Marek Pokrývka

Preferencie európskych motoristov prešli počas ostatnej dekády veľkými zmenami. Ignorovať to nemôže <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/slovenska-pycha-aka-je-nova-kia" target="_blank" rel="noopener">ani na Slovensku montovaný kompakt Ceed</a>, ktorý má určenie pre starý kontinent zakódované už vo svojom názve. Prvou úpravou bolo pri ňom nahradenie neveľmi obľúbeného trojdverového hatchbacku štýlovým kombíkom <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-kia-proceed-gt-najlepsie-auto-ziliny-efektny-shooting-brake-prekvapil-univerzalnostou" target="_blank" rel="noopener">označovaným aj anglickým termínom shooting brake</a>. Tým sa ale nič neskončilo, nakoľko modelový rad rozšíril počas tohto roka aj crossover.

<a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/zilinska-novinka-kia-xceed-prichadza-predaja-kolko-bude-crossover-stat-slovensku" target="_blank" rel="noopener">Štvrtý člen rodiny pokrstený navyše písmenom X</a> nevznikol podľa zaužívaného receptu. Má síce väčšiu svetlú výšku a&nbsp;plastové ochranné brnenie, ale od hatchbacku sa okrem toho odlišuje celou karosériou. Z&nbsp;exteriérových plechov sú rovnaké iba predné dvere. Oproti východiskovému variantu je kórejská novinka dlhšia, s&nbsp;údajom 4&nbsp;395 milimetrov je na polceste k&nbsp;SUV Sportage vyrábanému tiež v Žiline. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;ním je však užšia (1&nbsp;826 mm) a&nbsp;najmä výrazne nižšia (1&nbsp;495 mm).

Dizajnéri sa vozidlu snažili vyčarovať strešnú líniu evokujúcu kupé, aj keď reálne strecha dozadu výrazne nepadá. Jej klesania je skôr optickou ilúziou. Zadná časť <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.araver.sk/auta/kia/xceed"><strong>typu XCeed</strong></a> je naoko dynamicky skosená, pričom obsahuje veľký strešný spojler a červené LED svetlá s&nbsp;ukrytými smerovkami. Zadok je podľa nás ešte viac sexy než na variante Proceed. Jediným tŕňom v&nbsp;našich očiach bolo použitie falošných výfukových koncoviek, tie reálne ústia viditeľne pod nimi. Aspoň že na oboch stranách....

Kia dala svojskú identitu aj prednej časti auta. Hlavné diódové moduly sú napríklad rovnaké, no ďalšie časti svetlometov sú odlišné. Rovnako sa zmenil nárazník či maska chladiča. Tá mala v&nbsp;našom prípade matný sivý povrch, ktorý niesli aj ďalšie detaily. Bodykit ale obsahoval aj početné strieborné prvky. Ak si k&nbsp;tomu prirátame pekné 18-palcové kolesá, tmavé plasty a&nbsp;výraznú oranžovú farbu, výsledkom je naozaj štýlový crossover. Počas testu sme s&nbsp;nim budili zaslúženú pozornosť.

Kým navonok prešiel kórejský kompakt množstvom zmien, v&nbsp;jeho interiéri sme sa cítili okamžite ako doma. Jeho gro totiž zostalo nedotknuté. No má to niekoľko výnimiek, XCeed napríklad dostal príplatkový infotainment s&nbsp;10,25-palcovou obrazovkou. Jej širokouhlá orientácia trochu ubrala z&nbsp;plochy susediacich výduchov ventilácie. No nejde o&nbsp;problém, obmedzenia funkčnosti sa netreba báť.

Crossover je zároveň prvým automobilom značky, ktorý dostal digitálny prístrojový panel. Displej s uhlopriečkou 12,3 palca disponuje rozlíšením Full HD. Má teda jemnú grafiku i pekné animácie, pričom sa dokáže meniť podľa zvoleného režimu. Rozdiely sú však len malé. A napríklad navigačnú mapu si na ňom nezobrazíte, čo je trochu škoda. Možnosti tohto moderného prvku teda Kia veľmi nevyužíva.

Vďaka väčšiemu odstupu od vozovky je zvýšený model o&nbsp;niečo príjemnejší pri nastupovaní či vystupovaní, okrem toho dáva vodičovi pocit lepšieho rozhľadu. Ten sa však ale reálne veľmi nezmenil. Predná časť skeletu karosérie je viac-menej nedotknutá, pričom vzadu sú klenuté koncové stĺpiky zhoršujúce výhľad šikmo vzad. Dôvod na kritiku to ale podľa nás nie je.

Ani pri priestorových pomeroch nemožno hovoriť o&nbsp;veľkých rozdieloch oproti hatchbacku. Štvorica dospelých s&nbsp;konfekčnou výškou sa sem pohodlne zmestí, problém nie je ani miesto na hlavu vzadu sediacich pasažierov. Strecha totiž klesá smerom dozadu skôr opticky než reálne.

Predĺženie zadnej časti sa odrazilo na objeme batožinového priestoru. Ten mierne narástol, namiesto východiskových 395 litrov ponúka štandardne 426 l a&nbsp;dvojité dno. Po zložení zadných sedadiel je k dispozícii najviac 1&nbsp;378 litrov. Pozitívom testovanej verzie je delenie operadiel v&nbsp;pomere 40:20:40, za menšie mínus možno označiť vyššiu nakladaciu hranu. Nie úplne samozrejmým prvkom v&nbsp;tejto kategórii sú elektrické piate dvere.

Paleta pohonných jednotiek typu XCeed kopíruje klasický hatchback, výnimkou sú niektoré kombinácie s prevodovkami. Na výber sú tri benzíny a jeden turbodiesel dostupný v dvoch naladeniach. My sme testovali špičkovú verziu, ktorá nesie označenie 1.6 T-GDI. Pod kapotou skrýva najvyšší výkon 150 kW (204 k). Má teda rovnaké srdce, aké poháňa športovo ladené modely označené štítkom GT.

V&nbsp;prípade crossoveru je prepĺňaný zážihový štvorvalec štandardnou súčasťou ponuky. Na rozdiel od dvoch ďalších variantov kompaktu sa pritom neponúka s&nbsp;manuálnou prevodovkou, ale povinne je doplnený sedemstupňovou dvojspojkou. A&nbsp;jeho&nbsp;motor nemá ani taký výrazný zvuk. Nie že by bol pri prudšej akcelerácii tichý, znie celkom pekne, ale žiadne hlučnejšie ladené potrubie sa tu nekoná. V prípade dlhších presunov sme to ocenili.

Okrem utlmenej akustiky skrýva 1,6-litrový turbobenzín svoju silu aj vďaka naladeniu plynového pedála. Na jeho mierne stlačenie reaguje len vlažne. Razantnejšia požiadavka na zrýchlenie ho však prebudí a&nbsp;po roztočení slimáka začne ručička rýchlomera pekne stúpať. Podľa oficiálnych údajov zvládne táto Kia šprint 0-100 km/h za 7,5 sekundy. Nie je to teda hot-hatch, ale svižná jazda nie je skúšanej verzii vôbec cudzia.

Druhou stranou mince je spotreba paliva. Tento koncernový agregát nepatrí k&nbsp;najhospodárnejším a&nbsp;jeho aplikácia pod kapotou typu XCeed to potvrdzuje. V&nbsp;meste sme s&nbsp;ním jazdili za priemer 9,7 l/100 km. Na diaľnici sme dosiahli 8,5-litrový výsledok a&nbsp;vidiecka jazda znamenala 6,8 litra na sto. Apetít by mohol byť o&nbsp;niečo nižší. Ak by niekoho odrádzal, pokojne môže siahnuť po slabšom benzíne s&nbsp;objemom 1,4 litra. Pri bežnom štýle jazdy sa totiž správa veľmi podobne.

Napriek svojmu štýlu neponúka tento crossover pohon všetkých kolies, všetko putuje na prednú nápravu. Ale nevidíme to ako problém. Na ceste malo vozidlo väčšinou trakcie dosť a&nbsp;zahanbiť sa nenechalo ani mimo nej. Aj napriek absencii nejakého špeciálneho režimu. Ľahší terén kórejská novinka zvláda bez problémov, vrátane kríženia náprav. S&nbsp;ním si elektronika poradí celkom rýchlo.

Pod solídnu priechodnosť typu XCeed sa v&nbsp;nemalej miere podpísala jeho svetlá výška. V&nbsp;prípade osemnásťpalcových kolies (pneumatiky 235/45 R18) dosahuje hodnotu 184 mm, čím prekonáva aj niektorých zástupcov triedy SUV. Čo to urobilo s&nbsp;prejavom kompaktu v&nbsp;zákrutách? Nič strašné, aj tento žilinský produkt jazdí veľmi slušne.

Napriek vyššie položenému ťažisku nie sú náklony karosérie prehnané. A&nbsp;zvolený smer Kia zväčša neutrálne nasleduje. Agilita subjektívne neutrpela, v&nbsp;čom má prsty použitie o&nbsp;niečo strmšieho riadenia. K&nbsp;dobrým jazdným vlastnostiam má čo povedať tuhá základná konštrukcia i&nbsp;naladenie podvozka. To je ale o&nbsp;niečo mäkšie než v&nbsp;prípade hatchbacku a&nbsp;využíva hydraulické dorazy.

Technológia veľkolepo uvedená modelom Citroën C4 Cactus je v&nbsp;tomto prípade prítomná iba na predných tlmičoch, navyše len na vrchnej strane. Funguje teda výhradne pri kompresii. Zjemňuje teda rázy od mnohých nerovností, čo prospieva komfortu. Nejaké magické žehlenie cesty ale nečakajte. Na osemnástkach je charakter auta stále skôr tuhý, no jazdí pohodlnejšie než východiskový kompakt.

Kia XCeed sa momentálne dá na slovenskej pôde kúpiť od 17&nbsp;690 eur. Štartuje teda o poznanie vyššie než pôvodný hatchback i&nbsp;klasické kombi, ale na druhej strane je výrazne lacnejší než variant Proceed. Ten totiž neponúka trojvalcový motor. Crossover ním disponuje, pričom v&nbsp;porovnateľných verziách stojí o&nbsp;nejaké tri tisícky viac než štandardný Ceed.

Testovaný exemplár však tvorí opačný protipól ponuky. Vrcholný agregát 1.6 T-GDI sa tu na rozdiel od iných členov modelového radu dodáva výhradne s&nbsp;dvojspojkovou prevodovkou, pričom dostupný je vo vyhotoveniach Gold alebo Platinum. Nami skúšané vozidlo patrilo do najvyššej sorty. Stálo teda 26&nbsp;390 eur, čo bola ale suma bez príplatkov.

Opcií nie je veľa, nakoľko sú združené do balíkov. Tento kus mal všetky dostupné. Bol teda vybavený nielen extra bezpečnostnými systémami, ale tiež koženým čalúnením, panoramatickou strechou či digitálnym prístrojovým panelom a&nbsp;ozvučením JBL. Korunu tomu dala oranžová metalíza. Kúpna cena sa tak dostala na najvyššiu možnú čiastku 31&nbsp;310 eur, čo nie je málo. No konkurenti disponujúci porovnateľnou technikou a&nbsp;vybavením sú na tom podobne.

Ceed vznikol pre európskych zákazníkov, pričom&nbsp;jeho doterajšia kariéra bola veľmi úspešná. Kia chce status kompaktu ešte zlepšiť. Crossover reaguje na súčasné trendy a&nbsp;triafa veľmi presne. Podľa nás kraľuje modelovej rodine zo Žiliny. Za jej najlepšieho člena <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-kia-proceed-gt-najlepsie-auto-ziliny-efektny-shooting-brake-prekvapil-univerzalnostou" target="_blank" rel="noopener">sme nedávno vyhlásili verziu Proceed GT</a>, ale terénne štylizovaný exemplár sa nám nakoniec páčil ešte viac. V&nbsp;čom vyniká?

Štvrtý variant populárneho vozidla nižšej strednej triedy nás oslovil v&nbsp;prvom rade dizajnom, oceňujeme najmä stvárnenie zadnej časti. Okrem atraktívnejších kriviek má XCeed v&nbsp;porovnaní s&nbsp;hatchbackom väčší batožinový priestor. Navyše prináša digitálny prístrojový panel, aj keď jeho možnosti veľmi nevyužíva. No taktiež má lepší infotainment s rozmernejším displejom.

Najväčšou devízou tohto modelu je ale podvozok disponujúci tlmičmi s hydraulickými dorazmi. Ten je pohodlnejší než pri východiskovom kompakte, pričom vďaka väčšej svetlej výške sa s&nbsp;ním netreba báť opustiť cesty. Jazdné vlastnosti sú pritom stále veľmi solídne. So špičkovým 1,6-litrovým motorom je táto Kia veľmi svižná, no vyslovene športovú náturu nemá. Vytknúť jej môžeme vyššiu spotrebu. Preto by sme asi uprednostnili variant 1.4 T-GDI, ktorý je navyše lacnejší. No inak sme sa po teste veľmi nemali na čo sťažovať.

Test Kia XCeed 1.6 T-GDI: Modelovej rodine zo Žiliny kraľuje crossover, v čom vyniká?

Výber pre vás

Test Kia XCeed 1.6 T-GDI: Modelovej rodine zo Žiliny kraľuje crossover, v čom vyniká?

Súvisiace články

Kia Optima: Odvážna piata generácia je odhalená, príde aj na európske trhy?

Test Kia Proceed GT: Najlepšie auto zo Žiliny? Efektný shooting-brake prekvapil univerzálnosťou

Test Kia Ceed: Pyšní môžu byť aj Slováci

Test Kia Ceed 1.6 CRDi: Nevie skĺbiť dve veci

Výber pre vás