-Link 2 len zvýrazňujú pozitívne dojmy, ktoré z auta máme. Tento Francúz nás jednoducho potešil.

Test Mégane Grandtour: Je ako celebrita

Výber pre vás

Test Mégane Grandtour: Je ako celebrita

Súvisiace články

Test Renault Talisman kombi: Výkonný benzín

Renault Scénic: Dvojičky sa poriadne vyfintili

Test Renault Mégane: Slušný krok vpred

Výber pre vás