Test I Kia EV6 GT sa doťahuje na prémiové značky. Má výkon, charakter a jedinečný zovňajšok

Kia EV6 GT vyráža konkurencii dych: Elektromobil s charizmou, akú ste ešte nevideli!

Test I Kia EV6 GT: Kráľovná elektromobilov? Revolučné auto, ktoré vás bude baviť každý deň

Eva Karolčíková

Dizajnovo je toto auto jedinečné. Pôsobí ako magnet na okoloidúcich a&nbsp;už s&nbsp;príchodom obyčajnej verzie bez prívlastku GT posunula Kiu minimálne o&nbsp;triedu vyššie. Aj keď je vzhľad vecou vkusu každého pozorovateľa, osobitý dizajn tohto elektromobilu ho odlišuje od mnohých modelov na trhu, vrátane súrodeneckého Hyundai Ioniq, s&nbsp;ktorým zdieľa platformu. E-GMP sa vyznačuje veľmi malými prevismi, tenkou batériou ukrytou v&nbsp;podlahe a&nbsp;veľkorysým rázvorom 2,9 metra. To sa pretavilo do športovej karosérie a&nbsp;nadštandardnej priestrannosti interiéru. Pre mňa je najzaujímavejšou časťou auta zvažujúca sa línia strechy s&nbsp;výrazným spojlerom a&nbsp;prepojenou eliptickou zostavou svetiel. Týmto sa Kia naozaj odlíšila. 

Z&nbsp;hľadiska technológie a&nbsp;priestoru dokazuje, čo všetko môžu dostať inžinieri zo špecializovaných elektrických platforiem a&nbsp;aké dobré môže byť skutočné využitie elektrického dizajnu. Vďaka dvom elektromotorom (jeden na každej náprave) a&nbsp;výkonu takmer 600 koní sa EV6 GT môže hrdo prezentovať ako najvýkonnejšia Kia všetkých čias. 430 kW (585 k) a&nbsp;740 Nm krútiaceho momentu umožňujú atraktívnej Kórejke zrýchliť z&nbsp;pokoja na 100 km/hod len za 3,5 sekundy a&nbsp;za niečo vyše 12 sekúnd na 200 km/hod. A&nbsp;pritom sa neradí do kategórie ľahkej váhy, veď váži 2&nbsp;200 kilogramov. 

Motory sú spojené so 77 kWh batériou a&nbsp;aj keď nejde práve o&nbsp;verziu s&nbsp;najdlhšou autonómiou, dokážete sa dostať na 400 kilometrov, ale iba v&nbsp;prípade, že sa vám nebude príliš páčiť „zneužívanie“ plynového pedálu. A&nbsp;v&nbsp;tom je asi jedna z&nbsp;najzásadnejších slabín tejto verzie. Je to škoda, pretože v&nbsp;tomto GT balíku máte brutálne zrýchlenie, neštandardnú maximálnu rýchlosť (pre elektromobily) 260 km/hod a&nbsp;800-voltový ultrarýchly nabíjací systém. 

800-voltová architektúra aj v&nbsp;realite umožňuje rekordný nabíjací výkon v&nbsp;danej kategórii, kde si dokáže potiahnuť energiu výkonom 350 kW. To v&nbsp;preklade znamená, že z&nbsp;10 na 80 % batérie sa nabije za 18 minút. To sú skvelé technologické parametre, ale je to možné prevažne na Ionity terminály, ktorých na Slovensku zatiaľ nemáme veľa. Pri nabíjaní na bežnej AC stanici alebo domácom Wallboxe výkon nepresahuje 11 kW a&nbsp;následne trvá celý cyklus viac ako 7 hodín. To je ale v&nbsp;poriadku, pokiaľ máte čas nabiť auto práve v&nbsp;noci alebo cez deň v&nbsp;práci. Aby som však nebola kritická, vzhľadom na to, že využitie takéhoto rýchleho nabíjania spojeného s&nbsp;elektrickými koňmi musíte hľadať v&nbsp;oveľa drahších autách, napríklad Porsche Taycan alebo Audi e-tron GT, automobilku veľmi chválim. 

Auto je až prekvapujúco presné a&nbsp;ľahko si zvyknete na jeho ovládanie. Po týždni používania sa priemerná spotreba energie ustálila na 21 kWh / 100 km, čo je podľa mňa pri aute takejto váhovej a&nbsp;výkonnostnej kategórie veľmi príjemné číslo. Ak ale chcete zažívať neprestajnú radosť za volantom, na takúto priemernú spotrebu zabudnite. Ako inak, vždy sa všetko odvíja od vodičovho správania.<br>Po naštartovaní vozidla a&nbsp;zošliapnutí plynu ide o&nbsp;veľmi lineárne zrýchlenie a&nbsp;keďže do kabíny neprúdi spätná väzba v&nbsp;podobe zvuku motora (ako pri spaľovákoch), veľmi rýchlo môžete stratiť prehľad o&nbsp;tom, akou rýchlosťou idete. Pre ľudí, ktorý sa radi hrajú s&nbsp;nastaveniami, je tu možnosť vybrať si zvuk, akým bude auto znieť. 

Auto má tendenciu sa správať odviazane najmä v&nbsp;režime GT, ktorý nájdete iba v&nbsp;tejto výbave. Ten automaticky nastaví elektromotory, brzdy, riadenie, tlmiče, e-LSD a&nbsp;elektronické riadenie stability (ESC) na ich najdynamickejšie nastavenia. Ak však máte radi pretáčanie kolies, môžete si systém ESC vypnúť. A&nbsp;ak by ste ho chceli zámerne vyprovokovať, je tu k&nbsp;dispozícii režim Drift, kde sa pustí do práce zadný motor, ktorý vyvinie výkon 367 konských síl (v porovnaní s&nbsp;normálnou verziou je výkonnejší až o&nbsp;63 %!). &nbsp;Ale fyziku sa oklamať nepodarilo, Kia EV6 GT je príliš ťažká na to, aby sa tento systém dal zneužiť adekvátnym spôsobom mimo okruhu.

Na zadnej náprave je elektronický samosvorný diferenciál (Limited Slip Differential - e-LSD) a&nbsp;keďže je rovnako dôležité vedieť zastaviť, Kia vylepšila aj brzdový systém, pretože vysporiadať sa so zvýšeným výkonom s&nbsp;obyčajnými brzdami by bolo nemožné. Veľké ventilované kotúče vpredu (380 mm) a vzadu (360 mm) sú kombinované s novými štvorpiestikovými brzdovými strmeňmi vpredu. A&nbsp;brzdy boli vlastne jedným z&nbsp;dôvodov, prečo sa Kórejci rozhodli obuť auto na 21-palcové kolesá. A&nbsp;ak by ste náhodou tápali, či ide o&nbsp;verziu GT, tak vám to neónové kotúče radi potvrdia.

Čo sa týka kabíny, EV6 GT sa od svojich menej výkonných súrodencov líši iba obrovskými športovými sedadlami a&nbsp;výraznou úpravou interiéru. Ale teraz sa ešte vrátim k&nbsp;sedadlám, pretože ponúkajú naozaj skvelú oporu, a&nbsp;to aj v&nbsp;prípade, že sa výškou približujete k&nbsp;dvom metrom. Napriek tomu mám k&nbsp;celkovému posedu jednu výčitku. Prijala by som, ak by sa volant dal posunúť ešte nižšie, pretože posed v&nbsp;aute je skvelý, ale čo z&nbsp;toho, keď si musíte dať sedačku vyššie, aby ste uchopili volant v&nbsp;ergonomickej polohe. 

Sedačky sa neovládajú elektricky, ale pomocou „starých dobrý“ páčok. Ak sa pýtate, ako je možné, že auto za bezmála 70&nbsp;000 € nemá takúto vymoženosť, skúsim vám ponúknuť iný uhol pohľadu. Pretože si sadáte do športovo ladeného automobilu. A&nbsp;možno aj vaši známi či rodina si budú určite chcieť vyskúšať tú dychberúcu akceleráciu, a&nbsp;kde je to lepšie, ak nie spoza volantu. A&nbsp;vtedy je jednoducho praktickejšie si nájsť polohu takto za volantom a&nbsp;o&nbsp;5 minút si ju zas nastaviť podľa seba. Absencia elektroniky v&nbsp;tomto prípade nie je mínusom, práve naopak. Dotvára do celkovú atmosféru auta.

Keď už sa teda usadíte na miesto vodiča, začnete si premeriavať obrovský elektronický „tablet“, v&nbsp;ktorom sa nachádza takmer všetko, od prístrojového vybavenia po multimediálny systém. Kvalita zobrazenia je prvotriedna a&nbsp;aj keď sa to tak na prvý pohľad nemusí zdať, všetky funkcie pochopíte veľmi rýchlo. V&nbsp;rámci rodiny Kia sa aj do EV6 GT dostal dotykový panel na ovládanie klimatizácie a&nbsp;iných nastavení, ktorý poznáme napríklad z&nbsp;modelu Sportage, ktorý si prepínate dotykom, ale niekedy sa ľahko stane, že namiesto pridania teploty zvýšite hlasitosť, pretože budete mať aktívny iný režim. Hold, zvyk je železná košeľa a&nbsp;ja som niekoľko krát siahla po koliesku hlasitosti akosi automaticky. Ale Kia myslela aj na takýto problém, a&nbsp;podržaním voliča si viete „uzamknúť“ režim, ktorý vám vyhovuje viac.

Keď máte zapnutú navigáciu, na head-up displeji sa okrem iného ukazuje šípka, kde sa nachádza cieľ, a&nbsp;pri odbočovaní (resp. keď sa blíži odbočka), sa šípka začne zväčšovať a&nbsp;zmenšovať a&nbsp;prúdiť do strany, kam máte namierené. Ako z nejakej videohry.&nbsp; Pozor ale na to, aby ste omylom nevošli do zákazu vjazdu, pretože mňa auto dvakrát navigovalo práve tam... Odporúčam si ju nastaviť predtým, ako vyrazíte, pretože vyťukávanie počas jazdy na poslednú chvíľu je nebezpečné a&nbsp;ak ste menšieho vzrastu, určite sa budete musieť načahovať na obrazovku.

Ďalšou zaujímavosťou je stredový panel, pretože má netypické prevedenie - nie je spojený s&nbsp;palubnou doskou a&nbsp;je rozdelený na dve časti. Do tej spodnej sa zmestí aj veľká fľaša, kabelka alebo iné dôležité potreby a&nbsp;káble, od ktorých očakávate, že zostanú aj po jazde na svojom mieste a&nbsp;nebudú lietať po aute alebo sa schovávať pod sedačkou.&nbsp;Vrchná časť obsahuje držiaky na poháre, volič prevodových stupňov a&nbsp;odkladací priestor na telefón so zabudovanou nabíjačkou. Hovoríte si, že je to super riešenie, ale má to aj svoje proti. Tak napríklad, ak vytočíte cez displej číslo a&nbsp;omylom necháte odblokovaný telefón a&nbsp;položíte si ruku na lakťovú opierku, veľmi ľahko budete vytáčať na displeji kombinácie čísel, pretože sa vám bude predlaktie opierať priamo o&nbsp;mobil.

Jednoduchšie by určite bolo, keby ste si pripojili telefón cez Android Auto alebo Apple Car Play, ale v&nbsp;tomto aute je to možné iba cez kábel. A&nbsp;ak sa nechcete cítiť ako jedna nemenovaná postava z&nbsp;tých vtipných videí, ktorá neustále opakovala „tu kábel, tu kábel, tu kábel“, budete to musieť vydržať aj bez toho. Alebo hodiť mobil do odkladacieho priestoru dole, aby vám tam ten kábel dočiahol... Škoda.

Rovná podlaha zaručila autu dostatok priestoru, príjemne sa nastupuje a&nbsp;ešte príjemnejšie sa usadia aj pasažieri vzadu, kde je priestor na nohy skutočne veľkorysý. Beriem, že to nie je ako v&nbsp;Maybachu, ale pocit pohodlia je rovnako impozantný a aj za menej peňazí. Výduchy klimatizácie vzadu sú umiestnené v&nbsp;B-čkových stĺpikoch, čo je fajn hlavne v&nbsp;zime, keď sa potrebuje posádka rýchlo zohriať. 

Na prvý pohľad to možno nevyzerá tak, že bude v&nbsp;kufri veľa miesta, ale opak je pravdou. V&nbsp;samotnom interiéri máte k&nbsp;dispozícii množstvo odkladacieho priestoru na všakovaké „serepetičky“, no v&nbsp;kufri nájdete ďalších 480 litrov. Mne sa dnu bez problémov zmestil športový kočík a&nbsp;týždenný nákup, pričom tam stále zostalo dosť miesta na ďalšiu batožinu. Ak sklopíte zadné sedadlá, objem narastie na 1&nbsp;260 litrov. Nakladacia hrana kufra je pohodlná, no treba rátať s&nbsp;tým, že na šírku sa do auta väčšie veci budú vkladať s&nbsp;ťažkosťami. Ak by ste si v&nbsp;prípade potreby nemali kam odložiť špinavé topánky, pod prednou kapotou nájdete ešte 20-litrový mini priestor, kam ich môžete schovať.

Deťom vzadu sa bude páčiť výhľad cez panoramatickú strechu, pretože kvôli stúpajúcej línii okien a&nbsp;polepu, ktoré mal testovaný exemplár, toho von vidieť moc nebolo. Ale na druhej strane, polep má niečo do seba. Nie, že by Kia EV6 GT nebola sama o&nbsp;sebe zaujímavým autom, ale zaručene by nepútala takú pozornosť iba v&nbsp;čisto bielej farbe. A&nbsp;navyše, aj keď sa to tak môže zdať, nie je to až také okázalé alebo nevkusné, ako keby ste mali názov auta napísaný veľkými písmenami na kapote. Nie pre prípad, že by ste zabudli, ale aby ostatní vedeli, čo za auto sa k&nbsp;nim blíži. 

Ako inak, najvýkonnejšia Kia v&nbsp;histórii značky má bohatý bezpečnostný balíček. Za mňa musím spomenúť asistent riadenia a&nbsp;udržiavania v&nbsp;jazdnom pruhu, lebo sa so šoférom rád naťahuje. Aj keď ide auto po novučičkej asfaltke, povedzme 90-tkou, myká volantom, aj keď jemne. No v&nbsp;konečnom dôsledku je to nepríjemné a&nbsp;budete mať pocit, že vás imaginárny spolujazdec neustále drgá do ramena, pretože vám chce stále niečo povedať.

Kia s&nbsp;modelom EV6 GT postúpila na úroveň najlepších svetových automobiliek. Dokázali, že aj elektromobil môže mať charakter, čo sa v&nbsp;prípade mnohých iných výrobcov povedať nedá. Má jedinečnú vizáž a&nbsp;ponúka dostatok zábavy pri každodennom používaní, čo bude určite zaujímavým faktorom aj pre obyčajných ľudí. Možno nemá taký vysoký dojazd ako jej prémiový konkurenti, ale tých 400 kilometrov je hodnota, s&nbsp;ktorou sa dá smelo uspokojiť.

Kia EV6 GT vyráža konkurencii dych: Elektromobil s charizmou, akú ste ešte nevideli!

Súvisiace články

Kia EV9 naživo: Vlajková loď dá zabrať aj prémiovej konkurencii, vyniká technológiami

Kia Sportage oslavuje: 5 generácií, 30 rokov na trhu a predaných viac ako 7 miliónov kusov

Citroën, Kia či Dacia? Toto je najlepšie auto podľa reálnych majiteľov: Výsledok prekvapí!

Výber pre vás