Variant Xperience patrí na vrchol potravinového reťazca v hierarchii modelovej rodiny Leon. Po jeho pravici síce úraduje aj športové prevedenie Leon Cupra, do kapusty si však nelezú. Doménou zvýšeného kombi by totiž mala byť univerzálnosť a schopnosti, ktoré z neho spravia predátora aj mimo kvalitného asfaltu.

Zaujímalo nás, či sa tieto predpoklady prenesú aj do reality. Pohľad do cenníka verzie Xperience totiž prezradí, že za podobné peniaze môžete siahnuť aj po módnejšej Atece. Je voľba vysokého kombi rozumná, alebo ju časom oľutujete? Test nám poskytol jasnú odpoveď.

Páči sa vám bežný Leon ST? Potom vyhotovenie Xperience z hľadiska dizajnu určite oceníte. Španielovi off-roadová kúra prospela a množstvo plastov na ňom nevyzerá nepatrične. Práve naopak, s typickou oranžovou farbou laku karosérie je doslova na zjedenie. Štýlový dojem len podčiarkujú plne diódové predné i koncové svetlá, ktoré vznikali pod rukami španielskych inžinierov.

Pri pohľade z profilu ako prvé rozhodne zaujmú neobyčajne veľké, až 18” disky kolies. O ich praktickom prínose sa dá diskutovať, ten estetický je však nepopierateľný. Okrem nich Leon zdobia aj typické ostré prelisy karosérie a jemne klesajúca línia strechy.

Zadná časť je pomerne jednoduchá, okrem efektných svetiel ponúka plastový nárazník s dvojicou výfukových koncoviek. Tie akoby obaľuje plechová ochrana podvozka, v skutočnosti však ide len plast, ktorý sa dá vidieť aj pri podobne koncipovaných automobiloch iných značiek. V každom prípade, Leon Xperience je poriadny fešák, ktorý sa nestratí na obchodnom stretnutí, ale ani zablatený hlboko v lese. Prirodzený magnetizmus modelovej rodiny Leon tu je ešte znásobený vkusnými doplnkami.

Interiér sa od bežných zástupcov typu Leon výraznejšie neodlišuje. O rozdiely sa stará len kontrastné prešívanie sedadiel či volantu a niekoľko emblémov typických pre verziu Xperience. Inak však v podstate ide o starý dobrý Leon, ktorý poteší orientáciou palubovky na šoféra, množstvom hardvérových tlačidiel a príjemným volantom.

Na zadných sedadlách je dostatok miesta aj pre dvojicu priemerne vysokých mužov, traja by si už vzájomne zavadzali. Batožinový priestor s kapacitou 587 litrov rozhodne poteší, na jeho praktickosti nič neubrala ani prítomnosť systému 4Drive. Zabúdať netreba na výborný adaptívny tempomat, ktorý sme detailne preverili už v minulosti. Možno by nezaškodilo, ak by Seat variant Xperience viac odlíšil aj v interiéri. Ide však o vec vkusu - nám sa takéto decentné vyhotovenie páčilo.

Podstatne menej sa nám však páčil prejav podvozka automobilu, ktorý je zdvihnutý o 27 mm. Úprimne, Leon Xperience obutý na 18” diskoch je v mnohých situáciach väčší kostitras, než niektoré športové automobily. Toľko tvrdých rán, ako počas týždňa s Leonom, sme do chrbta nedostali poriadne dávno.

Problémom pritom nie je samotné prekonávanie nerovností, po poľných cestách vie Xperience ísť krásne plavne, na asfalte je zasa príjemne suverénny. Problémom sú len výtlky či väčšie terénne nástrahy, s ktorými sa tlmiče vozidla v našom prípade jednoducho nedokázali vysporiadať.

My z toho do veľkej miery viníme najmä nevhodné obutie. Osemnástky tu boli už ďaleko za hranicou rozumného kompromisu medzi efektným vzhľadom a vyváženými jazdnými vlastnosťami. Áno, na asfalte aj vďaka nim štvorkolka držala ako pribitá, na jazdenie po cestách tu však človek siahne skôr po Cupre, no nie?

Máme radi tuhé podvozky, tento však bol kvôli veľkej neodpruženej hmotnosti zliatinových ráfikov naozaj nepríjemný. Ak zvažujete kúpu Leonu Xperience, siahnite radšej po 17-palcových diskoch. Navyše, osemnástky kvôli nižšiemu profilu pneumatík nie sú praktické ani z hľadiska samotnej jazdy po teréne. Ako by vyzerali po rokoch používania, to si ani nechceme predstaviť.

Pod kapotou sa tu skrýva jeden z najklasickejších agregátov dnešnej doby, vznetový prepĺňaný štvorvalec 2.0 TDI ladený na 110 kW (150 k). Spriahnutý je so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá je taktiež obľúbenou voľbou dnešných vodičov. Ako dvojica jazdí?

Na motore oceňujeme, že je pomerne úsporný. S priestranným kombi dokáže na vidieku jazdiť so spotrebou 4,7 litra, na diaľnici stúpne len na 6,4 l/100 km. V meste sa mu dýcha najhoršie, tam si totiž bez okoľkov vypýta aj 6,8 l/100 km. Priemer na úrovni 6,0 l/100 km vôbec nie je na zahodenie a nie je ani nemožné ho dosiahnuť.

Samozrejme, ak budete z dvojlitra neustále ťahať všetky kone, počítať môžete aj s údajom atakujúcim hranicu 8,0 l/100 km. Výkon však nie je zadarmo a platí to aj v tomto prípade. Treba však povedať, že jazdiť s týmto automobilom “na spotrebu” nie je jednoduché. Pohon všetkých kolies 4Drive sa stará o parádne odpaly z miesta a vy si ich budete chcieť užívať čo najčastejšie.

Menším zádrheľom je len vlažná reakcia na plynový pedál. Prevodovke z času na čas pod tlakom chvíľu trvá, kým si uvedomí, čo od nej vlastne potrebujete. Problematické je aj jemné rozbiehanie, ktoré TDI v kombinácii s DSG nie vždy zvládne úplne plynule. Inak sa tu však na pohonnú sústavu sťažovať nemožno, plní presne to, čo sa od nej očakáva. A niekedy ešte aj niečo navyše - napríklad na rozbahnených poľných cestách, kedy sa Xperience nebojí v zákrute vyhodiť zadkom.

<p>Ceny modelu Leon Xperience aktuálne začínajú na úrovni 19 990 eur. Vtedy však môžete zabudnúť na pohon všetkých kolies, samočinnú prevodovku či vznetový agregát. Ak chcete siahnuť po takejto alternatíve, musíte za zvýšený Seat zaplatiť prinajmenšom 28 280 eur.

V našom prípade ešte automobil disponoval niekoľkými príplatkovými prvkami, ktoré jeho cenu navýšili na rovných 30 000 eur. To už je suma, ktorou Leon Xperience zasahuje do teritória dobre vybaveného SUV Ateca. Tam už si predátor svojej modelovej rodiny musí dať pozor na to, aby sa z neho nestala štvaná zver. Dokáže obhájiť svoju pozíciu?

Leon Xperience stojí na vrchole potravinového reťazca rodiny španielskych levov plným právom. Seat však už má v ponuke aj väčšieho dravca a tým je v tomto prípade Ateca. Vzhľadom na podobné ceny vozidiel by sme pravdepodobne neváhali a siahli práve po trendovom a populárnom SUV.

Existujú však dôvody, prečo sa rozhodnúť pre Leon. Má podstatne väčší kufor, na cestách je suverénnejší a dokáže jazdiť efektívnejšie. Ak by ale našim zámerom pri jeho kúpe bolo mať automobil schopný jazdy v teréne, uprednostnili by sme spomínanú Atecu. Tá sa s nárokom na univerzálnosť vysporiada podstatne lepšie. Škoda, možno ak by nebolo prehnaných 18” diskov, verdikt by bol úplne opačný…

Test Leon Xperience: Dokáže nahradiť Atecu?

Výber pre vás

Test Leon Xperience: Dokáže nahradiť Atecu?

Súvisiace články

Štvrtý Seat Leon: V arzenáli aj hybrid

Cupra e-Racer: Elektrický pretekár Leon

Test Seat Leon TGI: Výhodnejší než diesel

Výber pre vás